Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek incelemesi

İçindekiler:

Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek incelemesi
Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek incelemesi

Video: Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek incelemesi

Video: Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek incelemesi
Video: Campagnolo Bora WTO Overhaul #shorts #youtubeshorts 2024, Mart
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45 jantlar, tamamen yeni bir jant şekline, tubeless uyumluluğuna sahiptir ve bunun için çok daha hızlıdır. Campy'nin en iyileri artık daha iyi

Campagnolo'nun amiral gemisi tekerlek ailesine bir makyaj yapıldı ve merak ediyorsanız evet işe yaradı: Tadej Pogacar, cephaneliğinde bir Campagnolo Bora WTO tekerlek seti ile Tour de France'ı kazandı.

Ve herhangi bir binici kendi bisikletine bir çift eklediği için şanslı olur.

resim
resim

Aile özellikleri

Bora, 1994'ten beri Campagnolo ahırında, orijinal derin kesitli karbon tekerlek ve tartışmasız, 1996'da Bjarne Riis altında bir Tour de France kazanan bu tür ilk tekerlek. Yani, çıkartmalara inanıyorsanız - Riis'in jantlarını ve göbeklerini kimin yaptığına dair hala bazı varsayımlar var… Hafif miydi? Ambrosio? Dinle?

Her halükarda, Campagnolo kesinlikle burada her şeyi yapıyor ve işler çarpıcı biçimde değişti.

WTO, Rüzgar Tüneli Optimize Edilmiş anlamına gelir; bu, Campagnolo'nun çizim tahtasına geri döndüğü, kağıtlarını büyük bir fan tarafından her yere uçurduğu ve sonunda gerçek dünya koşullarında kalkık burunlu bir kenar profilinin en hızlı olduğuna karar verdiği anlamına gelir.

Önceki Bora Ultra neslinin Toblerone kesiti geride kaldı; onun yerine dahili olarak 19 mm genişliğinde (önceki nesil 17 mm'dir) ve 33 mm, 45 mm ve 60 mm derinliklerde kullanılabilen bir jant bulunur.

Ayrıca, kendi başına yaklaşık 2.000 £ olan ve "piyasadaki en hızlı ön tekerlek" olarak faturalandırılan yalnızca 77 mm derinliğinde bir ön tekerlek vardır. Ama dalıyorum.

Önemli olan, tüm yeni DTÖ'ler tüpsüzdür ve Campagnolo'nun 2 Yönlü Fit sistemini kullanır. Bu nedenle, jant yatakları jant telleri için tamamen delinmediğinden jant bandına gerek yoktur. Bunun yerine, kollu nipeller valf deliğinden geçirilir ve bir mıknatıs tarafından yerlerine yönlendirilir.

Campagnolo'nun çok yönlü sürüş için en iyi tekerlek olduğunu düşündüğü 45 mm derinliğindeki Bora WTO'yu test etmeyi seçtim ve bunları Schwalbe Pro One TLE 25 mm iç lastiksiz lastiklerle kurdum. Ayrıca jant frenli versiyonlara da bayıldım çünkü tabii ki bir disk fren versiyonu da var.

resim
resim

Disk versiyonları daha ağırdır, 1, 520g (iddia edilir), oysa bu jantlı fren versiyonu 1, 496g olarak gelir. Bu, önceki Bora Ultra 50'den daha ağırdır (50 mm'de 1.435 g ancak daha derin), ancak jant kancaları/boncuğu takviye gerektirdiğinden, iç lastiksiz kullanan birçok üretici için durum böyledir.

Bunun üzerine, birkaç yıldır önceki Bora Ultra 50'lerde dolaşıyordum ve onlara bayıldığımı söylemeliyim. Jant profili açısından daha hızlı tekerlekler olduğunu biliyorum, ancak süper sert yapıları inanılmaz bir hızlanma sağlıyor ve seramik yatak göbekleri sonsuza kadar yuvarlanacakmış gibi hissettiriyor.

Pürüzsüz yuvarlanma için tüm tekerleği dengelemek için valf deliğinin karşısına ekstra karbon bile eklendi.

Bisikletine güç katmak isteyen herkese Bora Ultra 50'leri tavsiye ederdim ve Pogacar'ın da aynı fikirde olacağını düşünüyorum. BAE Team Emirates binicisi, WTO'larıyla birlikte bu yıl belirli etaplarda Bora Ultra'ya bindi, çünkü muhtemelen Bora Ultra 35 borular Campy'nin iddia edilen 1, 170 g'da yaptığı en hafif tekerlekler.

Ancak artık sadece eski Boraları tavsiye edemem. Çünkü Bora DTÖ'leri neredeyse her departmanda etkili bir şekilde aynı çarktır - sert, çevik ve güçlü. Sadece şimdi daha hızlılar. Ve daha rahat. Ve daha hafif. Bir saniye, bu çok tanıdık geliyor…

resim
resim

Her yönden daha iyi

Karşılaştırma yapmak gerekirse, Bora 45 WTO tekerleklerini daha önce Bora Ultra 50'lerle ayakkabılı bir bisikletle değiştirdim ve kısa süre sonra kendimi denemeden bile çoğu sürüşte bir Strava PB'yi paketlerken buldum.

Farklı alanlarda da, %13'lük tırmanışlardan kilometrelerce sürüklenen düzlüklere kadar. Yine de bir inişte değil, ama nihayetinde, diğer alanlarda ne kadar hızlı olursa olsun, bir jant fren tekerleğinde bir daha inen PB'leri alacağımı sanmıyorum. Disk frenler, daha sonra fren yapabileceğim ve dolayısıyla daha hızlı inebileceğim anlamına geliyor.

Bununla birlikte, DTÖ'nün "AC3" fren paleti – Bora Ultras'tan aktarılan frezelenmiş bir yüzey – diğer jant fren tekerleklerine göre mükemmel kavrama ve modülasyon sağlar.

Islakta her şey gıcırdayabilir ve kir ve yağın dokulu yüzeyi toplamaması için tekerlekleri gerektiği gibi temiz tutmakta fayda var. Ancak ödül, Bora DTÖ'lerinin ıslak zeminde bile mükemmel bir şekilde garanti edilen üstün frenleme özelliğidir.

resim
resim

Fakat hıza geri dönelim – Yeni jant profilinin daha aero olduğundan eminim, ancak yine de bunun tubeless lastiklere ve bunların nasıl kullanıldıklarına bağlı olduğu gibi durumlarda hızın arttığını düşünüyorum (ve hatta bunu söylemekten sıkıldım). daha düşük basınçta çalıştırılabilir.

Bu testte 60 psi ön/65 psi arka basınçta çalışıyordum ve bu aynı bisiklet (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) için belirgin şekilde daha iyi konfor sağladı ve daha yumuşak bir sürüş, dolayısıyla bu PB'ler.

Ama DTÖ'ler hala daha ağır değil mi? Evet, ancak bu marjinaldir ve özellikle borulu lastikler kullanmak istemiyorsanız – ve Bora WTO serisinin hiçbiri bunu yapamaz – ağırlık farkı, iç lastiksiz kurulumlarda iç lastiklerin olumsuzlanmasının bunu telafi etmesine yetecek kadar küçüktür.

Karşılaştırmak için: Vittoria Corsa Control 25 mm lastikler ve Vittoria lateks tüplerle Bora Ultra 50 kurulumum 2, 203 g ağırlığında; Schwalbe Pro One TLE 25 mm lastiklere sahip Bora WTO 45 ve tekerlek başına önerilen 30 ml sızdırmazlık maddesi 2.056 g ağırlığındadır. Genel olarak, daha hafif.

Ve son bir şey - buradaki aksesuarlar bariz ama tıpkı tekerleklerin kendisi gibi harika bir şekilde ayrıntılı. Tekerlekli çantalar, kamp yapmak için yeterince yumuşak ve sağlamdır; Shimano'nun stok kollarıyla birlikte, Campy hızlı sürümleri piyasadaki en iyisidir (okuyun: en mantıklı); Campagnolo karbona özel fren blokları elde edersiniz ve tüm jant teli yerine geçen mıknatıs uçları artı ve iyi bir lastik kolu seti dahildir, iç lastiksiz lastiklerin bazen inatçı olduğunu kabul edersiniz.

Sonuç olarak

resim
resim

Dürüst olmak gerekirse, Campagnolo'nun önceki Bora Ultra jantlarına göre önemli iyileştirmeler yapmanın zor olacağını düşündüm ve bazı açılardan bu hala doğru.

Göbekler görünüşte aynı, sadece kabuğun şekli farklı; konuşmacılar aynı şekilde bağlanmıştır; fren izi aynı ve toplam ağırlık çok uzak değil. Bununla birlikte, Bora WTO tekerleklerinin iç lastiksiz lastik uyumluluğu, yeni performans seviyeleri açtı. Muhtemelen jant şekli de yardımcı olur ve başka hiçbir şey daha modern görünmüyorsa.

Ama gerçekten de tubeless teknolojisinin piyasadaki en iyi tekerlek setlerinden birini biraz daha iyi hale getirdiğini düşünüyorum.

Oh, ve fiyat – Campagnolo Bora WTO 45 tekerlek seti hala pahalı, ancak aslında Bora Ultra 50'den (2, 815 £) neredeyse çok daha ucuz.

Her bölümde daha iyi öyleyse. İyi iş Campagnolo.

Önerilen: