Rekora denk gelen beş Tour de France zaferine rağmen, Miguel Indurain başarıları hakkında bağıracak biri değil
Miguel Indurain, İtalyan Dolomitleri'ndeki bir otelde bir masanın altına serseri bacaklarını kaydırıyor, utangaç bir şekilde gülümsüyor ve yumuşak bir sesle "hola" konuşuyor. Efsanevi İspanyol bisikletçi, bisiklet tutkunlarının hakkında her şeyi bildiği ama hiçbir şey bilmediği, anlaşılması zor ama sevecen bir muammadır. O mütevazi bir çiftçinin oğlu olan bisikletçinin oğlu, dikkatten kaçan içe dönük, Tour de France'ın küresel savurganlığını 1991 ve 1995 yılları arasında beş kez üst üste beş kez Jacques Anquetil, Eddy Merckx ve Bernard Hinault'a katılarak rekor kırdı. zaman kazananlarÇifte Giro d'Italia kazananı, eski Dünya ve Olimpiyat Zamana Karşı Şampiyonu ve Dünya Saati Rekoru sahibi, hala bozuk traktörleri tamir etmekten ve avcılıktan hoşlanıyor. Doğası gereği mütevazı ve çekingen, röportajımıza gelişi o kadar ihtiyatlı ki, eski takım arkadaşı Jean-Francois Bernard'ın yaptığı bir yorumu hatırladım: 'Yemeğine indiğinde, hareket ettiğini bile duymuyorsunuz. onun sandalyesi.'
2inç boyunda ve 80 kg ağırlığında olan 'Miguelon' (Big Mig), yerli Pamplona'nın boğaları kadar güçlü ve güçlüydü. Bilim, dağlarda bocalaması gerektiğini söylüyor, ancak Zeplin büyüklüğündeki ciğerleri, piston benzeri femurları (antrenörü Jose Miguel Echavarri, uzun uyluk kemiklerinin gizli silahları olduğunu iddia etti) ve dakikada sadece 28 vuruşluk efsanevi dinlenme kalp atış hızı (yetişkinlerde) normu 60 ve 90bpm arasındadır) yerçekiminin zorluklarını sulandırmasını sağladı. Zamana karşı denemelerdeki yıkıcı hızıyla saygı duyulan, her el hareketi, ayak sesi ve göz kırpması, çağdaşları tarafından onaylanan, yaşam boyu süren büyüleyici bir özellik olan süper ağır çekimde ortaya çıkıyor gibi görünüyor. Sanki İspanyol, hayatının daha sessiz yavaşlama evrelerinde enerjisini depolayan ve bir dahaki sefere bisikletle hızlandığında öfkeyle serbest bırakılmaya hazır, Formula 1 tarzı bir kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmış gibi.
51 yaşında hala atletik, düzgün grileşen saçları, bronzlaşmış yanaklarından aşağı uzanan retro favorileri (tam Wiggins-vari değil ama nostaljiye kesin bir selam var) ve basit bir polo tişört ve kot pantolon giymiş, Indurain şanlı bir gizem olmaya devam ediyor. Nadiren röportajlar veriyor, ancak Alta Badia'nın pürüzlü dorukları arasında yer alan Corvara'daki şık La Perla otelde Bisikletçi ile buluşmayı kabul etti ve burada otelden özel turlar düzenleyen bisiklet tur operatörü In Gamba'nın müşterileri için bisiklet turlarına ev sahipliği yaptı.
Efsanevi figürün ardındaki bazı gerçekleri keşfederek başlamak, sadece 28bpm dinlenme kalp atış hızından başlayarak doğru görünüyor. Bu doğru mu? Indurain, “Hikâyelerin bazıları doğru, bazıları ise biraz abartılı” diyor. 'Normalde dinlenme kalp atış hızım 30 veya 32 bpm'ydi. Antrenörler iyileşip iyileşmediğimi görmek için sabahları ve öğleden sonraları ölçerlerdi. Bir gün tıbbi bir test yaptık ve 28 çıktı, bu yüzden bunda bazı gerçekler var. Ama normalde biraz daha yüksekti.’
Indurain efsanesine 88ml/kg/dk'lık bir VO2 max (egzersiz sırasında maksimum oksijen tüketimi oranı) ve bir kardiyak output (kalp tarafından pompalanan kan hacmi) dahil olmak üzere çeşitli diğer olağanüstü rakamlar eklenmiştir.) dakikada 50 litre – her ikisi de insan normunun iki katı.
'Oksijen tüketimi, nabız, vücut yağ yüzdesi ve buna benzer testler yapardık ama hepsini hatırlayamıyorum. Benim gibi fiziksel koşullara sahip başka insanlar da vardı, ancak bu nitelikleri nasıl ortaya çıkaracağınızı bilmeniz gerekiyor - portakalı biraz sıkmak. Fiziksel durumunuzla birlikte doğduğunuz için hiçbir şey yapamazsınız, ancak ondan nasıl daha iyi bir performans alacağınızı bilmeniz gerekir. Rakiplerinden daha az zindeliğe sahip, ancak daha fazla motivasyona sahip bisiklet şampiyonları var. Diğerleri harika bir kondisyona sahip ama bunu o kadar da istemiyorlar.'
Sessiz suikastçı
Indurain'in Büyük Tur zaferleri düzgün bir şekilde planlandı ve verimli bir şekilde uygulandı. Sabırla bekleyecek, yalnızca gerektiğinde saldırıları kovalayacak, nadiren kendisi saldırıya geçecek, rakiplerini dağlarda eşleştirecek, ancak nadiren yenecek ve bireysel zaman denemelerinde sakince liderliğini genişletecekti. 12 Tur etap galibiyetinden on tanesi ve Giro etap zaferlerinin dördü de zaman denemelerinde geldi.
İspanyol'un tarzı hem övgü hem de eleştiri aldı. Takım arkadaşları onun sessiz otoritesine, metronomik tutarlılığına ve soğukkanlılığına hayran kaldı ve genç Bradley Wiggins gibi hayranlar onun zarif stili ve anlaşılmazlığı karşısında büyülendi. Diğerleri, olumsuz bir yaklaşım olarak gördükleri şeyden daha az etkilendiler: Indurain, göz kamaştırıcı bir pervasızlık adamı değildi. Bisikletin dışında basın toplantılarını kibar basmakalıp sözler ile etkisiz hale getirdi. Bernard Hinault 1992'de, 'Indurain neslinin en iyi sürücüsü ama bu Turu sessizce kazandı.'
Adam, tarzının kişiliğinin, fiziksel durumunun ve yarıştığı koşulların kaçınılmaz bir ürünü olduğunu açıklıyor. 'At sürme şeklim, olduğum yoldur' diyor. 'Nihayetinde yoldayken, diğer insanlarla da böyle olursun. Bazıları daha agresif olabileceğimi ve daha fazla zafer elde edebileceğimi söylüyor ama olduğun gibi davranmazsan kendinle barışık değilsin.'
Hinault ve Cavendish'in benzerleri belirli bir öldürme içgüdüsü sergiler, ancak Indurain ile yalnızca sessiz ama samimi bir güven tanımlamak mümkündür - kazanma arzusu ama ezme değil. Çekingenliğinin bir güç olduğunu söylüyor: 'Düşünceli bir binici olmalısın. Enerjinizi korumak zorundasınız. Rakiplerinizin farkında olmalısınız. Düşünmeniz gereken çok fazla detay var. Eninde sonunda çok yüksek bir yoğunlukta yarışacaksınız, bu nedenle enerjiniz, rakipleriniz ve planlarınız hakkında düşünme kapasiteniz olması gerekiyor. Önde kalmak için beyne ihtiyacın var.'
Indurain ayrıca benzersiz özelliklerinden ve fırsatlarından en iyi şekilde faydalanması gerektiğini biliyordu. Onun döneminde, zaman denemeleri önemli ölçüde daha uzundu - 2015 baskısındaki tek başına 13,8 km'lik zaman denemesine kıyasla, genellikle üç haftalık bir Tur sırasında 120 km'yi kapsıyordu. Benim zamanımda büyük biniciler bir avantaja sahipti çünkü her biri 60-70 km'lik uzun süreli denemelerimiz vardı ve bu, dağcılar ve küçük biniciler üzerinde fark yarattığımız noktaydı. Daha sonra dağlarda büyük kazanımlar elde edemeyecektik ama yine de iyi performans gösterebilir ve yakın kalabilirdik.’
