Bisikletçi, gerçek ağırlık farkını yaratanın bisiklet mi yoksa binici mi olduğu konusundaki sonsuz soruyla yüzleşir
Bisiklet dünyası kiloya takıntılı çünkü daha hafif olmak, özellikle yokuşlarda daha hızlı sürmek anlamına geliyor. Ancak diyet yapmak zor olabilir ve hafif bir kit pahalıdır, bu nedenle maksimum performans geri ödemesi için gram atma çabalarınızı bisikletinize mi yoksa vücudunuza mı odaklamanız gerektiğini bilmek istedik.
Basit cevap, basit bir cevap olmadığıdır.
Cervélo'nun eski kıdemli bisiklet teknolojisi uzmanı Damon Rinard, 'Fizik açısından bakıldığında, eşit derecede faydalıdırlar' diyor.
'Seçim yanlış bir ikilemdir: ikisini de yapabilirsiniz. Serbesttir. Benim için daha hafif bir bisiklet her zaman ağırlığın hafif kalması gibi bir avantaja sahip olmuştur.'
Elbette, vücut ağırlığını kaybetmenin seni bisiklette daha yavaş yapacağı bir nokta var.
ABCC kıdemli koçu Ian Goodhew, 'Yarışırken başıma geldi,' diyor. 'Performansımı kaybetmeye başladığımda 65 kg civarındaydı.
'Ama bu rakam herkes için farklı olacak. Chris Froome'u ele alalım - gülünç miktarda kilo verebilir ve yine de zaman denemelerinde gerçekten iyi olabilir.'
Vücut ağırlığına karşı performans için burada girilemeyecek kadar karmaşık bir formül var, ancak Liverpool John Moores Üniversitesi'nde uygulamalı spor ve egzersiz bilimi profesörü Greg Whyte, Goodhew ile 'yüksek bireysel çeşitlilik' olduğu konusunda hemfikir. '.
Whyte, 'Güç yalnızca kas kütlesi azaldığında kaybolur. Kilo kaybı yalnızca vücut yağıyla ilişkiliyse, güç çıkışında herhangi bir değişiklik olmaz.
'Temel ölçü güç-ağırlık oranıdır. Kilo kaybı ile güç korunursa, güç-ağırlık artar. Hedef, özellikle tırmanırken - yerçekimine karşı hareket ederek - gücün ağırlığı optimize etmek olmalıdır.
'Güç-ağırlık düştüğünde, kilo kaybı performans için olumsuzdur.'
Yani belki de bisikletinizden kilo vermek ve vücudunuzdan güç kaybetme riskine girmemek daha kolay olurdu…
Tüylü bir dokunuş
Daha hafif bir bisiklet çözüm olabilir, ancak muhtemelen pahalı bir bisiklet olacaktır. Whyte, "Motosikletten kilo vermek, bisikletin ve sürücünün toplam ağırlığını az altabilir ve bu nedenle [genel] güç-ağırlık oranınızı artırabilir" diyor.
'Ancak sertlik ve sertlik karbon fiber ile daha düşük ağırlıkta korunabilirken, önemli bir finansal maliyete sahiptir. Ayrıca, daha hafif ürünler genellikle daha az dayanıklıdır.
'Güç aktarımı kaybına neden olan her şey performansı olumsuz etkiler,' diye ekliyor. Ve sertlik, güç kaybını az altmanın anahtarıdır. Kilo verirken, güç transferini optimize etmek için her zaman şasi ve tekerleklerdeki sertlik kaybını az altmaya çalışıyoruz.'
Faydaları umduğunuz kadar büyük olmayabilir, diyor Rinard.
'Örneğin, tekerleklerinizin ağırlığındaki pratik fark, toplam sistem ağırlığının (bisiklet artı binici) yalnızca küçük bir kısmıdır ve bunun hız değişim oranlarını [ne kadar hızlı hızlandığımız veya yavaşladığımız] etkilediği miktardır. çok, çok küçükler.
'Dolayısıyla hafif jantların ve lastiklerin etkisi, gerçek olsa da, pratikte önemsiz hale gelecek kadar küçüktür.'
Düşünülmesi gereken başka bir faktör daha var: aerodinamik. Rinard, "Aero neredeyse her zaman hafifliği yener" diyor.
'Tipik ağırlık tasarrufu ve aero iyileştirmeleri varsayarsak, aero bisiklet tutkunları için %5'e varan tırmanışlarda bile daha hızlıdır, profesyoneller ise aero'nun daha dik tırmanışlarda %8'e kadar daha fazla fayda sağlayacak kadar hızlı gitmesine neden olur.'
Yani, paranızı süper hafif karbon fiber bileşenlere harcamaktansa bir rüzgar tünelinde harcamak daha iyi olabilir, ancak bu biraz konuyu saptırıyor ve bisikletinizin ağırlığını yönetmenin daha ucuz yolları var.
'500 ml'lik bir bidon yarım kilo ağırlığındadır, diyor Goodhew. 'Birçok insan iki tane taşır ve bazı insanlar 750 ml'lik daha büyük şişeler taşır. Uzun bir yolculukta fazladan kilo taşımak performansınıza zarar verir.'
Seni yavaşlatan sadece sıvı değil. Goodhew, "Bugünlerde gerçek bir çelişki var" diyor.
'İnsanlar genellikle daha ağır olan mekanik dişli takımlarından elektroniğe geçiyor. İşte kilo vermenin bir yolu var.'
Ve o alet dolu heybeye ihtiyacın var mı?
'Kısa TT yarışları için, bir lastik patlaması veya arıza olursa yarış esasen sona erdiğinden, bir tamir takımı taşımanın pek bir değeri yoktur,' diyor Whyte.
'Uzun yarışlar için bir tamir takımı değerlidir, ancak her zaman bir pompa yerine hafif bir kit ve gaz kullanarak ağırlığı en aza indirmeye çalışırdım.'
Goodhew ekliyor, 'Bisikletinizi yarış için yükseltmek için harcayacak 1.000 sterlininiz varsa, ihtiyacınız olduğunda size bir içki vermesi için bir soigneur'a harcamanız daha iyi olur. Başka türlü biriktiremeyeceğin yarım kilo biriktireceksin.'
Her şey akılda
İdeal kilonuzu bulmanın psikolojik bir unsuru var, diyor Goodhew. Aynakol dişlilerine titanyum cıvatalar takan insanları tanıyorum çünkü bunun onları daha hafif ve dolayısıyla daha hızlı yaptığını düşünüyorlar. Ve bu onları daha hızlı yapıyor çünkü buna inanıyorlar.
'Bu, bilimsel, pratik ve duygusal olarak karmaşık bir konudur. Biz gerçek insanlarız.’
Whyte, paranızın başka yerlerde daha iyi harcanabileceğini kabul ediyor: 'Benim tavsiyem, her zaman herhangi bir finansal yatırımı bisiklete dönmeden önce insan motorunu optimize etmeye odaklamaktır. İki haftalık bir eğitim kampı, performans için her zaman birkaç gram tasarruf sağlayan bir karbon fiber widget'tan daha iyi bir yatırımdır.'
Tabii ki, tamamen sayılara dayanarak, kendinizden kilo vermeniz daha iyi olur.
'Bisikletim yaklaşık 7,5 kg ağırlığında,' diyor Goodhew. "Yaklaşık 75 kg ağırlığındayım, bu nedenle bisiklet toplam ağırlığın yalnızca %10'undan azını oluşturuyor."
Nihayetinde, sürücünün ağırlığı ile motosiklet arasındaki optimum denge size ve hedeflerinize özeldir, diyor Whyte.
'Düz parkurlarda zamana karşı yarışçılar, ağırlığın daha az önemli olduğu güç çıkışının optimizasyonunu gerektirir.
'Öte yandan, birden fazla büyük tırmanışa sahip bir Etape du Tour sürücüsü, güç-ağırlık optimizasyonu gerektirir, bu nedenle başarının anahtarı gücü korurken ağırlıktan tasarruf etmektir.
'Uzman spor bilimi desteğiyle güç-ağırlığın düzenli olarak değerlendirilmesi, başarı ve başarısızlık arasındaki fark olabilir.'
