Campagnolo Bora Ultra 35 incelemesi

2024 Yazar: Bryan Jacobson | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 03:04

Campagnolo, üst uç boru şeklindeki tekerleği bir kattığı haline getirdi - ancak Bora Ultra 35 çeviride bir şey kaybetti mi?

Campagnolo, hızlı bırakma ve paralelkenar vites değiştirici de dahil olmak üzere bisiklete binmede birçok yeniliğe hak iddia ediyor, ancak marka aynı zamanda, yarışçıların borulu lastiklere bindiği eski kural olan bazı bisiklet geleneklerine de bağlı. Bu nedenle, şimdiye kadar Campag, en üst seviye karbon jantlar için hiçbir zaman kesin bir seçenek sunmadı.

Bora profesyonel yarışta bir simge haline geldi. Derin profilli bir karbon jant olarak bir trend belirleyici olduğu 1994 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana temel bir unsur olmuştur. Görünüşü pek değişmedi, ancak bu, tekerleklerin ilerlemediğini göstermez. Boralar, seramik rulmanların erken bir savunucusuydu ve son yıllarda detaylarda bazı çarpıcı değişiklikler görüldü. Campag, karbon fiber tekerleklerin zayıf frenleme performansı sorununa en zarif çözüm olduğunu düşündüğüm şeyi, açıkta kalan karbon fiberi bırakmak için pürüzsüz reçine tabakasını tıraş ederek geliştirdi. Avantajı, yüzeyde daha fazla sürtünme, daha tutarlı bir paralel fren yolu oluşturma yeteneği ve reçinenin dışında su toplama sorununa bir çözümdür. Bir hile gibi gelebilir ama işe yarıyor.

'Hem ısı yayılımı hem de esneklik açısından frenleme kuvvetlerine dayanıklı bir yapıyı korumak, bir perçin çarkının "çengelli" veya "dudaklı" yapısı dikkate alındığında daha karmaşıktır,' diyor Campagnolo'nun Joshua Riddle'ı. "Tübüler tek bir sağlam yapı olduğunda, düğümün her iki yanında desteklenmesi gereken iki "boncuğu" vardır. Neyse ki, yine de frenlemede herhangi bir fedakarlık yapılmamış gibi görünüyor. Daha ucuz karbon kattığı jantların öngörülemeyen performansının aksine, Bora'nın fren balataları jantla buluştuğunda tutarlı ısırması bir zevkti. Borularla neredeyse aynı hissetti. Ancak bununla boru tekerlek takımı arasında kesinlikle başka farklılıklar da var.

Tartma

Bu yıl, hem borular hem de bu yeni kattığı için Bora jantları için daha geniş bir profile geçiş görüldü. Yine de, Campagnolo, yeni keşfedilen aero avantajlarını övmek yerine, değişikliğin çok farklı iki avantaj sunduğunu savunuyor: daha geniş bir lastiğin genel profilini iyileştirmek için daha geniş bir jant yatağı ve az altılmış ağırlık. Riddle, "Yapısal olarak, daha geniş çerçeveye sahip olmak aslında mühendislerin daha dar versiyona göre daha az malzeme kullanmasına izin veriyor" diyor. Sonuç, aslında daha hafif olan daha sert bir jant.'

Bununla birlikte, bu perçin çarkı, boru şeklindeki 1,160g ağırlığa kıyasla çift için 1,370g olarak gelen bir ağırlık cezası taşıyor. Piyasadaki en hafif perçin tekerlekleri değiller, ancak orta aero profili göz önüne alındığında yine de etkileyici bir şekilde hafifler - benzer şekilli Zipp 303'ten 200 g daha hafifler.

Daha da önemlisi, Boralar bisiklete takıldığında hafifler. Tekerlekler hızla hızlanmak için döner ve yan yana sprint çabalarında (genellikle fren balatalarının yumuşak bir şekilde sürtünmesiyle tespit edilebilir) hiçbir esnekliğe maruz kalmazlar. Hafiflikleri ve sertlikleri, yokuşlarda uçarken gerçekten fark edilir hale gelir. Campagnolo aerodinamik hakkında çığlık atmasa da, tekerlekler hızı iyi taşıyor gibi görünüyordu ve standart kutu kesitli jantlara kıyasla inişlerde en yüksek hızlarımda hafif gelişmeler fark ettim. Daha etkileyici olan özellik ise istikrardı. Orta seviyedeki aero profil tekerleklerinin kuvvetli yan rüzgarlarda savrulabildiği yerlerde, Bora'lar her koşulda stabildi ve yığınla yol tutuşu güveni sunuyordu.

Kaçınılmaz olarak, dönüşümden kesinliğe kadar performanstan ödün verilmesinin yanı sıra bazı faydalar da vardır. Borunun tepkime hissi, onu yarışçıların favorisi haline getirirken, klişeler endüstri testlerinde sürekli olarak daha düşük yuvarlanma direnci ve genellikle daha iyi aerodinamik gösterir. Bora'da ilk yolculuğumda lastiğin içinden bir cam parçası geçtiğinde ve hızlı bir iç lastik değişimi beni tren istasyonuna üç millik bir yürüyüşten kurtardığında, perçinlerin pratik üstünlüğünü hatırladım.

Bol bol pazarlık

Kulağa çılgın gibi gelse de 2, 238 £'dan Bora'lar aslında makul fiyatlı. Ne de olsa, herkesten utanmadan daha fazla masraflı olmakla övünen bir şirketten geliyorlar. Aslında Bora Ultra, Zipp, Shimano ve Reynolds'un en sığ profil tekliflerinden daha ucuzdur. Dahası, 1.526 £ değerindeki Bora One alternatifleri, ağırlıktan yalnızca hafif bir fedakarlık ve daha temel bir rulman seti ile tamamen karbon kattığı tekerlekler için pazarın tam ortasındadır.

Belki de tekerlek takımının gerçek bir değerlendirmesi, ancak karbon fren yüzeyinin uzun ömürlülüğü ve genel tekerlek paketinin daha belirgin olacağı birkaç yıllık kullanımdan sonra mümkün olacaktır. Bununla birlikte, tarihsel olarak, Boralar iyi performans gösterdi ve bunların yıl boyunca en sert hava koşulları dışında her şeye dayanacağından şüphe etmek için hiçbir neden yok. Onları test ederken bazı çürük koşullara (ve ciddi çukurlara) soktum ve hiçbir zayıflık belirtisi göstermediler.

Boras, diğer büyük tekerlek markaları tarafından övünen havacılık ve uzay AR-GE iddialarından yoksun olsa da, ayırt edici bir karaktere ve hatta içimdeki yarışçıyla rezonans eden ayırt edici bir sese sahipler. Birçok İtalyan bisiklet markasının tutarlı bir kalitesidir ve WorldTour profesyonellerinin zevklerine çok uygun olduğu kanıtlanmıştır. Bir destek aracına ihtiyaç duymadan aynı kusursuz ve pürüzsüz sürüş kalitesine sahip olmak kesinlikle heyecan verici bir olasılık.