En üst seviye jantların yeni DTÖ versiyonu 60 mm ve 77 mm jant derinliklerinde gelir
Campagnolo'nun yeni Bora jantlarıyla ilgili haberler, İtalyan şirketin 12 vitesli grup setinin piyasaya sürülmesiyle biraz gölgelenmiş olabilir, ancak yine de heyecanlanacak çok şey var.
Bora (Campagnolo'nun diğer tüm tekerleklerden daha fazla yarış kazandığını iddia ettiği) artık "rüzgar tüneli optimize edilmiş" anlamına gelen ek bir "WTO" takma adıyla geliyor. Görünüşe göre şirket, küçük bir bilim insanı ve mühendis ordusunu bir rüzgar tüneline sürükledi ve tekerlekleri üç alanda önemli ölçüde iyileştirilinceye kadar onları dışarı salmadı: aerodinamik, yuvarlanma direnci ve ağırlık.
Sonuç, artık DTÖ görünümünde iki jant derinliğinde gelen Bora tekerleğinin sıfırdan yeniden tasarımıdır: 60 mm ve 77 mm. Derin 77 mm tekerlek, zamana karşı denemeler için bir disk tekerlekle eşleştirilmesi amaçlandığından yalnızca ön tekerlek seçeneği olarak gelir.
Campagnolo, yeni jant tasarımının Bora WTO'yu "gerçek dünya koşullarında" rakiplerine göre aerodinamik olarak daha verimli hale getirdiğini iddia ediyor, bu da sürücüler tarafından yaygın olarak deneyimlenen bir dizi rüzgar açısı anlamına geliyor.
Tabii ki, her şirket ürünlerini en iyi şekilde gösteren istatistikleri seçtiği için karşılaştırmalı verileri doğrulamak zor, ancak yeni jantların özellikle önceki modellere göre aerodinamikte önemli kazanımlar sunması gerektiğini söylemek doğru olur. daha geniş sapma açılarında.
Aslında Campagnolo, tam doğru açıda ve rüzgar hızında, Bora WTO'nun negatif sürüklenme sağlayacağını, yani bir yelken gibi davranacağını ve tekerleği çekeceğini iddia ediyor.
Yeni aero tasarımının bir parçası olarak, jantlar artık 25 mm veya 28 mm lastikleri en iyi şekilde tamamlamak için 19 mm iç genişliğe sahip biraz daha geniştir. Daha geniş jant (önceki iç genişlik 17 mm'ye yakındır) lastiğin daha az "ampul" şekli oluşturmasını sağlar ve bunun yerine lastikten janta daha yumuşak bir geçiş sağlayarak tüm sistemi daha aerodinamik hale getirir.
Kayganlık arayışı göbeklere ve jant tellerine kadar uzandı. Yeni göbekler, önceki göbeklerin silindirik şekline kıyasla merkezde daralarak hafifçe kavislidir. Campagnolo, bunun onları daha aerodinamik hale getirdiğini, ancak karbondan üretilmek yerine alüminyumdan işlenmeleri gerektiği anlamına geldiğini söylüyor.
Türler eskisi gibi düz değil, şimdi elmas şeklinde, bu da onları farklı rüzgar açılarında aerodinamik olarak daha verimli hale getiriyor.
Boraların yuvarlanma direncini artırmak ve ayrıca göbeklerde seramik rulmanlar kullanmak (60 mm için USB rulmanlar ve 77 mm için daha pahalı CULT) Campagnolo, farklı lastik türleri için çok sayıda test yaptı.
Bulguları oldukça şaşırtıcıydı. Tüp lastiklerin mükemmel yuvarlanma verimliliğine sahip olma ününe rağmen, Campagnolo'nun testlerinde lastikler arasında en yüksek yuvarlanma direncine sahip oldukları ortaya çıktı.
Daha iyi performans, iyi, eski kattığı lastikti ve hepsinden iyisi de tubeless seçeneğiydi. Sonuç olarak, Bora WTO tekerlekleri, onları tubeless kullanıma hazır hale getirmek için sağlanan bir dönüştürme kitiyle birlikte, önemli noktalar olarak gelir.
Son olarak, ağırlık sorunu, karbon fiber yerleşiminin kurnazca kullanımıyla ele alındı ve hatta alüminyum göbeklerle bile Bora 60 WTO tekerlek seti çok saygın 1, 540g'da geliyor. Bora 77 WTO ön tekerleği sadece 745g ağırlığındadır.
Diğer yönlerden DTÖ tekerlekleri, 'Jant Dinamik Dengesi' (bir karşı ağırlığın boru valfinin kütlesini dengelediği yer) ve verimli çalışmaya yardımcı olan AC3 frenleme yüzeyi de dahil olmak üzere Bora'dan önceki modellerin birçok özelliğini koruyor. ıslak zeminde frenleme.
Campagnolo, yeni DTÖ'nün çok sevilen Bora jantlarının en iyi parçalarını içerdiği ve çok yönlü verimliliği artırırken güvenilir ve sağlam yapısını koruduğu konusunda kararlı.
