Estetik geleneksel olabilir ama bu geleneksel bir bisiklet değil
Durnario, Storck'un dayanıklılık serisinde yer alır, yani selede uzun günler için tasarlanmıştır - belki de konforun hız kadar önemli olduğu bir sportifte.
Birçok marka için dayanıklılık etiketi, garip bir şekilde kavisli borular, gevşek geometri ve yenilikçi "sönümleme" çözümlerini tanıtmak için bir bahanedir, ancak Durnario'nun ilk izlenimi kesinlikle geleneksel görünmesidir.
Tüpler düz ve incedir, güzel ve kusursuz bir şekilde birbirine dönüşür.
Kutu şeklindeki boru bağlantılarına sahip bir dizi çerçeve arasında kesinlikle zarif görünüyor ve beyaz parlak boya, siyah bisiklet denizinde öne çıkmasına yardımcı olan bir incelik katıyor.
Britanya çevresindeki yollarda çok fazla Storck bisikleti görmeyeceksiniz ve benim için bu, tam özel niş ile kitlesel pazar arasında bir yerde bulunan bir markanın çekiciliğini artırıyor.
Alman kıyafetinin kalbinde, endüstrinin geri kalanını takip etmek yerine kendi inançlarına ve gündemine katı bir şekilde bağlı kalma eğiliminde olan kurucusu Marcus Storck var.
Yıllar boyunca işine yaramış bir tavır ve eserleri ona birçok övgü kazandırdı.
Sadece Storck bisikletlerinde iyi deneyimler yaşadım ve Durnario Pro'nun ilk test sürüşü için hazırladığımla aynı olmasını umuyordum.
Uçan renkler
Durnario'yu Bisikletçi ofisindeki kutusundan çıkarırken yaptığım ilk şey sessizce Marcus Storck'a nefesimin altından küfür etmek oldu.
Yatay arka çıkışları kullanmakta neden ısrar ediyor?
Aslında, nedenini biliyorum – Storck, tekerlek doğal olarak zincirlere zorlandığından daha verimli bir güç aktarımı sağladığı konusunda ısrar ediyor – ancak gerçek şu ki, çok çevik parmaklar gerektiriyor (ki bu daha sonra pisleşiyor) arka tekerleği içeri veya dışarı alın.
Neyse ki, Durnario'yu güney kıyısındaki en sevdiğim tepelik ilmeklerden birine aldığımda ilk homurdanmalarım çabucak unutuldu.
Yolculuğun erken dönemlerinde her zaman keyif aldığım ve bana bisiklet hakkında çok şey anlatan bir kısmı var. Yol hızlı, dik bir inişe geçiyor ve dibe vurduğunuzda frenden uzak duracak kadar cesursanız, momentum bitmeden diğer taraftaki tepeye adil bir şekilde çıkabilirsiniz ve pedal çevirmeye başlamanız gerekir..
Storck'u tepeden aşağı işaret ettim ve parmaklıkların arkasına saklandım. Parmaklarım hazır durumdayken fren kollarını okşadı ama kaya gibi sabit bir şekilde, denge ve duruşla alçalırken herhangi bir hızda ovalamaya gerek duymadım.
Tüm gülümsemeler
Kısa düz bölüme tam hızla ulaştım ve iyi bir koşu için benim kriterim olan soldaki kapıdan yukarı doğru yelken açarken hâlâ genişçe sırıtıyordum.
Yerçekimi kazanmadan önce beş veya altı bisiklet uzunluğu daha vardı ve hareket etmeye devam etmek için krankları çevirmek zorunda kaldım.
Burada da Durnario etkiledi. Eğim yaklaşık %14'e ulaştığında pedalları ezmek zorunda kaldım, ancak çerçevenin alt kısmı boyun eğmedi, yani orta dirseği esnetmek için harcadığım çabanın çok az bir kısmı boşa gitti.
Güç dağıtımı, daha önce inişte olduğu kadar iddialı ve kesindi. İşler sağlam bir başlangıç yaptı.
Kısa bir süre sonra, ilk hızlı inişte fren yapmam gerekseydi, kendimi rahatsız bir noktada bulabilirdim.
Bu sonbahar sabahının nemli havası, DT Swiss RC28C jantlarının karbon frenleme yüzeyini biraz kayganlaştırmıştı ve bir kavşağa geldiğimde Ultegra kollarını (o zaman düşündüm) yeterli güçle tuttum, sadece beyaz çizgiyi geçmeye devam etmek ve yolun bir kısmında patinaj durağına gelmek için. Neyse ki hiçbir şey gelmiyordu.
DT Swiss jantlara zarar vermek istemiyorum, çünkü bu olay büyük ölçüde benim hatamdı.
Daha önce disk frenli bir bisiklet kullanıyordum ve ıslak zeminde disk ve kaliper fren performansı arasındaki farkı yanlış değerlendirmiştim.
Beklentilerimi yeniden ayarladıktan sonra başka sorun yaşamadım. Aslında DT Swiss jantlar, yapıya mükemmel bir katkı olduğunu kanıtladı ve ıslak zemindeki ilk gecikmeyi geçtikten sonra, frenleme kuvveti tamamen yeterliydi.
İyi titreşimler
Daha fazla araç geçtikçe, Storck'ta geçirdiğim zamandan gerçekten keyif aldığımı giderek daha iyi anladım.
İster kısa bir süre ister selede daha uzun bir gün geçirmek için dışarı çıkmış olsam da, 890g çerçeve ve 330g çatal (7,2 kg toplam yapı), sonunda beni asla perişan etmeyen hareketli bir sürüş sunmak için bir araya geldi.
Yoldan gelen titreşimlerin rezonansı, bir zilden çok bir bas davuluyla uyum içindeydi, o kadar ki tümsekleri hissettim, ancak vücudumda sallanan yüksek frekanslı bir şok dalgası olmaktan çok, daha çok donuk bir gümbürtüydüler, çabucak söndüler ve halledildiler.
İkincisini genel olarak çok daha hoş ve daha az yorucu buluyorum ve Storck, 31,6 mm'lik oldukça kalın sele direğine rağmen sürücü konforunu korumanın mümkün olduğunu kanıtladı.
Hata yapmak zor
Durnario Pro'ya yatırım yapmayı düşünen herkes için gerçek kusurları bulmakta zorlandığımı söyleyebilirim.
Birkaç uyarı, 138 mm'de aşırı cömert olmayan kafa borusu olabilir, bu nedenle daha az virajlı biniciler potansiyel olarak bir ara parça yığını gerektirebilir ve bu yatay düşmelerden bahsetmiş miydim? Gerçekten benim için yapmıyorlar.
Ancak ikisi de sürüşün kalitesini düşürmeye yetmez.
Bu, onu yaratan adamın kişiliğini yansıtan, saçma sapan, dürüst konuşan bir bisiklet.
Özel
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Çerçeve | M |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra |
| Frenler | Shimano Ultegra |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra |
| Kaset | Shimano Ultegra |
| Barlar | Storck RB260 |
| Kök | Storck ST115 |
| Seatpost | Storck MLP150 |
| Tekerlekler | DT İsviçre RC28C |
| Emer | Selle Italia SLS |
| Ağırlık | 7.2kg |
| İletişim | storck-bicycle.cc |
