Fransız takımı, sporun ilk günlerinde baskın bir güçtü ve hem başarı hem de skandaldaki payından daha fazlasına tanık oldu
Bu makale ilk olarak Cyclist dergisinin 76. sayısında yayınlanmıştır
Muhteşem bir bıyık ve kalın çizgili bir forma giyen, görkemli bir şekilde adlandırılan Hippolyte Aucouturier, 1900'lerin başında, arketipik sirk diktatörüne geçici bir benzerlikten daha fazlasını taşıyan bir Fransız yarış bisikletçisiydi.
Heyecan verici bir figür çizdi ve Henri Desgrange'ın L'Auto gazetesinin ona 'Le Terrible' adını verdiği bir takma adı vardı.
Aucouturier müthiş bir bisiklet sürücüsüydü. 1903'te Paris-Roubaix, Bordeaux-Paris ve açılış Tour de France'da iki etap kazandı.
Hızlı ileri 12 ay ve şimdi Peugeot için süren Aucouturier, daha da iyisini yaptı. 1904 yarışını oluşturan altı etaptan dördünü Aucouturier kazandı - Peugeot sponsorluğunda bir Tur etabını kazanan ilk sürücü.
Kutlamak için Peugeot, L'Auto'da dört etap birincisini kutlayan büyük bir reklam yayınladı.
Maalesef galibiyetler zamana direnemez. 1904 Turu bir felaket olmuştu. Partizan taraftarlar yolları kapatarak, sadece tercih edilen binicilerin geçmesine izin vererek ve diğerlerini taşlarla tehdit ederken, biniciler trene binmekle suçlandı.
Dört ay sonra Fransız bisiklet birliği, Aucouturier de dahil olmak üzere bir dizi bisikletçiyi diskalifiye etti.
Kitaplardan silinen bu galibiyetlerle Peugeot, Louis Trousselier 1905 yarışının açılış etabını aldığında 'ilk' Tur galibiyeti için 12 ay daha beklemek zorunda kalacaktı.
Peugeot o yıl toplamda 11 etaptan sekizini kazandı ve Trousselier genel zafer yolunda beşini elde etti.
Sezonun başlarında Ailesinin işi nedeniyle 'Çiçekçi' lakaplı ve daha sonra Buffalo velodrome'da bir kumar gecesinde tüm Tur kazancını kaybettiği bildirilen Trousselier, Aucouturier iddia ederken Paris-Roubaix'i kazanmıştı. Bordeaux-Paris.
Peugeot'un ikinci tam yol sezonuydu ama şimdiden iki süperstar sürücüsü sayesinde Fransa'daki en büyük yarışları süpürüyorlardı.
Karabiber öğütücülerinden bisikletlere
Peugeot hikayesi 1700'lerde Jean-Pierre Peugeot'nun doğu Fransa'daki Montbéliard'da bir tahıl değirmeni açmasıyla başlar.
Değirmen, oğulları Jean-Pierre II ve Jean-Frédéric'in eline geçtiğinde, fabrikayı bir dökümhaneye dönüştürdüler ve testereler, yaylar ve karabiber değirmenleri gibi çok çeşitli ürünler ürettiler.
1882'de Jean-Pierre II'nin ileri görüşlü torunu Armand – daha sonra Peugeot'yu otomobil üretimine yönlendirecek olan adam – yüksek tekerlekli Grand Bi'yi piyasaya sürdü ve 1890'larda şirket bisikletleri seri üretiyordu.
Peugeot bisiklet üretmeye başlar başlamaz, sürücüler bisikletle uzun mesafe yarışlarını kazanmaya başladılar.
1891'de Paris-Brest-Paris'in ilk edisyonunda en iyi 10 sürücüden üçü Peugeot kullanıyordu ve ertesi yıl şirketin bisikletleri 1.000 km'lik Paris-Nantes-Paris yarışında ilk beş sırayı doldurdu – takip eden reklam afişlerine göre 'benzeri görülmemiş bir başarı'.
Ama marka daha yeni başlıyordu ve 1904'te Peugeot yol takımı kuruldu. 1905'teki Trousselier's Tour zaferinden sonra Peugeot sonraki üç baskıyı talep etti.
1908'de, Peugeot sürücüleri her etabı kazanıp genel olarak ilk dört sırayı doldururken, Lucien Petit-Breton arka arkaya Tours kazanan ilk sürücü olduğunda, takım özellikle baskındı. diğerlerine göre üstünlük'.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle şirket, Georges tarafından kazanılan açılış Milan-San Remo ve 1907 Paris-Roubaix baskısı dahil olmak üzere altı Tur galibiyeti ve en az 13 büyük bir günlük yarış talep etmişti. Passerieu, aşırı gayretli bir polis memurunun ünlü velodroma girerken onu durdurmasına ve bisikletini kontrol etmesini istemesine rağmen.
Aynı yıl sonra Peugeot ilk Lombardiya Turu galibiyetini aldı.
İlk başta Maino'nun Giovanni Gerbi'sine atfedildi, ancak Kırmızı Şeytan olarak bilinen binici, destekçileri önce hemzemin geçidi bloke ederek önemli bir fark yaratmasına izin vererek ve daha sonra eski numaralarına devam etti. peşinden koşanları daha da engellemek için rota üzerinde çiviler saçıyor.
Gerbi çizgiyi ilk geçti ancak ertesi gün küme düştü ve galibiyet Peugeot'dan Gustave Garrigou'ya verildi.
Böyle bir başarıya rağmen, hepsi düz yelken değildi. Eugene Christophe 1913'te Tourmalet'te meşhur çatalını kırdığında ve makinesini onarmak için yaya olarak yerel bir demirhaneye inmek zorunda kaldığında, altında katlanan bir Peugeot'ydu.
Olayı 1960'ta La Sport et Vie'ye anlatırken Christophe, 'Çatalımın önümde büküldüğünü görecek zamanım oldu. Şimdi söylüyorum ama o zamanlar sponsorlarım için kötü bir tanıtımdan kaçınmak için ifşa etmek istemedim…'
Siyah beyaz
Peugeot'un şimdilerde ünlü olan siyah beyaz dama tahtası forması, Britanyalı Tom Simpson'ın Fransız takımına katıldığı 1963 yılında tanıtıldı.
Simpson, Bordeaux-Paris, Milan-San Remo ve Tour of Lombardy Classics'i talep edecekti, ikincisi Dünya Şampiyonalarını kazandıktan sadece beş hafta sonra.
İtalyan günlük La Stampa of Simpson'ın Como'ya tek başına vardığını bildirdi. 'Bisikletin üzerinde sallanıyor ve kendisinden aşırı enerji rezervleri talep ediyor.
'Halk bir an için sessiz, mutlak bir sessizlik içinde. Sonra biri ellerini çırpıyor. Diğerleri onu kopyalar.
'Simpson bitiş çizgisini büyük bir alkışın gürültüsü arasında geçiyor… yüzü her şey ve herkesle eğleniyormuş gibi görünen sürekli bir gülümsemeyle aydınlandı.'
Siyah beyaz formayı giyen diğer ünlü isimler arasında Rik Van Steenbergen, Eddy Merckx, Pino Cerami ve takımın son Fransa Bisiklet Turu'nu 1977'de kazanan Bernard Thévenet yer alıyor.
80'lerde Peugeot, aralarında Robert Millar, Stephen Roche ve Sean Yates'in de bulunduğu İngilizce konuşan bir dizi neo-profesyonelin ilk profesyonel takımı oldu.
Peugeot, 1986 yılına kadar ana sponsor olarak devam etti ve son galibiyetini Tour de l'Avenir'in 5. Etabında elde etti.
Bundan sonra şirket, Z takımının ortak sponsoru olarak bisiklete katılımı az alttı ve sonunda sporu tamamen bıraktı.
Fotoğraf: Danny Bird
