Agresif konumu, keskin yol tutuşu ve sağlam ve dengeli sürüşü ile yol ve çakıl arasındaki çizgileri bulanıklaştırır ve ince görünümünün çok ötesinde bir his verir
İtalyan üretici Basso'nun ikinci nesil P alta, dikkate alınması gereken bir çakıl bisikletidir ve çakıl etiketinde göründüğü gibi olmayan bir sürüş sunar. Çakıllı motosikletlerinizi agresif, hızlı ve vahşi seviyorsanız, bu tam olarak aradığınız şey olabilir. Ağır bir off-road mil avcısı bu kesinlikle değil. Bu, ırkın kaba şeylerle buluşmasıdır.
Göründüğünden daha fazlası
Çakıl için pek çok kelime var ve görünüşe göre Veneto lehçesinde (her İtalyan bisiklet markasına ve bastonuna ev sahipliği yapan kuzey İtalya'nın küçük dilimi) 'P alta' bunlardan biri. (a) Basso, Veneto bölgesinde yerleşik olduğundan ve (b) Basso P alta %100 İtalya'da üretildiğinden, Basso'nun en yeni nesil çakıllı bisikletine uygun bir isim. Sadece boyalı değil. Sadece monte değil. Hayır, karbon çerçevesi ve çatalı, Dolomitler'deki Monte Grappa'nın gölgesindeki Basso'nun fabrikasında üretiliyor.
Basso'nun komşularının çoğu uzun zaman önce Uzak Doğu'ya gönderildiğinden, bu oldukça etkileyici. Ancak, bisikletin kendisi kadar etkileyici değil. Üstelik, o kadar da şaşırtıcı değil.
Sayılara fazla takılmayan P alta, çakıllı bir bisikletten çok bir yol bisikletine benziyor ve hissediyor. Konum uzun ve alçaktır - 55 cm'lik bir üst boru için 140 mm'lik bir kafa borusu, tamamı yatay olan bir üst boru - ve BB, bir kritik bisiklet gibi yüksektir ve birçok çakıl bisikletinin 75 mm'ye kadar indiği yerde 65 mm'lik bir düşüş kullanır. istikrar arayışı.
Uzun dingil mesafesi (1, 027 mm) ve uzun zincir destekleri (430 mm), dolayısıyla gevşek kafa açısı (71 derece) var. Ancak aksi takdirde, P alta'nın geometrisini çakıldaki mevcut trendle karşılaştırın ve karşılaştırın ve çok daha fazla bir yol bisikletine benziyor, sadece bir tanesi 42 mm lastikler için boşluk ve ekstra depolama için tüm olağan başlıklar ve cıvatalar.
Ama bir saniye… sadece 42 mm lastik mi? Çakıl bisikletleri şimdi 45 ve hatta 47 mm itmiyor mu? Ve 650b tekerlek uyumluluğu veya raf montajı yok mu? Bu kesinlikle çakıl işaretinin ötesinde mi?
Eninde sonunda, bunun böyle ve yeterince adil olduğunu görecek birçok insan olacak. Dışarıda kesinlikle daha çakıllı kruvaziyer bisikletleri var, bunlar tam yüklü bisiklet ambalajına daha uygun. Ancak P alta'da son derece hızlı, süper çevik ve nihayetinde inanılmaz derecede ödüllendirici, bir roadie'nin yarışan kalbine hitap edecek bir çakıl bisikleti buldum. Ya da gerçekten de, bu şeyin hızlı patikaları ve dik tırmanışları kolaylıkla idare etmesi, herhangi bir dağ bisikletçisini kulaktan kulağa gülümsetecektir.
Pistlerde, yolda
P alta'yı tanımlamanın en iyi yolu, şu anki yol bisikletinizi hayal etmek ve şimdi onu evde bir dağ bisikleti enduro etkinliğinde olacak 10 km'lik bir inişten aşağı sürdüğünüzü hayal etmek – ayak derinliğindeki olukları, bebek tarlalarını düşünün ' baş kayalar ve derin kum. En azından yarıda delinmiş olma ihtimaliniz var ve alt kısımda sallanan kulaklığınızı yeniden ayarlamanız gerekecek.
Şimdi, aynı şeyi P alta'da yapın (benim yaptığım gibi ve daha sonra bazıları) ve dairelerin olmadığını, gıdıklayan çıngırakların veya tamamen onun dışında bir bisikletin üzerinde olduğunuza dair ağır basan duygunun olmadığını bilin. derinlik. Aksine, baskın duygu, çakıl benzeri güvenilirlikle tavlanmış, yola benzer bir tepkidir.
Buradaki özellik listesi yardımcı olur – 1x Shimano GRX mekanik grup seti; Vittoria'nın Terreno 'Dry' 40 mm lastikleri (410 gr talep edildi, 320 tpi, orta dişli iç lastiksiz lastik); Hunt X-Wide alaşımlı çakıl tekerlekler (25 mm iç/29 mm dış, 35 mm derinlik, 1, 698 g talep edildi).
Ancak, Basso, P alta'nın şasisini, çatalını, agresif bir şekilde eğimli gidon boğazını ve sele direğini yapıyor ve iyi seçilmiş bileşenleri birbirine bağlayan bu parçalar, en iyi şekilde "canavar yol" olarak tanımlanabilecek bir bisiklet yaratıyor. çakıl'.
Bu paketin anahtarı, herhangi bir şey kadar konumlandırmaya uygun olan işlemedir. Kaputlarda bile P alta beni agresif bir pozisyona soktu, ön tekerlek üzerindeki ağırlık ve vücut ağırlığı düşüktü. Bu, inişleri yolda bulmayı umduğumdan çok daha fazla hissettirdi, yani tanıdık olmayan bir bölgede bile, diğer çakıl bisikletlerinden daha hızlı bir şekilde kahrolası bir manzaraya binmek için yeterince evimde hissettim. Ben de muhtemelen daha aero bir pozisyondaydım, eğer senin işin buysa.
Sonuç, çok fazla çözülecekmiş gibi hissetmeden hızlı yön değişikliklerini etkileyen bir motosiklet. Ve bu daha yüksek BB ile, kaya bahçelerinde ve köşelerde pedal çevirmek, pedal vuruşu hakkında endişelenmek gibi bir yan sıra ile gelmedi.
Ama sonra yükselişler, sürücü konumu, bisikletin kadro sertliği ve hafifliği (şasi ve çatal için 1,64 kg, tam yapı için 8,5 kg'ın biraz üzerinde) P alta'nın dağ keçisi tutuşu ile kayalık yokuşlarda zıpladığı anlamına geliyordu ve kaya kaçma hassasiyeti. Yine, gemideki his tıpkı bir arazi bisikletinde olmak gibiydi. Çevik, hızlı ve tanıdık.
Tüm bu gösterişçilik bazı dezavantajlarla birlikte gelir. Rahat bir uzun mesafe seyir pozisyonu bulmak, elbette kolay bir fren kontrolü olmaksızın, ellerin barların üst kısımlarında tutulması anlamına geliyordu ve sürüş genel olarak daha ağır, daha gevşek, daha geniş bir araçtan çok daha kapsamlıydı - yani daha fazla konsantrasyon gerektiriyordu - - tekerlekli çakıl bisikleti.
Ancak, kapsamlı bir sürüş sunan, yani işleri çok karmaşık ve kolay hale getirmeyen herhangi bir bisiklette bu yönü arardım.
The P alta ayrıca büyük hitleri özümsemek konusunda iyi ama mükemmel olmayan bir iş çıkardı. Asla şikayet etmedi, ama engebeli araziyi ortadan kaldırmak için çok fazla şey yapmadı. Bu son gerçeğe, yol bisikleti düz olan ve alevlenmeyen çubuklar yardımcı olmuyor (konik çubuklar, doğal olarak dirseğe daha fazla şok emici bir bükülme sağlar ve ayrıca düşmelerde bileklerin etrafında boşluk bırakmaya yardımcı olur).
Ancak, sele direğinin çevresinde muhtemelen yol gürültüsünü hafifletmeye yardımcı olan en azından bir silikon kılıf var ve çatal ince olduğundan muhtemelen esneme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.
Uzun mesafe konforu açısından, daha kısa bir gidon boğazı (bu 120 mm'lik bir çubukla birlikte gelir) veya yükseltici kiti gibi daha konforlu miller sağlamak için bazı şeyler değiştirilebilir; ön uç yüksekliği 20 mm. Hatta belki de küçük bir şikayetle çerçeve boyutunu küçültebilirdim. Ancak asıl mesele şu ki, bu keskin ve hareketli motosikletin takası genel rahatlıktan biridir.
Yoldayken, tüm bunların bir kez daha perspektife oturtulduğu yer. P alta, budaklı çakılları göreceli olarak kolaylıkla dağıtsa da, yolda da gerçekten çabucak geçecektir. Önde 35 psi ve arkada 40 psi olmasına rağmen (79 kg'ım), bisiklet asf altta hızlıydı, diğer pek çok çakıllı motosikletten çok daha hızlıydı diyebilirim.
Aslında, çoğu zaman çakıllı bir bisiklete bindiğimi unuturdum. Bu, başka bir patika açılması görünene kadardı, şişko lastiklere bakardım ve yoldan çıkıp P alta'yı tekrar sert bir şekilde devirebileceğimi fark ederdim.
Dediğim gibi, bazı insanların bir çakıllı bisikletten beklediği bu olmayacak, P alta sadece fazla müstehcen. Ama benim gibi yol bisikletlerini hem yolda hem de pist dışında sürmeyi dileyen diğerleri için P alta'yı yenmek zor olacak ve kesinlikle o "herkes için tek bisiklet" arayan hayranlar bulacaktır. Buraya 28 mm'lik kayganlıklar koyun ve uzun bir yol büyük fondo ile yarışmaktan mutluluk duyarım.
