Alman markası Canyon, kentsel ulaşımın geleceği olduğuna inandığı şeyi tasarladı ve bu, araba ile bisikletin karışımından oluşuyor
Alman bisiklet markası Canyon, araba işine giriyor. Bu kesinlikle doğru değil, konsept otomobil işine giriyor ve o zaman bile bu da doğru değil. İşin asıl amacı, konsept mobilite çözümleri – sadece bu terimin bu heyecan verici kavramsal tasarımın hakkını verdiğinden emin değiliz.
Çünkü Canyon'un bu Geleceğin Hareketliliği konseptiyle yaptığı şey, kitleleri zamanla arabadan uzaklaştırabilecek uygulanabilir bir alternatif sunmaktır.
Biz burada Cyclist'teyken ve muhtemelen evinizdeki siz mütevazi iki tekerlekli bisikletin kentsel ulaşımın geleceği olması gerektiğine inanıyor olsanız da, Canyon'un Kentsel Zindelik Geliştirme Direktörü Simon Wergele'nin bize söylediği gibi, bundan çok daha karmaşık.
'Ne yazık ki, insanlar ulaşım alışkanlıklarını daha iyiye götürmek konusunda büyük ölçüde isteksizler, bunu onlar için uygun hale getirmelisiniz,' diye açıklıyor Wergele.
'İnsanlar uçmanın çevre için kötü olduğu konusunda hemfikir ama güzel yerlerde tatillerinden vazgeçmek istemiyorlar. Aynı şekilde, insanlar arabaların çevre için kötü olduğunu, şehirlerde trafik sıkışıklığına neden olduğunu ve çalıştırmanın pahalı olduğunu kabul ediyor ama en uygun görüldüğü için tek seçenek olduğuna inanıyorlar.'
Örneğin, Canyon tarafından kullanılan yakın tarihli bir McKinsey araştırması, insanların çoğunluğunun trafikten bağımsız olarak araba ile seyahat etmeyi tercih ettiğini, çünkü yağmurdan korunmanızı garanti ettiğini buldu.
Böylece Canyon, arabaya benzeyen ama bisiklet gibi hareket eden ve buna karşılık hayatınızı kolaylaştıran bir konsept araç tasarlamaya karar verdi.
Canyon mobilite konsepti bir araba hızında seyahat edebilir ve sizi tüm hava koşullarından koruyabilir, ancak tamamen pedalla çalışır, yolda daha az yer kaplar ve park edildiğinde çevre için daha iyidir ve daha fazla maliyeti yoktur Ultegra özellikli bir yarış bisikletinden daha fazla.
Hız ve motor
Bunun bir bisiklet mi yoksa bir araba mı olacağı konusundaki en gri çizgi hızdır. Çift motor, 2.000 Wh sistemi kullanan bu Kanyon konsepti, elektrik yardımı ile 60 km/s hıza ulaşabilecek – ki bu çok hızlı.
Motorda, biri yol diğeri bisiklet altyapısı için olmak üzere iki sistem olacaktır.
Yola ayarlandığında, pedal destekli motor 60 km/s hıza ulaşarak sizi normal yol trafiğine rahatça ayak uydurabilir. Ardından, şehirde trafik sıkışıklığı arttığında, motor 25 km/s'de kapatılarak bisiklete özel şeritleri kullanmanıza olanak tanıyan bisiklet moduna geçirilebilir.
Ve Canyon, 'WLTP test döngüsüne göre 150 km'lik bir menzilin mümkün olduğunu ekliyor (döngünün hızı az altılmış <60 km/s segmentinde). Planlanan menzil yaklaşık 150 km'dir ancak kolayca ikiye katlanabilir.'
Son olarak, Canyon ayrıca aracın 60kmh'yi aşmasını önlemek için motor içinde kendinden regüleli bir fren sistemi tasarladı. Wergele, 95 kg'lık aracın ağırlığı ve nispeten daha düşük ön alanı nedeniyle bunun hayati önem taşıdığını, hafif yokuş aşağı eğimlerde 100 kmh'lik hızlara kolayca ulaşılabileceğini ve bunun kesinlikle güvenli olmadığını açıkladı.
Depolama
Kanyon ayrıca bu konsept araç için geniş depolama tesisleri tasarladı, bir arabanın bisikletler üzerindeki kozlarından birinin daha fazla eşya taşıma yeteneği olduğunu göz önünde bulundurarak.
Tek yapmanız gereken tekli koltuğu öne doğru itmek ve ardından Kanyon'un güzel Alman tarzında, açıkça bira ve açıkça ima eden üç kasa içecek depolayabileceğini söylediği bir botun ne olduğunu ortaya çıkarmak. fındık ve diğer bar atıştırmalıkları gibi ek şeyler.
Alternatif olarak, aynı alanı en fazla 11 yaşında veya 140 cm boyunda bir çocuğu yerleştirmek için kullanabilirsiniz.
Fiyat
Wergele ayrıca, bu mobilite konseptinin bir gerçeklik olması ve otomobile gerçek bir kitlesel mobilite alternatifi olması için, dönüştürücüler arasında fiyatın en önemli olduğunu açıkladı.
'Araba aslında çok pahalı bir satın alma. Evet, bugünlerde yeni bir araba için 10.000 sterlin ödeyebilirsiniz ve bunun çok ucuz olduğunu düşünüyorsunuz ama o kadar da değil, o zaman benzin, vergi, sigorta için ödeme yapmanız gerekir, ancak insanlar yine de bunu yalnızca 10.000 sterlinlik bir satın alma olarak görecektir..' diyor Wergele.
'Bu mobilite konseptini 10.000 sterlinlik bir fiyat noktasında piyasaya sürseydik, insanlar onu hemen bir araba ile karşılaştırır ve muhtemelen bunu seçerdi.'
Yani, buna karşı koymak için Canyon, bu kavramsal dört tekerlekli elektrikli bisikletin 5.000 ila 7.500 £ arasında fiyatlandırılması gerektiğini söylüyor. Bunu yaparken, tüketicinin artık fiyat karşılaştırmaları yapmayacağına inanıyor. bununla bir araba arasında değil, bunun yerine bunu tamamen farklı bir seçenek olarak düşünün ve önemli ölçüde daha ucuz.
Ayrıca, bu mobilite konseptinin ilk satın alımından sonraki harcamalar da önemli ölçüde daha düşük olacaktır. Aslında Canyon, bir motorlu araç yerine bunu kullanarak yılda 3, 540 € tasarruf edebileceğinize inanıyor.
Bu hala bir arabadan çok bir bisiklet
Bu parçaya, Canyon'un araba işine girdiğine dair açıklayıcı haberle başlamak açıkça şakaydı. Bu geleceğin mobilite konsepti kesinlikle bir araba gibi görünse de, Canyon bunun daha çok bir bisiklete benzediğini vurgulamak istiyor.
Birincisi, aracın pedalla çalıştırıldığı ve direksiyonun, bazı yatık bisikletlerde olduğu gibi, sürücünün kalçalarının altından çalıştırıldığı gerçeği var. İkincisi, 95 kg'lık ağırlığıyla, şaşırtıcı bir şekilde 450 kg'lık ağırlığa sahip Renault Twizy gibi benzer görünümlü otomobillerin ağırlığına yakın değil.
Son olarak, bu konsept bir tüketici gerçekliği yaptıysa, ticari kargo bisikletleri için tasarlanmış 180 mm rotorlu TRP hidrolik disk frenler gibi bisikletlerden bileşenler ödünç alacaktır.
Bunu durduran ne?
Maalesef, bu dört tekerlekli elektrikli konsept bisiklet hala bir konsept.
İdeal bir dünyada, Canyon bunun beş yıl içinde gerçekleşebileceğine inanıyor, ancak bunun birkaç faktör tarafından zorlaştırıldığını kabul ediyor.
Bunların başında yasallık gelir. Canyon, bu mobilite konseptini yoldaki araçlarla ilgili AB düzenlemelerine uygun olarak tasarladı. Bunlar, özellikle motorlu taşıtın ne olduğu ile ne olmadığı arasındaki çizginin bazen bulanık göründüğü Birleşik Krallık'ta olmak üzere diğer alanlarla uyumlu olmayabilir.
Kesin olan şu ki, eğer bu gerçekleşirse, yasa bu konsept aracın olması ve sigortalanması gerektiği anlamına gelirdi, bir plakaya ihtiyacı olurdu ve ne yazık ki benim için bir tür ehliyete ihtiyacınız olurdu kullanmak için.
Güvenlik gibi konular da var. Canyon, diğer yol kullanıcılarının böyle bir araca nasıl tepki vereceğini ve otobüs ve ağır vasıtalar gibi yoğun şehir trafiğinde gerçekçi bir şekilde kullanılıp kullanılamayacağını araştırmak ve değerlendirmek istiyor.
Gerçekçi olarak, bu konsept aracın en azından kısa vadede gerçeğe dönüşme şansı oldukça zayıf ama Wergele gibi kişilerle konuştuğunuzda bunun bir gün gerçek olacağı izlenimini ediniyorsunuz.
Canyon gibi büyük bir bisiklet markasının hem kentsel ulaşıma akıllı bir çözüm aradığını hem de üst düzey CFR karbon yarış bisikletleri gibi başka projeler geliştirmeye devam ettiğini görmek gerçekten heyecan verici. Kanyon'un bisikletle ilgili bütünsel fikirleri olduğunu gösteriyor.
Benim için, şahsen bu mobilite konseptinin yakın gelecekte gerçeğe dönüşeceğini umuyorum çünkü esas olarak gerçekten bir tane sürmek istiyorum.
