DT Swiss en çok göbekleriyle tanınır ve tekerlek setleriyle ün kazanır, ancak İsviçre markası için her şeyin başladığı yer jant telleriydi
Çevremde çelik tel makaraları var. Olta makarası boyutundaki makaralardan veya okuldaki tasarım ve teknoloji dersinde aldığınız küçük lehim bobinlerinden bahsetmiyoruz.
Bu makaralar bir erkeğin yarısı büyüklüğünde ve bir o kadar da ağır görünüyorlar ve her yerdeler.
DT Swiss'in Halkla İlişkiler müdürü Alex Schmitt, 'Her yıl yaklaşık 140 ton çelik tel işliyoruz' diyor.
Siparişlere ve üretim kararlarına bağlı olarak yıldan yıla değişiklik gösteren, kaç konuşmacıya eşit olduğu konusunda kesin bir rakam veremez, ancak şirketin en popüler tasarımlarından birinin 6g ağırlığına dayanarak, Rekabet, 20 milyon konuşmacı civarında bir yerde.
'Jantlar, göbekler ve meme uçları bizim için büyük bir varlıktır,' diyor Schmitt. 'Ama parmaklar bizim DNA'mızda var.'
DT Swiss'in Biel, İsviçre'deki genel merkezinin şık ve kullanışlı koridorlarında hızla refakat edilen devasa tel makaralarına varıyoruz.
Şirketin kökenlerinin 1634'e kadar uzandığını ve üzerinde konuşulacak epeyce bir tarih olduğunu düşünürsek, ziyaretimize aceleci bir başlangıç oldu, ancak Schmitt bu tür tartışmaları daha sonraya bırakmayı tercih edeceğini söylüyor.
'Bugün herkesin bildiği gibi şirketin başladığı yerden başlamak uygun görünüyor,' diyor geniş bir fabrika katına çıkarken.
Havada keskin bir metal kokusu var ve sayısız makine geceleri yağmur ormanı vahşi yaşamının endüstrileşmiş bir yorumu gibi bir kakofonide tıkırdayıp patladığında baş döndürücü derecede gürültülü.
Hayatta bir gün
'İplerimiz hayatlarına böyle başlıyor,' diyor Schmitt, dikkatimi makaralara yeniden odaklayarak.
Tek amacı düzgün ve düzgün olmaya dayanan bir bileşenin üretim hattına sıkıca sarılmış olarak girdiğini düşünmek komik. "Dolayısıyla ilk iş teli düzeltmek olacak."
Makaralar kaidelere yerleştirilir ve tel, bir dikiş makinesindeki ipliğin aksine, ağır makinelerin ilkine dolambaçlı bir şekilde beslenir.
'Bu, teli düzleştirme etkisine sahiptir, bu da telin dört işlemden ilkinden geçmesini sağlar,' diyor Schmitt.
'Giriş seviyesindeki konuşmacılarımız için bu, bitmiş ürünü oluşturmak için yeterlidir, ancak daha gelişmiş tasarımlarımız üç ek işlemden daha geçmelidir.'
Önce tel uzunlamasına kesilir (şablon tipine bağlı olarak 140 mm ila 315 mm), ardından bölümler dev matkap uçları gibi görünen paralel metal çubuklar üzerinde yuvarlanır.
Her bir jant teli, çubuklar üzerindeki bir dişin oluğuna oturur, bu nedenle çubuk döndüğünde jant teli hat boyunca düzgün bir şekilde hareket ederek yardımcı makinelerin kafayı damgalamasına, bir J-bükümü eklemesine ve ardından jant telini frezelemesine olanak tanır art arda iş parçacığı.
'Bu, en basit ve en dayanıklı kol tasarımımız olan DT Champion kolluğunu yaratmanın arkasındaki süreçtir.
"Bunlardan her saniye bir tane üretebiliriz," diyor Schmitt, jant telleri makineden çıkıp kutulara ritmik bir şekilde takarken.
'İşlerin biraz daha ilginçleşmeye başladığı yeri size göstereyim,' diyor ve tesisin başka bir bölgesine taşınan bu temel parmaklıklardan oluşan bir paleti takip ediyoruz.
'Sonraki tel tellerimiz tırtıklı – orta kısımlarının çapları küçültülmüştür, diğer şeylerin yanı sıra bütünlükleri iyileştirilmiştir.
'Bu kendi içinde çok dikkat çekici değil, ancak bunu yapma şeklimiz benzersiz. Rakiplerimiz, sadece daha az hassas olmakla kalmayıp aynı zamanda yapıyı da zayıflatan tırnağı uzatmak için gererler.
'Kürtün gövdesini sıkıştıran küçük salınımlı çekiçler kullanıyoruz. Metali ezmek yapısını güçlendirir, ayrıca jant telinin nasıl takıldığını tam olarak belirleyebiliriz.'
Ayrı bir oda, bu işlemi tamamlamak için gereken 36 makineyi barındırıyor ve bunlar haftanın yedi günü, günde 24 saat çalışıyor.
İpler her iki uçta sabitlenir, ardından karmaşık makinelerden oluşan tıknaz bir halka uzunlukları boyunca kayar ve bunların tümü bu ispitlerin çapını yaklaşık 0,3 mm az altır.
'Bu jant tellerinin nihai maliyeti, bizim daha basit jant tellerimizden çok daha yüksek çünkü üretilmeleri çok daha uzun sürüyor - bunlardan sadece her yedi saniyede bir tane alıyoruz,' diyor Schmitt alaycı bir sırıtışla.
DT'nin ürün yelpazesinin yalnızca en üst seviyesi - Aerolite ve Aero Comp gibi kanatlı jant telleri - işlemenin üçüncü aşamasına devam ediyor ve yine şirketin yöntemleri normdan farklı.
Ana üretim salonunun arkasındaki bir duvar boyunca birkaç gerçek metal monolit oturuyor.
Her birinden yayılan normal boom, üretim hattının geri kalan mekanik korosunun üzerine sürüldüğü bas çizgisidir - güçlü ve ayırt edicidir, tıpkı kollar üzerindeki etkisi gibi.
'Bu makineler her bir kolu 250 ton basınçla yumrukluyor,' diyor Schmitt bana.
'Onları ateşledikten sonraki 10 dakika içinde kendilerini beton zemine kazmaya başladılar, bu yüzden oturmaları için bir hidrolik süspansiyon sistemi kullandık.'
Bıçaklama işlemi çeliği bir kez daha sıkıştırarak bütünlüğünü daha da artırır ve onu piyasadaki en gelişmiş tekerlek setlerine uygun hale getirir.
Ancak paslanmaz çeliğin parlaklığı karbon jantların gizliliğiyle çeliştiğinden, bu jant tellerinin çoğu daha sonra son bir işleme tabi tutulur: anotlama.
Bir dizi tel teli, onları dumanlı-siyah bir kalıntıyla kaplayan elektromanyetik banyolara defalarca daldırılır. Schmitt, "Bu banyo cihazı bizim için yeni bir yatırımdı ve yaklaşık 1 milyon Euro'ya mal oldu, ancak daha iyi üretim verimliliği sayesinde harcama iki yıl içinde telafi edildi" diyor.
Dev şirketler küçük kablolardan büyür
Koridorlarda bir kez daha yürüyoruz – DT Swiss'in genel merkezi bir warren – ve endüstriyel bölgeden yönetim kararlarının alındığı odalara geçiyoruz.
Baştan sona, çevre şık ve temiz, iddialı hedefleri olan bir markaya çok uygun. Öyleyse neden alçakgönüllü konuşmayla başlayayım?
'Şirket burada, 1634'te Biel'de kuruldu,' diyor başkan yardımcısı Matthias Meier.
'Scharandi adlı bir fizikçi, bölgenin saatçilerinden birkaçını (Rolex, Omega ve Swatch'ı saymak gerekirse) tedarik etmek için küçük tel parçalar yapma sürecini sanayileştirmeye başladı.
O zamanlar şirket, Biel İsviçre'nin Fransızca ve Almanca konuşulan bölgeleri arasındaki sınırda olduğundan, şirkete Almanca ve Fransızca adları olan Vereinigte Drahtwerke veya Tréfileries Réunie adıyla United Wireworks adını kullanıyordu. '
300 yıl boyunca United Wireworks, basmakalıp İsviçre standardı olan hassasiyet ve ayrıntıya göre karmaşık bileşenler üretti.
'1934'te şirket, 1994 yılında Frank Böckmann, Maurizio D'Alberto ve Marco Zingg [o zamandan beri ayrıldı] tarafından satın alınmadan önce 60 yıllık deneyim biriktirerek bisiklet bileşenlerine dalmaya karar verdi, 'diyor Meier.
'Şirketi yeniden tanımlamak istediler. Şirketin mirasına ithafen Almanca ve Fransızca adlarını “DT” olarak kıs alttılar ve jant telleri hariç tüm ürünleri çöpe attılar.
'Geçmişimiz göz önüne alındığında, üretim yöntemleri anlaşılır şekilde gelişmişti.'
Takip eden on yıl, DT Swiss'in ürün yelpazesini istikrarlı bir şekilde genişlettiğini gördü. İlk olarak 1995'te göbekler, 1999'da meme uçları ve 2003'te jantlar geldi.
2004 itibariyle, tamamen kendi bünyesinde yapılan eksiksiz bir tekerlek seti sunabilen ilk üreticiydi.
'O andan itibaren her şey rafine etme ve yenilikle ilgili oldu,' diyor Meier. 'Artık herhangi bir üreticinin jantla ilgili en kapsamlı ürün kataloğuna sahibiz ve ürünlerimizin piyasadaki en iyi ürünler olduğundan eminiz.
'Örneğin, 240'ların hub'ımız yaygın olarak altın standart olarak kabul edilir ve karbon jantlarımız, henüz diğer markalar tarafından dikkate alınmayan aerodinamik etkileri sağlar.'
Bu şu soruyu akla getiriyor: DT Swiss neden en üst düzeyde daha görünür değil? Şu anda feshedilmiş olan IAM Cycling takımıyla yaptığı büyünün yanı sıra, DT Swiss WorldTour seviyesinde yoktu.
'Her zaman bir fırsat meselesi olmuştur,' diyor Meier. 'Shimano gibi büyük şirketler, ürünleriyle tam donanımlı bir ekibe sahip olmak istiyor, bu da uzmanların kapıdan içeri adım atmasını zorlaştırıyor.'
Bunu akılda tutarak Meier, DT'nin inovasyona yatırım yapmayı tercih edeceğini söylüyor.
'Ürünlerimizin er ya da geç böyle bir avantaj sunacağını ve profesyonel ekiplerin bize geleceğini düşünmek isteriz.
'Birkaç yıl önce spor bu kadar profesyonel olmadığında, göbeklerimiz ve rulmanlarımız için para ödeyen en iyi biniciler vardı, çünkü kendilerinde kalite sorunları olmadığını söylediler: onları çalıştırabileceklerdi binlerce kilometre boyunca endişelenmenize gerek yok.
'Yani bu durumun akıl almaz olduğunu düşünmüyoruz.'
Bir aile ilişkisi
Performans tekerlek setleri geliştirmeye ilk adımlarından itibaren, DT Swiss, Biel tesisinde her şeyi yapma kapasitesine sahip olmasına rağmen, bunu yapmanın maliyet etkin olmadığını çabucak keşfetti.
Sonuç olarak, jantlarının ve poyralarının üretimi Polonya, Tayvan ve ABD arasında paylaşılıyor, ancak tutarlı bir kalite seviyesinin korunmasını sağlamak için her tesiste aynı makineler kullanılıyor ve birçok personel daha önce Biel'de eğitiliyor. başka bir yere gidiyor.
Ancak, tüm yeni ürün geliştirmeleri hala şirketin İsviçre merkezinde gerçekleştiriliyor ve yıllar içinde gelişmesine rağmen DT Swiss, çalışanlarına büyük miktarda hisse yerleştiren bir aile şirketi olmaya devam ediyor.
'Şirketin sahibi iki ailedir, bu nedenle çevre yardımcı olamaz, ancak filtre uygulayabilir.
'Buradaki hiyerarşi çok düz – işbirliği yapma yeteneği nedeniyle herkese yaklaşılabilir
yeniliği teşvik eden şeydir.
'Yalnızca kültürümüze uyacağını bildiğimiz insanları işe alıyoruz, çünkü onların burada çalışırken iyi vakit geçirmelerini istiyoruz,' diyor Meier.
'İyi vakit geçiren insanlar daha iyi performans gösterir, bu yüzden hobi, özel hayat ve iş burada birleşir. Çalışanlarımızdan bazıları neredeyse 25 yıldır burada.
'Ethos'umuzu oldukça iyi özetleyen güzel bir tişört yapıyoruz sanırım: “işe binme dengesi” diyor. Bir düşünün, bu sloganı kullanarak birçok ürün yapıyoruz.'
Tekerlek ömrü
Başkan yardımcısı Matthias Meier'e göre DT Swiss'in tekerlek setleriyle gelişimi
2004 – RR 1450 TRICON
'Tricon, yaptığımız ilk yol tekerleklerinden biriydi. Zaten tubeless uyumlu olması biraz özeldi. Meme uçlarının oturduğu, kenarlara doğru kayan ve kenar yatağının sağlam olmasını sağlayan bu küçük yataklar vardı. O zamanlar benzersizdi ama kimse tubeless binmediği için radarın altına girdi.'
2008 – RRC 1250
'Bu jantlar, karbon jant teknolojisine ilk adımımızdı. Onlar bir tür prototipti. Çoğunu satmadık çünkü İsviçre'de üretiliyor olmamız, fiyatı hiçbir zaman rekabete yakın bir yere getiremeyeceğimiz anlamına geliyordu. Klasik jant tellerine sahiptiler ancak şu anda yaptığımızla hemen hemen aynı olan bir cırcır göbek tasarımı vardı.'
2010 – RRC 46 DiCut
'Bunlar, yol karbonu segmentindeki ilk ciddi teklifimizdi. Tayvan'da yapıldılar, böylece onları daha büyük miktarlarda üretebildik. 13,8 mm iç genişliğe sahipler, bu şimdi çılgınca görünüyor, ancak o zamanlar herkes 21 mm lastik kullanıyordu. O zamanlar bu son teknolojiydi ancak evrim şimdi açık.'
2015 – RC Spline 28C Mon Chasseral
'Mon Chasserals bizim için sadece ne kadar hafif oldukları için değil - bir dizi perçin sadece 1, 250 g ağırlığındadır - aynı zamanda Jarlinson Pantano ile bir Grand Tour'un etabını ilk kazananımız olmaları nedeniyle de bizim için özeldir. 2016 Fransa Bisiklet Turu'nda. Ekiple çok yakın çalıştığımız için bizim için harikaydı.’
