Taşeron işinin kral olduğu bir mega fabrika dünyasında, çok az marka kendi ürünlerini ürettiğini iddia edebilir. Ama Miche farklı
Az bilinen bir gerçektir, ancak Avrupa Gümrük Kanunu'nun 24. maddesine göre, 'üretimi birden fazla ülkeyi kapsayan mallar, son önemli, ekonomik olarak gerekçeli işleme veya Çalışma'. Başka bir deyişle, "Made in Italy" gibi etiketler her zaman düşündüğünüz anlama gelmez.
Bir ayakkabı al. Taban Tayland'dan ve deri üst kısım Meksika'dan gelebilirdi, ancak Floransa'daki bir atölyede bir araya getirilmişlerse, teknik olarak İtalya'da 'yapılmıştır'. Veya bir bisiklet söz konusu olduğunda, belki bu çerçeve Tayvan'da yapıldı ve bu bileşenler Japonya'dan geldi, ancak Avrupa'nın en biçimli bacağının sınırları içinde boyandığı ve monte edildiği sürece, o bisiklet meşru olarak kendisine İtalyan diyebilir.
Miche (mee-kay olarak telaffuz edilir) tahtının üçüncü nesil aile varisi Luigi Michelin için bu, kaybedilmemiş bir nokta. Michelin, "25 yıl önce var olan birçok İtalyan markası, burada işleri sıfırdan yapan şirketler artık bizimle değil ya da artık yurtdışında bir şeyler yapıyorlar" diyor.
'Burada CNA adında bir ticaret organizasyonumuz var – La Confederazione Nazionale dell'Artigianato – temelde “Ulusal Esnaf Konfederasyonu” olarak tercüme edilir. İtalyan üreticiler ve küçük işletmelerden oluşan bir ağı teşvik etmeyi ve korumayı amaçlamaktadır. Bunda ortağız ve Campagnolo da öyle, çünkü her zaman yaptığımız gibi burada İtalya'da bir şeyler yapıyoruz - babam benden önce ve babası ondan önce. Bu günlerde nadir görülen bir şey ve bundan gurur duyuyoruz.'
Az önce girdiğimiz tesisin büyüklüğüne bakılırsa, Miche oldukça iyi durumda ve daha ucuz işçilik ve daha düşük malzeme maliyetleri için Avrupa'nın ötesine bakan rakiplerine karşı açık bir şekilde ayakta duruyor. Devasa fabrika, göbekler ve fren kaliperlerinden zincir setlerine ve tekerleklere kadar binlerce ve binlerce bisiklet bileşenini vızıldayarak, boğduran ve çınlayan her tür makineyle dolu. Endüstriyel operasyonların otomatikleştirilmiş doğası, genellikle işlemlere ruhsuz bir ayıklık verir, ancak Miche'nin tesisinde Wonka-vari bir yaratıcılık havası vardır.
Başka bir adla
'Hemen hemen her şeyi kendimiz yapıyoruz,' diyor Miche'nin pazarlama müdürü Manuel Calesso gülümseyerek. 'Kuşkusuz bizim için yerel bir işletme tarafından bizim için yapılan karbon aynakollarımızı alıyoruz ve üst düzey tekerleklerimiz için karbon jantları ithal ediyoruz, ancak o zaman bile aynakollar bizim tarafımızdan, yaptığımız aynakol halkaları ile elle bitiriliyor ve jantlar bizim tarafımızdan delinmiş ve özelleştirdiğimiz jant telleriyle göbeklerimize bağlanmıştır.' Sanki sıraya girmiş gibi, Callesso'nun arkasındaki dev bir makine metal plakalarını birbirine çarpıyor ve bir aero kol tükürüyor.
'Bu jant tellerini Sapim'den alıyoruz ve tekerleklerimize uyacak şekilde özelleştiriyoruz - burada onları kanatlı yapıyoruz. Ancak bundan önce bile, her partiyi tamamen kendi bünyemizde yaptığımız makineleri kullanarak test ediyoruz. Arada sırada beklentilerimizi karşılamayanlar oluyor ve onları reddediyoruz. Bir kere biz bunu yaptık ve Sapim, “Bu olamaz!” dedi. ve partiyi görmek için buraya uçtular. Onlara test yöntemlerimizi gösterdik ve yöntemlerimizin üstün olduğunu anladılar.'
Kalite kontrolü, görünüşe göre çok önemli. Caleso, Miche'nin felsefesinin "Bir parçayı sattığımızda bir daha görmek istemeyeceğimiz" olduğunu söylüyor ve şirketin garanti kapsamındaki iadelerin yüzde onda birinden daha azını aldığını iddia ediyor. Ancak, bu kadar etkileyici istatistikler bir gecede elde edilmedi. Miche neredeyse bir asırdır zanaatını geliştiriyor.
'Büyükbabam Ferdinando Michelin, şirketi 1919'da, şu anda bulunduğumuz San Vendemiano'nun hemen aşağısında, 'diyor Michelin, fabrikanın Veneto bölgesinin kalbindeki konumundan söz ediyor. Ciclopiave - Piave adı altında orijinal işletme bisiklet ve bir zamanlar mopedler yaptı, kıyılarında İtalyan askerlerinin Birinci Dünya Savaşı'ndaki son Avusturya saldırılarını püskürttüğü ünlü bir nehir.
'İlk olarak 1935'te parça ve aksesuar yapmaya başladık, daha sonra 1963'te dedem işi bölmeye karar verdi ve oğullarının her birine bir buçuk verdi. Her ikisinin de hayatta iyi şeyler yapmak için aynı fırsata sahip olmasının adil olduğunu düşündü. Babam Italo bileşenleri aldı ve erkek kardeşi Tideo'ya bisikletler verildi ve onları Stella Veneta adı altında yaptı.
Ancak aile işi kısa süre sonra rahatsız edici bir noktaya gelecekti. “Fac Michelin, yani “Michelin Fabrikası” olarak biliniyorduk, ancak bunu bileşenlerimize damgalamaya başladığımızda Fransa'daki Michelin - lastik şirketi - temasa geçti ve isimden pek memnun olmadıklarını söyledi.
'Bunu şimdi düşünmek komik, çünkü bugün asla böyle olmazdı ama avukatları dahil etmek yerine Michelin ile bir centilmenlik anlaşması hazırladık ve bu sayede ürünlerimizi söz verdiğimiz sürece “Miche” olarak markalayabiliriz asla lastik yapmamak. Michelin'in Fransa'dan gönderdiği ve anlaşmayı onaylayan mektubu hâlâ elimde.'
Tideo Michelin'in ölümünden sonra bisiklet kolu satıldı ve son zamanlarda kapatıldı, ancak bileşen tarafı güçlenerek güçlendi. Çok geçmeden Miche sadece kendi ürünlerini yapmakla kalmıyor, diğerlerinin yanı sıra Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot ve Raleigh adına sözleşmeli işler de yapıyordu.
'Diğer şirketlerin kendi aralıklarında istediği icat ettiğimiz bazı şeyler vardı,' diye devam ediyor Michelin.
'Hangi bileşenler olduğunu söylemeyeceğim, çünkü uzun zaman önce gizlilik anlaşmaları üzerinde anlaşmıştık ve buna saygı duymak istiyorum. Valentino Campagnolo ile sorunlarımızı paylaşmak ve birbirimize çözümler sunmak için hala bir araya geliyorum. Aslında birlikte, endüstri için ISO standartlarını [Uluslararası Standardizasyon Örgütü] tanıtma ve tanımlamada etkiliydik.'
Son kısım kulağa Michelin ve Campagnolo'nun bir bardak Chianti üzerinden orta braketleri tartışması kadar romantik gelmese de, yine de kısmen Miche sayesinde rulmanlarınız göbeklerinize ve tekerlekleriniz de buna uyuyor senin çerçeven.
Nicelik için kalite
Miche her şeyi İtalyan tutmak için elinden gelenin en iyisini yapmış olsa da, bunu yaparken hala Asya'nın hakim olduğu bir seri üretim pazarına uyum sağlamak zorunda kaldı, fabrika sahasında oynanan bir hikaye.
Bir tarafta işler biraz Heath Robinson. Bir bodrum katındaki oda, altıncı bir eski bilim projesi gibi bir araya getirilmiş, baştan çıkarıcı bir dizi test makinesine ev sahipliği yapıyor. Bir Perspex kutusunda, bir krank kolu, bisiklet pedal çevirme stresini simüle edecek şekilde tekrar tekrar 180 kg kuvvetle yüklenir. Caleso, sonunda başarısız olana kadar her gün 24 saat teçhizatta kalacağını açıklıyor.
'Dört ya da beş gün boyunca başarısız olmayacak, bu zamana kadar yaklaşık 300.000 çevrimi tamamlamış olacak,' diyor Michelin. "Ayrıca elbette 180 kg, gerçek hayatta bir aynakol deneyiminden çok daha fazlasıdır."
Başka bir kutuda tek bir ispit, benzer bir işleme tabi tutulur, bu nedenle 700 watt'lık bir yük altında çalıştırılan bir zincir de. 'Yine bu bir zincirden geçmekten çok daha fazla güç, ama bunu bu şekilde yapmalıyız, yoksa altı ay boyunca izliyor olurduk.'
Köşede, Uzaylılar setinden gelmiş gibi görünen büyük bir ağ kafes var ve yanında bir dizi başka üreticinin kırık tekerlekleri yığını var. Makine, bir çarpışmanın etkisini simüle etmek için boş noktadan 10 kmh hızla talihsiz bir tekerleğe 100 kg'lık bir yükün ateşlendiği tekerlek mukavemeti test görevindedir.
'Bu, UCI'nin test standartlarını çoğ altmak için yapıldı,' diyor Callesso. Geliştirdiğimiz her yeni ürün için UCI'ye dört tekerlek numunesi artı 4.000 € göndermemiz gerekiyor. Yani menzilinizde 20 tekerlek varsa pahalı olmaya başlar. Testi önce kendimiz yapmak, biz onlara ödeme yapmadan önce tekerleğin UCI'nin testlerini geçmesini sağlayabileceğimiz anlamına gelir. Bu yıl test kriterleri değişti ancak ulaşılması güvenli bir standart olduğunu düşündüğümüz için makineyi kullanmaya devam edeceğiz. Gördüğünüz gibi, bunu rekabetin tekerleklerini kontrol etmek için de kullanıyoruz. Bazen UCI listesinde neye izin verildiğine inanamayız!’
Bu bodrum odası açıkça bileşenlerin öldüğü yer olsa da - 'Bu bölüme mezarlık diyoruz,' diyor Calesso kıkırdayarak - fabrika katı bileşenlerin hayata geçirildiği yerdir. Çoğu zaman, makineler, ekstrüde edilecek ve dişlilere damgalanacak başka bir çelik "çubuk stoğu" rulosunu besleyene veya başka bir dört metrelik boruyu yükleyene kadar insan eli değmeden, işlerine devam etmek üzere kurulur ve bırakılır. doğranacak ve koltuk yakalarına işlenecek.
'Eski günlerde fabrikaya gelip bir sürü insan görürdünüz,' diyor Michelin biraz kederli bir şekilde. 'Ancak 25 yıl önce bilgisayar kontrollü ilk CNC makineleri piyasaya çıktığında, bunların hayatta kalmamız için çok önemli olduğunu belirledik ve elbette insan kontrollü torna tezgahlarının yerini alıyorlar.'
Yine de, insan dokunuşu tamamen kaybolmadı ve Miche'nin makinelerinin arkasındaki ustalık da yok. Neredeyse bir kaide üzerinde, bir fabrikanın karikatür çiziminde yerinde görünmeyecek bir mekanizma. Makinenin ortasında, klavye yığınlarının içinde yağlı bir Jean-Michel Jarre gibi duran bir teknisyen, yataklar, akslar, kaplar ve konilerle dolu yarım düzine hazneyi doldurmakla meşguldür, bunlar daha sonra titreşimli borulardan aşağıya doğru gürleyerek yol alır. makinenin bağırsakları, yalnızca saniyeler sonra tam olarak oluşturulmuş göbekler olarak ortaya çıkacak.
Teknisyen döner, göbekleri alır ve onları makinedeki başka bir kapağa doldurur. Bu sefer, göbek konilerini ve kilit somunlarını döndüren, sıkan ve döndüren bir dizi otomatik anahtar ve piston tarafından karşılandıkları bir kızakta düzgün bir şekilde yuvarlanıyorlar ve rulmanları paketlemeye hazır olarak hassas bir şekilde önceden yüklüyorlar.
'Daha önce yılda yüz binlerce hub üreten bir üretim hattında yedi veya sekiz kişi olurdu,' diyor Michelin. 'Şimdi bir milyon hub yapmak için böyle bir makineyi çalıştıran sadece bir veya iki kişi gerekiyor. Belki o eski günler daha güzeldi. O zamanlar fabrikadaki ortam farklıydı - biraz daha az stres vardı. Yine de daha otomatik hale gelmek için harekete geçmemiş olsaydık, bugün burada olmazdık. Bu makineler, Asya ile hacim ve kalite açısından rekabet etmemizi sağlıyor. Ama bir makineyle konuşamazsın.'
Robot muhafızları
Bir üretim hattından diğerine, aynakol dişlilerinden tekerleklere, freehub'lardan aynakollara kadar yolumuza devam ederken, Miche'nin geleceğinin robotların elinde olduğu giderek daha açık hale geliyor - kelimenin tam anlamıyla. Ama o zaman bile işin yürütülme şekline karşı bir ilgi var.
'Bak, bu harika. Hayvanat bahçesindeki neşeli bir kumarbaz gibi kafeste robotik bir kola başkanlık eden Callesso, boşlukları CNC'ye göndermek için küçük rafları açması çok komik, diyor. "Boşluklar", bir teknisyen tarafından robotun çekmecesine yüklenmeden önce gevşek bir şekilde aynakol dişlisi şeklinde kesilmiş alüminyum levha parçalarıdır. Oradan robot, programının belirlediği rafı seçer, ham parçayı alır ve ardından bitmiş bir aynakol dişlisi halinde işlemeye başlar. Bu gerçekten büyüleyici bir manzara ama turumuzu tamamladığımız yerle kıyaslandığında hiçbir şey.
Fabrikanın her iki ucunda devasa beyaz dosya dolaplarından oluşan kuleler gibi görünen şeyler var ve bir bakıma tam olarak öyleler. Yalnızca belgelerle dolu olmak yerine, her çekmece sıra sıra düzgünce dosyalanmış bileşenlerle doldurulur.
'Fabrikayı daha fazla genişletemiyoruz, bunun yerine bu otomatik stoklama makinelerini kullanmaya başladık,' diyor Callesso. Yalnızca dibini görebiliyorsunuz, ancak yığın fabrika çatısından 12 metre yukarı çıkıyor. Bir şeye ihtiyacımız olduğunda bilgisayarda çevirebiliyoruz ve makine çekmeceyi seçip aşağı indiriyor.’
Bazı fabrika şakalarının potansiyelini fark eden Bisikletçi, işçilerin makinedeki yeni adamları hiç gülmek için bırakıp gitmediğini arsızca sorar.
'Hayır,' diyor Caleso, aniden ciddileşerek. 'Yakışmayacaklardı. Ve onlara sahip olmamızın nedeni bu değil. Yerden tasarruf etmenin yanı sıra, daha fazla soygunun önlenmesine de yardımcı oldular. Birkaç kez içeri girdik ve hırsızlar zeki ve tam olarak ne alacaklarını biliyorlar. En son 170 takım jant ve 30 aynakol alarak çok pahalı Supertype aynakol ve jantlarımızı hedeflemişlerdi.
'Çatıdan içeri girdiler ve sabaha kadar otoparkta sadece boş karton kutular kaldı. Bu makine ile, eğer içeri girerlerse, makineler geceleri kapatıldığı için hiçbir şey çalamazlar. Ve kapatılmamış olsalar bile hırsızlar onları nasıl çalıştıracaklarını bilmiyorlar.'
Miche'nin bu kadar acımasız kişiler tarafından hedef alındığını düşünmek üzücü, ancak Michelin ve Celasso kesinlikle bunun onları hayal kırıklığına uğratmasına izin vermiyor. Michelin, "Her zaman sorunlar olacaktır, ancak işletmelerin bizim gibi insanlarla ilgilenmek için giderek daha fazla Avrupa'ya döndüğünü görüyoruz" diyor. 'Çin'de emeğin maliyeti artıyor, ürünün maliyeti de artıyor ve hala kaliteyle ilgili bir soru var. Bu sorunlarla nasıl başa çıkacağımızı ve insanlara istedikleri zaman istedikleri şeyi nasıl elde edeceğimizi biliyoruz. Gelecek çok iyi görünüyor.’
