Basso, inişlere saldıran, tırmanışları yumruklayan ve altı peni ile dönen bir bisikletle hâlâ gerçek yarışçının bayrağını dalgalandırıyor. Fotoğraflar: Massaro
Bisiklet tasarımındaki bu kadar çok ilerlemeyle, geometrinin kritik olmaya devam ettiğini unutmak çok kolay. Evet, oldukça standart hale geldi, ancak dar bir spektrumda bile, her iki uçta da eğimli bisikletler arasında bir deniz farkı var.
Ve burada, Basso'nun reenkarne Diamante SV ile geometri kadranı tamamen açık saçık hale getirildi. Ama bir terslik var.
Ölçülen yaklaşım
Bir dizi sayıyı okumak sıkıcıdır, bu yüzden robotlar korkunç konuşmalar yapar. Ama yine de yapacağım çünkü sayılar SV'nin karakteri için hayati ipuçları. Coğrafi çizelgelerden bu 56 cm boyutunda 587 mm yığın, 386 mm erişim, 406 mm zincir desteği ve 985 mm dingil mesafesi vardır.
Başka bir deyişle, SV'nin kısa bir dingil mesafesi ve kısa bir arka ucu vardır, bunlar hızlı, tepkisel yol tutuşu ile ilişkilendirilen iki şeydir. Tipik bir orta yol yarışçısı, yaklaşık 995 mm dingil mesafesi ve 410 mm zincir destekleriyle gelirdi.
Bununla birlikte, bisiklet eskisi kadar agresif değil. Basso'dan Joshua Riddle'ın açıkladığı gibi, "Önceki SV yarış geometrisi açısından oldukça uçtu ve bazı sürücüler ara parça ihtiyacını ortadan kaldıracak kadar alçalmakta sorun yaşıyordu."
Dolayısıyla bu sefer bisikletin etrafındaki ekstra 30 mm yığın yüksekliği ve 9 mm daha kısa erişim mesafesi var. Ancak şimdi daha dik bir pozisyon sunmasına rağmen müstehcen eğilimini kaybetmedi ve bunu bir kez daha iki akıllı şekilde yapıyor.
İlk olarak, tüm ara parçalar düşürülebilir ve gövde çerçevedeki bir girintiye çarpabilir. İkincisi, çoğu bisikletin -6° olduğu yerde, bu gövde -11°'lik bir artışa sahiptir. Bunun anlamı, 110 mm'lik bir boğazın etkili gidon yüksekliğine yaklaşık 25 mm eklediği yerde (maşadan belirli bir açıyla nasıl çıktığına göre), SV'nin boğazı yalnızca yaklaşık 15 mm ekler.
Sonuç şu ki, SV ben istediğimde hala agresif bir pozisyon sunuyor, düşüşlerde sırtımı düzleşmeye ikna ediyor. Ve bunun sonucunda SV hızlıdır.
Yukarı aşağı rüya
Merak ediyorsanız, SV İtalyancada "hızlı" anlamına gelir. Tamam, Super Veloce anlamına geliyor, ancak bunu tahmin etmek için İtalyan bisiklet tasarımında 2: 1'e ihtiyacınız yok. Çerçeve şekli, aero için beklediğimiz şeydir: kesik borular, düşük koltuk destekleri, çatal ayakları ve tekerlek arasında büyük boşluklar ve gizli kablolar.
Basso hiçbir aero verisi sağlamıyor ama deneyime dayanarak bunu gözden kaçırmaya hazırım. Nispeten sığ 35 mm DT İsviçre tekerlekleriyle bile SV, düzlükler boyunca çınladı ve karşı rüzgarlara dönüştü.
Evet, bu serbest hızın çoğu benim vücut pozisyonuma bağlı, ancak bu pozisyon bisiklet tarafından sağlanıyor, bu yüzden SV hızlı lakabını hak ediyor.
Basso Diamante SV'yi şimdi satın alın
Muhteşem bir dönüş tırmanışı da yapıyor. Belirgin derecede sert olmasının yanı sıra, bisiklete 7,5 kg'lık rekabetçi bir ağırlık yardımcı olur. Özellikle yağlı tırmanışlarda iyi sonuç veriyor, bu kısa arka kısım, yol yükseldikçe arka tekerleği sürücünün ağırlığının altına yaklaştırır ve bu da çekişe yardımcı olur.
Ancak ataları gibi inişleri de muhteşem bir şekilde aşağı iniyor, bence dingil mesafesi sayesinde dengesiz olamayacak kadar kısa değil ama ani yön değişiklikleri yapabilecek kadar kısa.
Ancak artık birçok motosiklet gibi SV de lastiklerine çok şey borçlu – bu durumda 28 mm Continental GP5000'ler. En önemli unsur genişliktir.
Bir önceki modele göre Basso, yol gürültüsünü az altmak için sele direğinin etrafına 3B elastomer ekini ekledi. Ve bunun işe yaradığını hayal etmeliyim, ama yine de bence gerçek rahatlık – buradaki kahramanlar lastikler.
Bisiklet 110 psi'de lastiklerle teslim edildi ve merak ettiğim için böyle sürdüm. Ve oğlum, keşke yapmasaydım - bir reçel fabrikasından daha sarsıcıydı. Ardından basıncı 55 psi ön/60 psi arkaya düşürdüm ve histeki fark şaşırtıcıydı.
Sprint sertliği devam etti ancak sürüş, tarımsal dış mekandan kabul edilebilir derecede rahat bir sandalyeye dönüştü.
Bunu diğer motosikletlerde de fark ettim ve üreticiler giderek daha fazla süper sert çerçevelere dönüyor ve ardından uyumu biraz geri almak için daha geniş lastikler belirliyor.
Basso Diamante SV'yi şimdi satın alın
Açıkçası ama işe yarıyor ve burada SV'yi oldukça parlak bir şeye dönüştürdü, sadece rahatlık değil aynı zamanda geniş bir tutuş sağlayarak sertliğini ve duruşunu ortaya çıkardı.
Yine de, Basso'nun daha iyisini yapabileceğini ve GP5000'lerin DT İsviçre jantlarının uyumlu olduğu tubeless versiyonunu geliştirebileceğini düşünüyorum ve bu bisiklete sahip olsaydım, bu geçişi mümkün olan en kısa sürede yapardım. Ve lastik değiştirme pazarındakiler için 32 mm'ye kadar olan boşluklar dikkat çekicidir.
Ancak lastik seçimi bir yana, Diamante SV hakkında sevilecek çok şey var. Belki seleflerinden daha iyi davranışa sahiptir – daha yumuşak ve daha az agresif – ancak bu bisiklet hala gerçek bir yarışçının kalbine sahip. Yani evet Süper Hız, ama aynı zamanda Süper Eğlenceli.
Kit seçimi
Sidi Wire 2 ayakkabı, £340, saddleback.co.uk
Sidi, çılgın tasarımları, dudak uçuklatan fiyat etiketleri ve Savile Row terzisinden daha fazla ayar seçeneğiyle başlı başına bir kanundur. Ancak ayakkabılarını doğru bir şekilde aldığında harikalar ve Sidi Wire'dan daha fazlası değil 2.
Evet, bir çifti yaklaşık 650g biraz ağır. Evet, Sidi'nin Techno kadranları Boa kadranlarından daha titiz. Ve evet, ilk günün sonunda, tokanın aşil çevresindeki gerginliğini değiştirmek için küçük tornavidayı kaybetmiş olacaksınız. Ancak olağanüstü yapı ve malzeme kalitesi sayesinde her şey affedilir - bu ayakkabılar iki yaşında ve hala yeni görünüyor.
Sidi Wire 2 ayakkabısını ProBikeKit'ten satın alın
Alternatif olarak…
Aşağı ama dışarı değil
Jant frenleri hala var ve Diamante (2.700 £ çerçeve seti) mükemmel bir kullanım sağlıyor ve artırılmış sertlik yoluyla daha iyi modülasyon için doğrudan montajlı kaliperlere dönüşüyor. Ayrıca 6,8 kg'a vuran bir bisiklet de yapabilirsiniz.
Basso Diamante'yi buradan satın alın
Aynı kumaştan kesin
Üst düzey kardeşleriyle neredeyse aynı geometriye sahip Astra, yarı fiyatına hızlı yol tutuşu vaat ediyor. Fedakarlık ekstra birkaç gramdır, ancak 3, 299 £ karşılığında İtalyan yapımı bir Shimano Ultegra Disk bisikleti alırsınız.
Basso Astra'yı buradan satın alın
Özel
| Çerçeve | Basso Diamante SV |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Barlar | Basso Aero |
| Kök | Basso Düşük Entegre |
| Seatpost | Basso Diamante SV |
| Emer | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Tekerlekler | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm lastikler |
| Ağırlık | 7,48kg (56cm) |
| İletişim | bassobikes.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
