Zipp, Zipp 303 S ile modern bir disk tekerlek setinde istediğiniz her şeyi çok makul bir fiyata teslim etti
Onları bir bisiklete yerleştirmeden önce, herhangi bir tubeless tekerlek setinin ilk testi, lastikleri oturtup şişirmenin ne kadar kolay ve sorunsuz olduğudur.
İç lastiksiz lastik takma konusundaki deneyimim, genel olarak, toleranslardaki en küçük değişikliklere bile bağlı olarak bazen biraz çarpabilir ve ıskalayabilir. Bazı jant/lastik kombinasyonları dümdüz gider, diğerleri ise çok daha fazla ikna gerektirir.
Ancak Zipp 303 S tekerleklerini hem yol hem de çakıl lastikleri ile ayarladıktan sonra - her iki durumda da Zipp'in sunduğu ürünlerle ve Michelin, WTB ve Vittoria gibi rakip markalarla başlayarak - her lastik takma ve şişirme işleminde çocuk oyuncağıydı.
Hava kompresörünü açmama bile gerek yoktu. Her seferinde standart bir paletli pompa iyiydi.
Zipp 303 S tekerleklerini hem yolda hem de arazide kullandım ve her iki disiplinde de takdire şayan bir performans sergilediler, ancak performans özellikleri açısından bunları incelemek ve asf altta herhangi bir kazanımı ölçmeye çalışmak daha kolaydı, yani bu düşüncelerimi nereye odaklayacağım.
'Yol modunda' Zipp'in kendi Tangente R28 iç lastiksiz lastikleri benim tercih ettiğim seçenekti, çünkü lastiğin bir zamanlar şişirdiği profil jant boyutlarının en iyisini yaptı (Zipp kendi testini bu lastik genişliğine göre temellendirdiği için), mükemmel yuvarlak görünüm ve aranan paralel yan duvarlar ve lastikten janta neredeyse kesintisiz geçiş açısından.
Vernier kaliper ile yapılan kontrol, 30,7 mm'nin hemen altında ölçülen ve 55 psi'ye şişirilmiş 28 mm'lik bir lastiği ortaya çıkardı, bu nedenle, Zipp'in söz verdiği gibi, jantın 23 mm iç genişliğinin toplam lastik hacmi üzerinde önemli bir genişleme etkisi olduğu açıktı.
Ve evet, doğru okudunuz: 55psi.
Bu tekerlekleri (yolda) test ederken, Zipp'in 28 mm lastiklerle vücut ağırlığım (66 kg) için kendi tavsiyelerine göre kullandığım basınç buydu. Tavsiye aslında 53/57 psi'dir, ancak farkı ben paylaştım.
Bu, sadece birkaç yıl önce kullandığım baskının yarısı kadar değil ve hatta son zamanlarda düzenli olarak kullandığım baskının 20 psi daha düşük.
Test, test
Evdeki garajımda bir rüzgar tüneli veya test laboratuvarım yok ama 20 yıldan fazla elit düzeyde yarışlarım var ve en düzenli olarak yaptığım antrenmanlara dayalı olarak yıllarca performans verilerim var. asf alttaki her bir kıvrımı yakından bildiğim rotalar.
Bu nedenle, bu rotaları sürmeye ve bir dizi önemli veriyi takip etmeye dayanarak ne tür bir formda olduğumu oldukça doğru ve hızlı bir şekilde söyleyebilirim. Bundan, belirli ekipmanın performansım üzerinde - iyi ya da kötü - herhangi bir nedensel etkiye sahip olma olasılığı hakkında oldukça bilgili sonuçlar çıkarabiliyorum.
İşte olay şu. Şu anki karantina ve son zamanlarda yaptığım turbo seanslarının sayısındaki artış sayesinde, Zipp 303 S tekerleklerini test ettiğim süre boyunca güç rakamlarımın çok iyi olmadığını biliyorum.
Yine de 303 S ile yaptığım her sürüşte – standart bir yol bisikletinde (aero değil) - Etkileyici derecede hızlı sürüş süreleriyle geri dönüyordum, gerçekten de saniyelerle değil dakikalarla ölçülebilen süreler, yaptığımdan daha hızlı yakında.
Sürüş verilerimi baştan aşağı trolledim. Evet, bazı günler rotaların belirli kısımları için elverişli rüzgarlar olmasına ve diğerlerinde rüzgarın çok az olmasına ya da hiç olmamasına bağlayabilirdim ama bu tekerlekleri kullanmak ve lastikleri bu kadar düşük basınçta kullanmak dışında hiçbir şey göze çarpmadı. bacaklarım daha az yorulmasına rağmen neden daha hızlı olabileceğime beni ikna etmek için.
Daha az yuvarlanma direncine sahip daha geniş lastiklerle ilgili konuya girmeyeceğim. Bu noktanın artık iyi anlaşıldığını ve şüphesiz olduğunu düşünüyorum, ancak bunda tek başına bundan daha fazlası var.
Açık olan şey, Zipp'in tüm bu süper düşük lastik basıncı olayıyla bizi bahçe yolunda ilerlettiğini önermek için hiçbir neden yok. Uzakta. 55 psi'deki lastiklerin squidgy ve draggy olduğunu hiç hissetmedim.
Lastik basıncındaki büyük düşüş neredeyse farkedilemezdi - hız açısından - bu hoş bir sürprizdi, ancak bu, eyerden dik bir yokuşa saldırırken birkaç dakika olduğunu söylese de, kesinlikle ön lastiğin sektiğini kesinlikle hissedebiliyordum. biraz, ama bunun tırmanma hızım üzerinde herhangi bir olumsuz etkisi olmadı.
Ancak, sürüşlerim boyunca geniş/yumuşak lastiklerin sağladığı konforu önemli ölçüde artırdığını fark ettim. Ve hız ve konfor birbirini dışlayan nitelikler değildir. Biri diğerini açıkça etkiler.
Ve işin sırrı burada yatıyor. Bence. Daha geniş, daha yumuşak lastiklerin, bizi çok daha fazla tümseklerden ve yol vızıltılarından izole eden bir süspansiyon sistemi görevi gördüğünü ve vücudumuzu sürekli çarpma kuvvetlerine karşı dengelemek için kullanılan önemli miktarda boşa harcanan kas enerjisini az alttığını kesinlikle varsayabiliriz.
Aynı zamanda, daha sorunsuz bir şekilde binebilirsek, güç dağıtımımızın da daha verimli olabileceği tahmin edilebilir. Ve bu faktörler göz ardı edilemez.
Kesinlikle ikincisini yargılamak ve/veya ölçmek çok daha kolaydır, bu nedenle deliller bir şekilde belirsiz olduğundan, jüri şu anda hala birinciden yana değil, ancak kesinlikle ikna edici bir argüman olarak yığılıyor.
Yani, bu kadar düşük lastik basınçları hız sağlamaya mantığa aykırı görünebilir, ancak testlerimden elde ettiğim kanıtlar, durumun hiç de öyle olmadığını gösteriyor.
303 S'nin modern jant şekli, düşük ağırlığı ve daha önce duyulmamış (yol için) 55 psi'lik tubeless 28 mm lastikleriyle, söyleyebilirim ki, sonuç bu jantlar inkar edilemez derecede hızlıdır. Heyecana inan. İşe yarıyor. Bir bin altı için de.
303 S'yi gerçekten suçlayamam: Bu tekerlek seti, fiyat etiketinin çok ötesinde bir görünüme ve performans özelliklerine sahiptir.
