Sürüş için çok eğlenceli ve yasal olarak hızlı olmaktan yalnızca bir dizi yarış günü tekerleği uzakta
RJ Chicken & Sons kataloğunun gelişinin gerçek bir olayı temsil ettiği, yarış odaklı belirli bir tür bisikletçi var.
Yıllardır, sık sık gri olan adamıza her türlü egzotik Avrupa bisikletini ve ekipmanını ithal ettiler.
Tifosi, İtalyanca spor taraftarı kelimesi, şirketin ana markasıdır. Ülkenin kulüp sürücüleri arasında sorunsuz motosikletler konusunda sağlam bir üne sahip olduktan sonra, bütçe yarışçılarının ne kadar hızlı olabileceğini görmek bizi heyecanlandırdı.
Çerçeve
Tifosi'nin çeşitli tüplerini şekillendirmek için çok fazla çalışma yapıldı. Büyük alt borunun altı ve üst borunun en üst kısmı muhtemelen burulma sertliğini artırmak için düzleştirilmiştir.
Zincirler kısa ve tıknaz. Göreceli bir uzunluk eksikliği, arka tekerleğin koltuk borusuna doğru sıkışmasını sağlar ve hızlı dönüş için dingil mesafesini minimumda tutar.
İri yapılı profilleri, pedalların baskısı altında bükülmeye karşı dayanıklıdır. Bir çift düzgün istiridye kabuğu çıkışında sona eren zincir desteklerinin şekli, ikisi arasındaki bağlantı kaynağı için büyük bir alan sağlayarak sertliği daha da artırır.
Çerçevedeki kaynaklar, son işlem gibi düzgün ve işlevseldir. Konik bir alüminyum direksiyon ile donatılmış çatalın karbon bıçakları, belirgin bir yandan yana hareket göstermez.
Kablo yönlendirme, estetiği ve pratikliği bir araya getirir. Arka fren hattı çerçevenin dışında kalırken, dişli kabloları düzgün bir şekilde dahili olarak yönlendirilir, kafa borusunun hemen arkasından girer ve alt braket kovanından hemen önce temiz bir bağlantı noktasından çıkar.
Grup kümesi
Tifosi'nin grup setindeki yuvaların çoğu, Shimano'nun ultra güvenilir ve son derece yetkin 5800 serisi 105 bileşenleri tarafından doldurulur.
Oldukça standart bir uygulama olduğu için, motosikletin perakende fiyatını düşük tutmak amacıyla bir çiftin yerini aldı.
Bunların başında aynakol var. Entegre vites değiştirme-fren kollarından sonra ikinci en pahalı bileşen, Shimano'nun mükemmel krank ve aynakol dişlilerini kaçırmak biraz utanç verici.
FSA'nın Gossamer modeli, yeterince sert, güzel veya yumuşak vites değiştirme olmasa da, yeterince yetenekli bir yedektir.
Tektro R312 kaliperleri frenleme görevini üstlenir. Bunlar değiştirilebilecek kadar ekonomiktir ve Shimano'nun en temel modelleri bile durma gücünü artırır.
Sonlandırma kiti
Selle Royal Seta selesi uzun ve düz olduğundan uzunluğu boyunca kendinizi ileri geri hareket ettirmenizi kolaylaştırır.
Bu, düzenli olarak değişen pozisyonları ödüllendiren bisikletin karakterine uygundur. Barlar da güzel bir şekle sahip, başlıklar ve damlalıklar her ikisine de kolayca erişilebiliyor.
Sele direği, güvenli ve kolayca ayarlanabilen iki cıvatalı bir modeldir. 31,6 mm çapında olsa da, yollardan gelen titremeleri az altmak için pek bir şey yapması pek mümkün değil.
Tekerlekler
Bu fiyata bisikletler oldukça geleneksel tekerlek setlerine bağlı kalma eğilimindedir ve Tifosi de bir istisna değildir.
Ancak, hafif, nispeten dar Weinmann jantlarını destekleyen oldukça seyrek 24 geleneksel tel ile kesinlikle gereksiz bir flab yok.
Tel boncuklu lastikler takılı olsa bile kolayca hız kazanırlar. Schwalbe'nin Lugano kauçuğu, tam olarak gemide bulmayı umduğunuz türden lastiklerdir.
Yeterince sağlam ve kavrayıcı, onları daha hafif ve daha esnek bir şeyle değiştirmek, bu bisikletin hızını ve yol tutuşunu iyileştirmenin en kolay ve en uygun maliyetli yolu olacaktır.
Sürüş
Tifosi, kısa dingil mesafesi ve dik kafa açısı nedeniyle hem kağıt üzerinde hem de radikal şekilli boru sistemi ve agresif boya işi sayesinde etinde gösterişli görünüyor.
Barları tutmak için eğildiğimizde, beynimizin normalde daha pahalı makinelerle ilişkilendirdiği uygun bir yarış bisikletine biniyormuşuz gibi hissettik. Bu çok saçma çünkü bir bisikletin açılarının maliyetini etkilemesine gerek yok.
Ne mutlu ki, ilk hızlanma motosikletin müstehcen kimlik bilgileriyle uyumlu görünüyor. Yolda Önde konik bir karbon çatalla, bir bodur kafa borusuna yerleştirilmiş, CK3 Giro alçak ve ortalama.
Bu, sürücüyü anında daha hızlı sürüş için tasarlanmış oldukça düz bir konuma getirir.
Nispeten hafif tekerlekler ve tavizsiz çerçeve seti, sürücüyü ileriye doğru itmekten çok az şey koruduğu anlamına gelir.
İlk bakışta, Tifosi'nin değişken profilli aşağı borusu karbonla karıştırılabilecek kadar büyüktür.
Oldukça ince duvarlar gibi hissettiren bir malzemeden yapılmış, ön uçtaki titreşimi az altıyor gibi görünüyor, ancak çubuklardaki çabalardan kaynaklanan bükülmeye direniyor.
Bisikletin alt yarısı kaslıyken, üst kısım (koltuk destekleri ve üst boru) belirgin şekilde daha incedir.
Buradaki fikir, etkileri absorbe etmek ve konforu artırmaktır. Yeterince iyi çalışıyor ve bisiklet kesinlikle rahatsız edici değil, ancak sürüş kesinlikle sağlam, büyük boy sele borusu ve direk tarafından eklenen bir şey.
Pazarlama 'sportif' diyebilirken, Tifosi'nin makyajında kesinlikle iyi bir yarışçı DNA'sı var.
Kötü bir şey değil, gerçi 100 millik bir destansı yerine üzerinde bir saatlik kritik bir yarış sürmeyi tercih ediyoruz.
Kesinlikle hızlanmaktan mutluluk duyan bir bisiklet, aynı hızda durabilmek güven verici olurdu. Ne yazık ki, frenler, daha fazla durma gücü elde etmek için adil bir sıkma gerektiriyor.
Ayrıca, uzun inişlerde ellerimizi ağrıtan Shimano modellerinden çok daha güçlü geri dönüş yaylarına sahiptirler.
Sıkı geometri ve alçak ön uç, Tifosi'nin nispeten basit lastiklerin sağladığı çekiş gücünün izin verdiği kadar düz köşelerde korkuluklardan mutlu olduğu anlamına gelir.
Oldukça agresif geometri, yeterli esnekliğe sahip değilseniz onu tutmayı zorlaştırırken, keskin tutuşu deneyimli ve vicdanlı bir sürücüye en iyi şekilde uyar.
Bu, düşük bir tabandan kondisyon oluşturmak, uzun mesafeler kat etmek veya ilk sporu denemek için bir bisiklet arıyorsanız, muhtemelen başka bir yerde daha iyi hizmet alacağınız anlamına gelir.
Ancak, derin uçlara atlamak isteyenler veya rekabetçi hedeflere sahip ancak sınırlı bütçelere sahip daha genç, daha esnek sürücüler, binmek için çok eğlenceli ve sadece bir yarış günü tekerleği olan bir bisiklet bulacaklar. yasal olarak hızlı olmak.
Derecelendirme
Çerçeve: Tek kelimeyle: sert. Müstehcen kimlik bilgilerinin altını çiziyor. 8/10
Bileşenler: Aynakol olmasa da çoğunlukla Shimano 105. 8/10
Tekerlekler: İnce Weinmann jantları ağırlık değil hız kazandırır. 8/10
Yolculuk: Canlı. Deneyimsiz bir binici için biraz fazla olabilir. 8/10
KARAR
Hızlı açılar, gerçekten hızlı olmaktan yalnızca bir dizi yarış günü tekerleği uzakta olan bu ekonomik sürücüde hızlı bir sürüş anlamına gelir
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 547mm | 545mm |
| Oturak Tüpü (ST) | Yok | 505mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 628mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | Yok | 382mm |
| Baş Tüp (HT) | 155mm | 150mm |
| Baş Açısı (HA) | 73 | 73 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 977mm | 980mm |
| BB düşüşü (BB) | Yok | 69mm |
Özel
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Çerçeve | TFX ULTRA Alüminyum, karbon kanatlı çatal |
| Grup kümesi | Shimano 105 5800, 11 vitesli |
| Frenler | Tektro R312 |
| Zincir takımı | FSA Gossamer, 50/34 |
| Kaset | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Barlar | ONE Sport Compact |
| Kök | TEK Spor |
| Seatpost | TEK Spor |
| Tekerlekler | Weinmann Pilotu/ONE KT |
| Emer | Selle Royal Seta |
| Ağırlık | 9.08kg (M beden) |
| İletişim | tifosicycles.co.uk |
