Bazı insanlar 'floro'nun fark yaratmadığını' iddia ederken, diğerleri 'mümkün olduğunca parlak olmalısınız' konusunda ısrar ediyor. Peki kim haklı?
Floresan giysiler uzun zamandır güvenlik bilincine sahip taşıtların tercihi olmuştur ve son zamanlarda moda bilincine sahip yol bisikletçileri arasında da popülerlik artışı yaşamıştır. Ancak bariz dikkat çekici özelliklerine rağmen, floro ve parlak renkli kıyafetlerin kullanıcısını daha yumuşak tonları tercih eden bir biniciden daha güvenli yapıp yapmadığı konusunda tartışmalar sürüyor.
Parlak giysilerin daha dikkat çekici olduğu sezgisel görünebilir, ancak akademik çalışmalar ve deneysel kanıtlar bunun gerçek dünyada çok az fark yaratabileceğini ve hatta bazı sürücülerde olumsuz tepkilere neden olabileceğini gösteriyor.
Açıklık adına, floro takmanın gerçekten mantıklı bir şey olup olmadığını anlamak için her iki taraftaki kanıtları incelemeye karar verdik.
Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Otoyol Kuralları 'diğer yol kullanıcılarının gün ışığında ve zayıf ışıkta sizi görmelerine yardımcı olan açık renkli veya floresan giysiler ve yansıtıcı giysiler ve/veya aksesuarlar (kemer, kol veya ayak bileği bantları) karanlıkta'.
Ancak yolda görünme gerçeği, sarı Lycra giymekten daha karmaşıktır. University College London'da oftalmoloji profesörü olan Gary Rubin, Rengi nasıl algıladığımız, gözdeki fotoreseptörler ve beyindeki bağlayıcıları tarafından belirlenir, ancak renk mutlaka görülmenin anahtarı değildir.
'Görünürlük kontrasta bağlıdır,' diye ekliyor. 'Arka planla zıt olduğu sürece rengin kendisi hiçbir fark yaratmaz.
'Ormanlıkların arasından geçmek gibi kırsal bir ortamda beyaz, sürücülerin dikkatini çekmek için en iyi renk olacaktır.'
Yani hi-viz kitinin gerçekten alakasız olduğunu mu söylüyor? Rubin, "Hayır, floresan kiti önemlidir" diyor.
'Örneğin, floresan boya, enerjiyi bir dalga boyundan diğerine çevirme kapasitesine sahiptir, böylece daha parlak görünebilir. Işığı güçlendirerek kontrastı artırır.
'Floresan, normal kitten daha fazla ışığı yansıttığı için düşük ışık koşullarında daha da fazla geçerlidir.'
Gerçek dünya sorunları
Kraliyet Kazaları Önleme Derneği'nin en son istatistiklerine hızlıca göz atmaya değer: Bisiklet kazalarının %80'i gün ışığında (çoğu bisikletin gerçekleştiği zaman) meydana gelir, ancak karanlıkta kaza olma olasılığı daha yüksektir. ciddi; %75'i bir kavşakta veya yakınında meydana gelir; ve ölümlerin dörtte biri araç sürücüye arkadan çarptığında meydana gelir.
Floro kiti günün her saatinde yardımcı olmaz. Avustralya'da, sürücülerin kapalı bir devrede sabit bisikletçileri tespit etmelerinin istendiği bir araştırma, floresan giysilerin geceleri siyah giysilere göre önemli bir gelişme sağlamadığını buldu.
184 bisikletçiyle bir anket gerçekleştiren Queensland Teknoloji Üniversitesi Optometri ve Görme Bilimi Okulu'ndan Dr Philippe Lacherez, 'Floresan giysilerin yansıtıcı olması için UV ışınlarına ihtiyacı vardır ve bu nedenle geceleri çalışmaz' diyor. kim bir araba ile çarpışmaya karışmıştı.
'Bisikletçiler dizlerine ve ayak bileklerine yansıtıcı şeritler eklemelidir, çünkü pedal çevirme hareketi farlardan gelen ışığın sürücüye geri dönmesini sağlayarak orada olduklarını kaydetmeyi kolaylaştırır.'
'Yansıtıcı kit, floresan giysilerden bile daha etkilidir çünkü sürücüye ışığı geri gönderir, ' diye kabul ediyor Rubin.
'Flüoresan veya yansıtıcı panelli ayakkabılar da görünürlüğü artırır. Hareket dikkat çeker – görsel sistemimiz hareket eden bir hedefe daha duyarlıdır.’
Durum kapandı diye düşünebilirsiniz, ancak 2014'te Kanada'da yapılan bir araştırma, hafif (floresan olması şart değil) giysiler giymenin gün ışığında kaza riskini az alttığını, floresan giysiler giymenin (ve ışık kullanmanın) aslında kaza riskini artırdığını buldu. gece kaza yapma olasılığı.
Araştırmacılar bunun "risk telafisi"ne bağlı olabileceğine inanıyorlar - bisikletçilerin ne kadar görünür olduklarını ve floresan kitinin sunduğu koruma düzeyini olduğundan fazla tahmin edebilmeleri ve bu nedenle trafikte daha fazla risk alabilmeleri.
Kaba olmayan uyarı
Ve burada kendimizi psikolojinin alemlerine girerken buluyoruz. Araçlarla çarpışma söz konusu olduğunda, bu sadece bir görülme durumu değildir - bazen sürücünün ne giydiğiniz hakkında nasıl hissettiğine bağlıdır.
Dr Ian Walker, Bath Üniversitesi'nde psikoloji alanında kıdemli bir öğretim görevlisidir ve trafik ve ulaşım psikolojisine olan profesyonel ilgisi onu bisiklet kitinin etkinliği konusunda kendi deneyini yapmaya yöneltmiştir.
Birkaç ay boyunca, bir bisikletçi Berkshire ile Londra'nın dış bölgeleri arasındaki 50 km'lik yolculuğunda yedi farklı kıyafet giydi. Bir ultrasonik mesafe sensörü kullanarak, geçen sürücülerin kendisine ne kadar yer verdiğini kaydetti ve 5.690 araçtan gelen verileri kaydetti. Kıyafetler, yarış kitinden, arkasında "acemi bisikletçi" yazan bir yeleğe kadar çeşitlilik gösteriyordu.
Kıyafetlerden bazıları yüksek görünürlüklü ceketler ve yelekler içeriyordu, bir diğerinde ise 'POLİS' efsanesinin yanı sıra 'hareket et' ve 'kamera bisikletçisi' sloganları vardı. Son olarak, karşılaştırma için benzer bir yüksek viskoz cekette 'Kibar' kelimesi vardı.
Bir harf büyük bir fark yarattı. Walker'ın sonuçları, farklı kıyafetlerin çoğunun sürücülerin ne kadar yakınlaştığı konusunda neredeyse hiçbir etkisi olmadığını buldu. Yalnızca maket polis forması, sürücüleri bisikletçiye daha geniş bir yatak açmaya teşvik etti.
'Anahtar kelimenin sadece kadar farklı olduğu göz önüne alındığında, POLİS'e karşı sürücü davranışının KABA'dan çok farklı olması dikkat çekicidir.
bir harf,' diyor Walker.
'POLITE ile ortalama olarak yalnızca çok daha yakın geçmekle kalmadı, aynı zamanda sürücü öznel olarak çok daha fazla risk altında hissettiğini bildirdi ve birkaç sürücünün aleni saldırganlık eylemleriyle karşılaştı.
'Verilere dayanarak, bisiklet kıyafetlerinin sürücü güvenliği için sürdürülebilir bir çözüm sunması pek olası değil,' diyor Walker.
'En yakın geçişler için en uygun çözüm bisikletçilerin kendilerinde olmayacak ve bunun yerine sürücülerin bisikletlileri sollarken tehlikeli bir şekilde yaklaşmasını önlemek için altyapı, eğitim veya yasalardaki değişikliklere bakmalıyız.'
Kazalara gerçekte neyin sebep olduğunu düşünmeye değer, diye ekliyor Walker. Bir sürücünün bir bisikletçiye çarpmasının yalnızca üç olası nedeni vardır: 1 Bisikletçiyi fark edememek; 2 Bisikletçiyi gördü ama manevrayı yanlış değerlendirdi; 3 Kasıtlı saldırganlık.
'Mümkün dünyaların en iyisinde, hi-viz yalnızca ilkine hitap edebilirdi. Bir şeyleri düzeltmediği gerçeği, çoğu çarpışmanın iki numaralı nedenle gerçekleştiğini gösteriyor.'
Öyleyse floro giymeli misin? Bilim, gözle daha belirgin olduğunu söylüyor, ancak çeşitli insan faktörleriyle uğraştığınız yolda sürüşün karmaşık dünyasında sizi koruduğu kanıtlanmadı.
Sonuç olarak, yine de, biraz floro kimseye zarar vermez.
