Canyon Aeroad CFR ilk sürüş incelemesi: Canyon'un şimdiye kadarki en hızlı bisikleti

İçindekiler:

Canyon Aeroad CFR ilk sürüş incelemesi: Canyon'un şimdiye kadarki en hızlı bisikleti
Canyon Aeroad CFR ilk sürüş incelemesi: Canyon'un şimdiye kadarki en hızlı bisikleti

Video: Canyon Aeroad CFR ilk sürüş incelemesi: Canyon'un şimdiye kadarki en hızlı bisikleti

Video: Canyon Aeroad CFR ilk sürüş incelemesi: Canyon'un şimdiye kadarki en hızlı bisikleti
Video: WEEKEND RIDE // 2021-03-06 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Yeni Canyon Aeroad, aerodinamikte yeni ölçüt olduğunu iddia ederken, önceki bisiklete göre önemli ölçüde ağırlık atıyor

Yeni Canyon Aeroad, sezonun ikinci yarısında WorldTour pelotonunda bir göz attıktan sonra nihayet piyasaya çıktı ve piyasadaki en aerodinamik motosiklet olduğunu iddia ediyor.

SwissSide tekerlekleri ile birlikte Immenstaad'daki rüzgar tünelinde GST'de CFD ve rüzgar tüneli testi yoluyla geliştirilen Canyon, Aeroad'ı 'aerodinamik yol bisikletlerinde yeni ölçüt' olarak tanımlıyor ve önceki yinelemeye göre 7,5 watt tasarruf sağlıyor. bisiklet.

Aerodinamik kazanımlara rağmen, Canyon Factory Racing anlamına gelen en üst seviye Aeroad CFR, UCI minimum ağırlığının sadece 500g üzerinde, yalnızca 7,3 kg ağırlığındadır. Çerçeve yalnızca 915 g ağırlığındadır - giden Canyon Aeroad disk çerçevesinden tam 168 g daha hafiftir.

Canyon, bisikleti baştan aşağı yeniden tasarladı; sürüş kolaylığı, yol tutuşu ve hızı göz önünde bulundurarak. Yine de aerodinamik kesinlikle ana cazibe.

Image
Image

Aerodinamik

Canyon, henüz yayınlanmayan bağımsız testlerin Aeroad'ı Cannondale SystemSix ve Cervelo S5 gibi büyük rakiplerinin önüne koyduğunu iddia ediyor.

Ancak, bu testlerin genellikle belirli bir rüzgar tüneline, hıza ve belirli bir sapma açısına (veya açı aralığına) - rüzgarın bisiklete çarptığı açıya - dayandığını hatırlamakta fayda var.

Bisiklet, tekerlek markası ve markanın bisikleti geliştirmek için mevcut en iyi hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) olarak iddia ettiği şeyi kullanan aerodinamik uzmanları Swiss Side ile birlikte geliştirildi.

Daha sonra Alman Tour dergisinin karşılaştırmalı aerodinamik analizini yaptığı Immenstaad'daki rüzgar tüneli GST'de test edildi. Orada +/- 20° yalpa açılarında ve 45kmh hızda test edildi. Sonuçlar, önceki Aeroad CF SLX'e kıyasla önemli bir artış gösterdi.

Canyon, bu ayarlarda izole edilmiş bir bisiklet olarak Aeroad'ın önceki Aeroad'dan 7,4 watt daha hızlı olduğunu iddia ediyor. Ancak, testi gerçek hayattaki sürüşü biraz daha yansıtıcı hale getirmek için Canyon, 'Ferdi' adı verilen bir dizi karbon fiber bacak geliştirdi.

resim
resim

Ferdi'nin bacakları yerindeyken, bisiklet önceki Aeroad'dan 4,4 watt ve su şişeleri yerindeyken 5,4 watt daha hızlıydı.

İlginç bir şekilde, nihai R065 çerçevesi, bir "Geometri 19" modeli daha iyi performans gösterdiğinden, Kanyon'da test edilen en hızlı çerçeve değildi. Kanyon mühendisleri, son kareden itibaren sunulan daha geniş pratik performansın tarafını tuttu.

Aslında, performans, Aeroad için ciddi bir değerlendirme olmuştur.

Pratik düşünme

Son nesil Aeroad, profesyonel bisikletçiler arasında sürpriz bir başarıydı ve Arnavut kaldırımlı klasikler için bile Aeroad için birçok dış cephe kaplaması vardı.

Canyon'da yol geliştirme direktörü Sebastian Jadczak, 'Aşağı yukarı tüm profesyonel sürücülerimiz son bisikleti test etmek istediler' diyor. Sık sık bu bisikletle birkaç yıl boyunca devam ettiler ve tırmanırken performansa ihtiyaç duyduklarından ancak Aeroad'ın her alanda çalıştığını gördüklerinden bu ilginç bir bakış açısı.'

'Küçük bir dağ kaçış grubunda sürerken bile 25 veya 30 km süper hızlı gidiyor olabilirsiniz. Bu yüzden, bu durumlarda bile Aeroad'a gitmek de mantıklı olabilir' diye ekliyor.

Yeni Aeroad hıza daha fazla adanmış görünse de, pratiklik için çokça düşünülmüştür.

Örneğin, Aeroad, 'Kokpit kanatlarını' kullanan ayarlanabilir bir entegre gidon kullanır. CP0018 bar etkili bir şekilde ayrılır, her iki indirme barı da gövdenin altındaki cıvata noktalarından ayrılır ve çatalın yanına katlanır.

resim
resim

Bu, Canyon'un doğrudan tüketiciye yönelik modeli göz önüne alındığında, seyahat ve elbette teslimat için büyük bir avantaj sağlayacaktır. Diğer bir faydası ise bu çubukların genişliğinin her iki tarafta 20 mm'ye kadar ayarlanabilmesidir. Ayrıca, sapı etkili bir şekilde çarpmak için çok daha düz olacak daha agresif bir CP0015 çubuğu da var. Şimdilik sadece profesyonel sürücüler tarafından kullanılabilir.

Arka tarafta, daha derin sele direğinin konfordan ödün vermediğini görmekten memnunuz. Kanyon, etkili bir şekilde iki parça olan SP0046 sele direği olarak adlandırdığı şeyi kullanır ve sele direğinin arka yarısı etkili bir şekilde içi boş bir karbon örtüdür. Ön yarı, sele direği kelepçesinin takıldığı yerdir ve biraz daha esnektir.

İlk Sürüş İzlenimleri

Cesaret verici bir şekilde, Aeroad'daki geometri, önceki jant frenine daha yakın hale geldi. Örneğin zincir destekleri 410 mm'ye kıs altılarak arka ucu biraz daha sıkı ve yol tutuşu biraz daha keskin hale getirildi.

resim
resim

En başından itibaren, Aeroad sadece hızlıdır. Son zamanlarda 'kör sürme'ye başladım. Yani, telefonumda Strava ile sürüş ama ana ünite yok. Her zamanki döngülerimde ne kadar hızlı ilerlediğimi görmek için eve döndüğümde gerçekten şaşırdım.

Islak ve rüzgarlı bir günde 11 km'lik hızlı bir döngü yaptım ve son aylarda sürdüğümden yaklaşık 2 kmh daha hızlı olan ortalama 37 km'lik bir hız görmek için geriye baktım. Bisikletin her dürtüyle ileriye doğru sıçradığı anlamına gelen bir sertlik duygusu vardır.

Önemli bir şekilde, bu sağlamlık bisikletin daha geniş sistemine çok iyi uyuyor. Örneğin, SP0046 sele direği, motosikletin arka tarafını gerçekten rahatlatmayı başarıyor. Bu, genel kullanım ve verimlilik için gerçekten önemlidir. Nihayetinde - sürekli olarak en verimli ve güçlü konumunuzdan aşağı yukarı zıplıyor ve dışarı çıkıyorsanız, büyük miktarda güç sağlayamazsınız.

resim
resim

Ön uç da bunu tamamlıyor – Aeroad'ın CP0018 gidonunun da kabul edilebilir bir esneklik seviyesi var. Bu çevirmeli esneklik, sert bir başlık ve çatal gibi görünen şeyin dengelenmesine yardımcı olur; bu, bisikletin çok olumlu ve kararlı bir şekilde kullandığı, ancak bu sertliği ağrıyan önkollara iletmediği anlamına gelir.

Bu motosikletin teknik özellikleri açısından gerçekten ilginç bir seçim, önde 25 mm lastikleri, arkada ise 28 mm lastikleri seçmek olmuştur. Canyon mühendisleri, modern aero tekerleklerin 25 mm lastikler için geliştirildiğini, bu nedenle ön tekerlekte daha geniş lastikler kullanma eğilimini takip etmediklerini savunuyorlar.

Ancak arkada, daha geniş bir lastiğin aerodinamik maliyeti gerçekten hissedilmiyor, çünkü hava zaten sürücünün ve çerçevenin üzerinden geçerek arka tekerleğin önüne çarpmak zorunda kaldı.

Bunun avantajı, elbette, daha geniş bir temas alanına sahip olabilmeniz ve daha fazla genel konfor için daha düşük psi çalıştırabilmenizdir.

Biraz alışılmamış, DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 tekerleklerin seçimidir. Bunlar oldukça derindir ve bu günlerde, özellikle ön tarafta, yan rüzgarlardan biraz daha az etkileneceğinden, 35 mm veya 50 mm jant derinliğini daha sık görebilirsiniz.

Geçmişte 80 mm ön tekerleklere bindiğim için direksiyondaki hafif rüzgar etkisinden rahatsız olmadım, ancak bazı insanlar biraz daha fazla denge sunan daha sığ bir jant tercih edebilir.

resim
resim

Aynı zamanda, bu daha derin ön tekerleğe yönelik net kazanımlar var ve Canyon, bisikletin doğru türde bir yalpalama açısında bile etkili bir yelken etkisine sahip olduğunu savunuyor. Bizim açımızdan, bunu doğrulamak için biraz daha veri görmemiz gerekir.

Düz çıkış hızı

Yeni Aeroad'da beni etkileyen şey, diğer markaların aerodinamik yol bisikleti tekliflerini sulandırdığı yerlerde - örneğin Venge'yi ürün yelpazesinden çıkarmak için özel olarak - Canyon aslında Aeroad'ı daha da hızlandırdı.

resim
resim

Bu anlamda, belki de Canyon'un diğer yol bisikletlerinden bazılarının çok yönlülüğüne sahip olmayacak, ancak hızı gerçekten her şeyden çok seven insanlar için (ve kesinlikle geçmişte bunlardan biri oldum) bu gerçek bir rüya bisikleti.

Bir aero yol bisikletinden bekleyeceğiniz hız, yol tutuşu ve heyecana sahiptir. Aeroad'ın halihazırda sahip olduğu başarı ile, aynı DNA'yı korurken yeni Aeroad'ın iyileştirmeleri gerçekten umut vericidir. Önümüzdeki aylarda kapsamlı ve eksiksiz bir inceleme hazırlamayı sabırsızlıkla bekliyoruz.

Fiyatlandırma ve teknik özellikler

Aeroad'ın üç katmanı vardır: CFR, CF SLX, CF SL

Yukarıda tartışılan en üst düzey Aeroad CFR, 7,699 £'dan geliyor. Bu, Brexit'i içeren döviz kuru ve tarife belirsizliklerine bağlı olarak beklediğimiz 7,499 €'luk Euro fiyatından daha yüksek. İyimser olarak, belki de bu fiyatların gelecek yıla düştüğünü görebiliriz. Yalnızca çerçeve kümesi seçeneği 4,449 £'dan gelir.

CFR'nin altında, CFR'ye kıyasla biraz ağırlık ekleyen ve sertlikten biraz ödün veren CF SLX bulunur. Bu, 5, 199 £'dan başlar ve elektronik grup setine özeldir.

resim
resim

Aşağıda, CFR'nin şeklini paylaşan, ancak harici kablolama ve geleneksel bir gidon ve gidon kokpiti kullanan ve mekanik grup setine özgü CF SL bulunur. 3, 399 £'dan başlıyor.

Önerilen: