Ulaştırma yetkilileri, ata binerken nereye gittiğinizi bilmekle giderek daha fazla ilgileniyor - ama Big Brother o kadar da kötü değil…
Strava kullanıyor musunuz? Eğer öyleyse, liderlik tablosunun altında bir yerde oturmanın ötesinde, sürüş verilerinize neler olduğunu hiç merak ettiniz mi? Ve hiç Londra'daki Santander Bisikletleri için Transport veya Birleşik Krallık'ın şehirlerinde ortaya çıkan dockless e-bisikletlerden biri gibi bir bisiklet paylaşım planı kullandınız mı? Eğer öyleyse, yolculuklarınızı da kaydettiklerini biliyor muydunuz?
Hükümetin ve yerel yetkililerin hareketlerinizi takip edebildiği ve ne zaman bisiklete binseniz nerede olduğunuzu söyleyebildiği bir Büyük Birader senaryosuna benziyor. Çünkü gönüllü olarak kullanılan Strava bile şu anda kimin nereye bindiğini göstermek için yerel konseylerle birlikte çalışıyor.
Ama bu mutlaka kötü bir şey değil. Bu, yolları sizin ve diğer tüm bisikletçiler için daha güvenli bir yer haline getirmeye yardımcı olabilir.
Değişim arzusu
Basit gerçek şu ki, bisiklet verileri şehir planlamacılarının güvenliği artırmayı ve daha fazla insanı bisiklete binmeye teşvik etmeyi amaçlayan yollarımız hakkında kararlar almasına yardımcı olmak için kullanılabilir.
Artan trafik sıkışıklığı ve kirliliğin dünya çapındaki yetkilileri bisiklete binmeyi çevre dostu ve sağlıklı bir işe gidip gelme, kısa yolculuklar yapma ve mal ve hizmet teslim etme yolu olarak öncelik vermeye teşvik ettiği göz önüne alındığında bu anahtardır.
Üç tür vardır: geçmiş, tahmin edilen ve canlı veriler. İkincisi nispeten yenidir ancak bisiklet sensörleri ve GPS izleme sayesinde şimdiden değerli bir araçtır.
'Trafik yönetimini kullanmak "arzu hatları" ile ilgilidir – hangi rotalar kullanılıyor ve yeni bisiklet rotalarının geliştirilmesi için potansiyel nerede?' diyor Phil Ellis.
O, bisiklet lambaları tedarik ederek başlayan, ancak şimdi Santander Bisikletleri için veri toplama sensörleri sağlayan Beryl'de politika başkanı ve ürün müdürüdür.
'Trafik planlamacılarının altyapı, bisiklet kullanım hacimleri ve rotaları hakkında ve insanları bir şehirde hareket ettirmek için uzun vadeli bir strateji hakkında bilinçli kararlar vermesine yardımcı olan bir araç geliştirmeye çok zaman ve para yatırdık, ' diye ekliyor.
'Ve bu veriler bisiklet paylaşım planlarından gelse bile amaç, kendi bisikletini süren normal, günlük bisikletçiler için yol güvenliğini iyileştirmektir - çünkü onlardan çok daha fazlası var. bu bisiklet paylaşım planlarını kullanarak.'
Yakın zamana kadar, yetkililer planlama kararları almak için geçmişe ve tahminlere dayalı verilere güveniyorlardı. Londra'da, Ulaştırma Bakanlığı'nın Eğilim Aracı Bisiklete binme aracı, TfL'nin ise Stratejik Bisiklet Analizi vardır. Bunlar, posta kodlarını ve harita yolculuklarını izlemek için Nüfus Sayımı koğuş verilerini kullanır.
Londralıları işe son yolculukları hakkında anket yapan Cynemon modelleme verileri de var.
London Cycling Campaign'den Simon Munk, 'Ağır yük olmadan, yolcu olmadan ve gündüz saatlerinde kısa yolculuklar yapan insanları belirleyebilir' diyor.
'Bütün bu veriler Belediye Binası tarafından bisiklet kullanımını artırabileceğimiz potansiyel koridorları ve bölgeleri belirlemek için kullanılıyor. Bunu izleme verileriyle birleştirin ve Londra'nın döngü ağını planlama şeklini değiştiriyor.'
Senin de oynaman gereken bir rolün var. Ellis, "Verilerde kısmen kameralar veya sayma makineleri kullanılarak doldurulabilecek boşluklar var, ancak yine de boşluklar olacak ve verilere sahip olmak her zaman konseylerin doğru kararlar aldığı anlamına gelmiyor" diyor.
'Bu, analitik yetenek ve deneyimin yanı sıra yeni tehlikeleri vurgulamak için düzenli bisikletçilerin sesini gerektirir.'
Yalnız olmadığını hatırla. Yerel yetkililerin artık atık ve geri dönüşüm kamyonları üzerindeki çukur dedektörleri gibi birçok veri toplama aracı var. Bunlar aslında belediyeler için çukurları bildiren bisikletçilerden daha kullanışlı çünkü aralarında çöp kamyonları her yere gidiyor.
"Yolları daha güvenli hale getirmek için birlikte kullanılabilecek birçok veri kaynağı var" diyor Ellis.
Geleceği planlamak
Bisikletliler için yolları daha güvenli hale getiren çöp kamyonları kulağa bir paradoks gibi geliyorsa, belki de bisiklete geri dönmeliyiz.
'Gelecekte daha fazla sensör ekleme potansiyeli var,' diyor Ellis. 'Örneğin, yol koşullarını ölçen ivmeölçerler veya sensörler ekleyebiliriz.
'Sensörler, çarpışmalar veya tehlikeli noktalar hakkında uyarılar göndermek için kullanılabilir, ancak dikkatli olmalıyız - şehirler karmaşıktır ve özellikle bir sensör yanlışlıkla bir çarpışma olduğuna inanırsa yanlış alarm verme potansiyeli vardır. Hâlâ yapılması gereken çok şey var.'
Özellikle e-bisiklet kullanımının artmasıyla birlikte ufukta da bir değişiklik var.
'Yeni bisikletçileri çekme potansiyeline sahipler çünkü tabii ki dahili motor yokuşları tırmanmayı kolaylaştırıyor,' diyor Munk. "Ve zaten teknolojiye yönelik oldukları için kolayca veri toplama potansiyeline sahipler."
Ancak e-bisikletler de işleri karmaşıklaştırabilir. Ellis, "Daha hızlı gidebilirler ama aynı zamanda normal bisikletlerden daha ağırdırlar, bu nedenle ürettikleri veriler Strava gibi bir uygulamada gördüğünüz türden verilerden çok farklı olabilir" diyor Ellis. 'Örneğin, bisikletçiler için güvenli olan ancak e-bisikletler için o kadar güvenli olmayan rotalar olabilir.'
Ve Strava kendi sorunlarını yaratır. Munk, "Şu anda bisiklet süren birçok insan hızlı, korkusuz ve formda ve verileri yol koşulları daha iyi olsaydı bisiklete binebilecek kişilerle bağdaşmıyor" diyor.
'Çoğu Strava binicisi zamanlarını ve formlarını önemser - bisiklete binmenin çoğu insanın yaptığı doğal bir şey olduğu ülkelerde bisiklete binen insanların çoğu onlar değildir.
'Londra'daki Bisiklet Otoyollarından alınan veriler, çoğu insanın hızlı araba sürdüğünü de ortaya koyuyor. Bu insanlar deneyimli bisikletçiler olma eğilimindedir.'
Bunun bir yolu var, diyor Ellis. ‘Konseyler Strava kullanan insan türlerini hesaba katmalı ve belki de kullanmayan bisikletçileri hesaba katmak için ortalama hızlarını az altmalıdır.
'Bisiklet kiralama verilerini üst üste bindirebilirler, bu nedenle bisiklet paylaşım planlarını kullananlar saatte 6 mil, Strava kullananlar ise 12 mil hızla gidiyorsa, bir belediye ortalamayı hesaplayabilir.'
Seni izliyoruz…
'Ağabey bir faktör ve bunu ciddiye almalıyız' diyor Ellis. 'Bizim bakış açımızdan, her bisikleti bir "varlık" olarak izliyoruz ve kullanıcının telefonundan GPS'ini değil, yalnızca bisikleti izliyoruz.
'Yerel yetkililer, yalnızca yol kullanıcılarına yardımcı olmak için yapabileceklerinden dolayı verilerle ilgileniyor,' diye ekliyor. 'Bu veriler iki soruyu yanıtlamaya yardımcı olmak için kullanılabilir: yatırımları etkili mi? Ve yol altyapısını iyileştirmek için halihazırda yaptıklarının yanı sıra veya bunun yerine neye yatırım yapmalılar?
'Bu soruları nasıl yanıtlayacakları, ayrılmış bisiklet şeritleri mi yoksa tasarım ve mühendislik kavşaklarını mı tanıtacaklarını veya nerede kullanacaklarını etkileyecektir.'
Ellis, Hala Beryl'in verileri yönetmek ve paylaşmak için dahili politikaları olması gerektiğini söylüyor. 'Veri, bisiklet planlaması ve bisiklet güvenliği için uzun vadeli stratejiler geliştirmek için şehirlerle çalışmanın bir parçasıdır.'
