Bisiklet kullanımı durgun ve zayıf bisiklet satışları sektörü endişelendiriyor - Hükümetin kısmen suçlu olup olmadığını düşünüyoruz
Bugün Westfield London'a gidin, yepyeni bir Tesla Model S için 72.600 sterlin ödeyin ve Hükümet size 4.500 sterlin geri verecek. Benzer ve bazen daha da büyük hibeler herhangi bir elektrik için teklif ediliyor araba, kamyonet, taksi veya motosiklet. Neden? Elektrikli araçlar yeşildir ve hava kirliliği ne kadar az olursa o kadar iyidir.
Bugün herhangi bir bisiklet mağazasından bir elektrikli bisiklet satın alın ve Hükümet size bir kuruş bile vermeyecek. Eklenti hibesi almayan tek elektrikli araçtır.
Elektrikli bir motosiklet bile size 1.500 sterlinlik bir ödeme sağlar, ancak bu iki tekerlekli araca bir dizi pedal koyup hızını ve gücünü sınırladığınız anda bunu unutabilirsiniz.
Ovo Energy tarafından yakın zamanda yapılan bir araştırma, çalışanların %20'sinin bisikletten işe şemasına göre fiyatlandırılırsa bir e-bisiklet satın alma olasılığının daha yüksek olacağını gösterdi. e-bisikletler en az 1.500 sterline mal oluyor. Ancak bütçe yok.
Hükümetin bisikletlileri sürücülere karşı nasıl gördüğünün önemli bir göstergesi. Otomobil, İngiliz ulaşımının ve toplumunun büyük can damarıdır. Bisiklete binmek en iyi ihtimalle sonradan düşünülen, en kötü ihtimalle de sıkıntı veren bir şey olarak görülüyor.
Bisikletçilere karşı nazik davranmak bile zor olabilir. Ulaştırma Bakanı Chris Grayling'in arabasının bir bisikletçinin kapısının önünde olduğunu, Maliye Bakanı Philip Hammond'un Bisiklet Otoyolu'nun yıkılmasını istediğine dair söylentiler olduğunu ve Lordlar Kamarası'nın düzenli olarak bisikletin hava kirliliğini artırdığına dair yanlış iddiaların defalarca tekrarlandığı tartışmalara ev sahipliği yaptığını düşünün.
Yasa, altyapı, yatırım veya basit teşvik olsun, bisiklet kullanımını geliştirmek veya kasabalarımızı ve şehirlerimizi daha iyi hale getirebilecek bir devrimi gerçekleştirmek için çok az çaba sarf edildi. Bisiklet kullanımının yaygınlaşmasını ve hatta şimdi endüstrinin sağlığını bile etkiledi.
Güvenli seçenek
Bisiklete binmek gerçekten o kadar tehlikeli değil, kat edilen mil başına yürümekten daha tehlikeli değil. Ancak bisikletçiler ve bisiklet kullanmayanlar arasında önemli bir tehlike algısı var.
Yakın zamanda yapılan bir anket, sürücülerin %64'ünün trafikte bisiklet sürmeyi 'çok tehlikeli' bulduğunu öne sürdü. Algılarda kanıtlanmış en iyi değişikliklerden biri altyapıdır – birinci sınıf ayrılmış bisiklet yolları. Londra dışında olsa da, ilerleme durgun.
'Birleşik Krallık'ta, bunun bir ağa nasıl genişleyeceğini düşünmeden, biraz boş alan ve biraz yedek nakit olan, bağlantısız döngü planlamasının küçük parçalarını sağlıyoruz,' diyor Roger Geffen, Cycling UK politika direktörü.
'Örneğin, Hollanda'da bisiklet kullanımı geçmişte şimdi olduğundan daha yüksekti ve burada olduğu gibi 1960'larda ve 70'lerde keskin bir düşüş yaşadı, 'diyor Geffen. Altyapı yatırımları ise gidişatı tersine çevirdi. 'Tekrar geri aldılar ve biz bunu hiç yapmadık. Bu, siyasi liderliğin başarısızlığıdır.'
Ayrılmış bisiklet yollarının mutlak bir başarı elde ettiği Londra'da, Embankment bisiklet otoyolunun yaz boyunca her gün 10.000'den fazla kullanıcıyı kaydetmesiyle, çok az teşvik veya alkış oldu.
Eski Maliye Bakanı Lord Lawson, bisiklet yollarının 'Londra'ya Blitz'den bu yana neredeyse her şeyden daha fazla zarar verdiğini' söyledi. Blitz, kayıtlara göre 25.000 Londralıyı öldürdü.
Şu anki Maliye Bakanı Philip Hammond'ın Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan'a, onları yıksaydı merkezi hükümetin maliyeti karşılayacağını söylediği söyleniyor.
Döngü Otoyolu emsalsiz bir başarıdır, ancak Lord Lawson'ın Blitz'iyle karşılaştırılır
On yıl önce, bakanlar Parlamentoya giderken yüksek görüşte hevesle fotoğraflanırdı. Gerçekten de, David Cameron 'bisiklet devrimi' sözü verdi. Son birkaç yılda, sebep o kadar elverişsiz oldu ki, Boris Johnson dışında tek bir kabine bakanı, doğrudan iş yerlerine giden özel yapım bisiklet otoyolu boyunca sürerken görüntülenmedi.
Andrew Gilligan, hükümete bisiklet şeridinde araç kullanmayı yasa dışı hale getirecek bir yasayı geçirmesi için çağrıda bulunduğunda hayal kırıklığını dile getirdi ve mecazi bir tuğla duvara çarptı.
'DfT'nin zorunlu bisiklet şeritlerini uygulamamıza izin vermesini istedik; Zorunlu boyalı bisiklet şeritlerine giren insanlara para cezası vermek için, 'diyor Boris Johnson'da Bisiklet Komiseri olarak geçirdiği zamanı anlatıyor. 'Bu, otobüs şeritlerinde zaten sahip olduğumuz bir güç. 2004 Karayolları Trafik Kanununda böyle bir yetki var ama başlatılmadı. Bir bakanın "bu yetkiyi ben başlatıyorum" yazan bir kağıdı imzalaması yeterliydi. Yıllarca tartıştık ve ben de dört ya da beş toplantı yapmış olmalıyım ve cevap temelde şuydu: hayır.'
Yasalar ve onların gücü, bizi bisiklet kullananlar için en önemli ve evrensel sorunlardan birine getiriyor: İnsanların birlikte yolları nasıl kullandığını yöneten adalet.
Tehlikeli bisikletçiler
Yasanın yaralanan veya öldürülen bisikletçiler için adalete hizmet etmemesi, uzun zamandan beri bir sorundur ve çoğu zaman en ihmalkar ve tehlikeli sürüş nedeniyle ölümler mahkumiyetle sonuçlanmaz.
Bisiklete binme İngiltere ve Tüm Partiler Parlamento Bisiklet Grubu'nu oluşturan bir grup politikacı uzun yıllardır yol yasalarının tam olarak değerlendirilmesini savunuyor. 2016'da yol güvenliği konusunda tam bir inceleme sözü almayı başardılar. Şimdiye kadar böyle bir incelemenin yapılacağına dair bir işaret yoktu, ancak bisikletçilerle ilgili yasalara gelince…
Yaya Kim Briggs'in trajik ölümünün ardından Charlie Alliston adında genç bir adam yargılanırken haber gündeminin en başındaydı. Briggs ile çarpıştıktan sonra 'ahlaksızca ve öfkeli araba kullanarak' bedensel zarar vermekle suçlandı.
Suçlamanın ifadesi büyük ölçüde güncelliğini yitirmişti, ancak Dikkatsiz Bisiklete binme ve Tehlikeli Bisiklete binme (hapis cezası içermeyen) suçlamaları genç bisikletçi için çok yumuşak kabul edildi. Hükümetin tepkisi, mevcut istişarenin azami 14 yıl hapis cezasına çarptırılmasının uygun olup olmadığını önerdiği yeni bir Tehlikeli Bisikletle Ölüme Neden Olma yasasının gerekip gerekmediğine dair bir incelemeyi hızlandırmak oldu.
Bisiklet Bakanı Jesse Norman incelemenin tarafsız olacağına söz verirken, Muhafazakar Parti Kampanya Genel Merkezi tarafından atılan bir tweet, incelemenin "en savunmasız yol kullanıcılarını bisikletçilerden koruyacağını" iddia etti.
Jesse Norman Milletvekili Muhafazakar tweet'in kaldırılmasını başarıyla savundu
İncelemenin sonucu, istişarenin sona erdiği Kasım ayına kadar net olmayacak. Ancak avukat Martin Porter QC bize böyle yeni bir yasanın 'tek bir hayat kurtarma ihtimalinin uzaktan yakından olmadığını' söylüyor. West Midlands polis kuvvetinin yakın geçiş girişiminde örneklendiği gibi, özellikle en büyük tehlikeyi arz edenlere karşı sınırlı kaynakların mevcut yasaların uygulanması için kullanılmasını tercih ederim.'
Bisikletçileri yeniden eğitmek için çok yakından geçen sürücüleri durdurmaya yönelik çok övülen West Midlands projesi elbette ulusal değil yerel bir programdır. Gerçekten de, Otoyol Yönetmeliğindeki yeni ve daha spesifik öneriler bisiklet sürmeyi çok daha güvenli hale getirebilse de, teknik olarak güncelliğini yitirmiş olmasına rağmen Kuralları güncellemek için herhangi bir işlem yapılmadı.
Bisikletçileri etkileyen diğer son yasal reformlar da aynı derecede endişe vericidir. Hükümet, 'kırbaçlanma kültürü' ile mücadele etmek ve sigorta primlerini aşağı çekmek için yollardaki yaralanmalar için asgari limiti 1.000 sterlinden 5.000 sterline çıkarmayı planladı. Bu, şu anda kendi hataları olmayan yaralanmalar için tazminat talep eden bisikletçilerin %70'inin yasal masrafları karşılayamayacağı anlamına gelirdi. Cycling UK tarafından 18 aylık bir kampanyanın ardından Hükümet, bisikletçileri kurala dahil etmekten vazgeçti.
Bisikletçilerin kendilerine yardımcı olacak çok az yeni mevzuatı ve güvenliği artıracak yeni yasaları olduğu için Hükümet, otonom araçların yasal olarak yolları kullanabilmesi için 2021 yılına kadar yol kurallarını tamamen yeniden düşünmek için acele edeceğini duyurdu ve yol yasalarının onların etrafında inşa edildiğini.
Düş ve yüksel
Görünüşe göre Hükümet, elektrikli, otomatik bir seyahat geleceği için büyük emellere sahip ve en iyi ihtimalle bisikletlileri görmezden gelmeye ve en kötü ihtimalle onları kızdırmaya devam ediyor. Ancak umut ışığı var.
Chris Boardman artık Manchester Bisiklet Komisyonu Üyesi ve ülke çapında daha fazla altyapı ve yasalar için kampanya yürütüyor
Bisiklet Bakanı Jesse Norman, davaya gerçekten inanıyor gibi görünüyor ve e-bisiklet alımları için sübvansiyon gerektiğini savunuyor. Ayrıca bisiklet yasalarına ilişkin incelemenin bisikletçileri cezalandırmak yerine bisiklet güvenliğini artıran sonuçlar ortaya çıkaracağını umuyor.
Manchester'daki Andy Burnham, yerel siyasetin Westminster'den daha büyük bir fark yaratabileceğini kanıtlamayı umuyor ve Chris Boardman'ı Londra'da bir kentsel bisiklet ağı oluşturmada Boris Johnson ve Andrew Gilligan'ın ayak izlerini takip etmesi için işe aldı.
Belki daha iyisi için bir değişiklik olacaktır. Ancak resmi DfT raporları, İngiltere'ye altı İngiliz Tour de France galibiyeti ve sayısız Olimpiyat madalyası açık bir hedef verilmesine rağmen, bunların hepsinin bisiklette bir düşüşe yol açtığını gösteriyor. 2002 ile 2017 arasında bisiklet gezileri %8 azaldı.
Belki de bu düşüş eğiliminin devam etmesini isteyip istemediğine Hükümet karar verecektir.
