Konsept bisikletlerin pratik amacını ve neden bisiklet sürmenin geleceğine bir bakış sağladıklarını keşfediyoruz
Google'da "bisiklete binme konsepti" seçeneğine dokunduğunuzda, bazıları neredeyse bisiklet olarak tanınmayan, abartılı tasarımlardan oluşan renkli bir patchwork ile karşılaşacaksınız. Serbest bırakılan yaratıcılığın ve fütürist malzemelerin sonucu olarak, benzersiz seviyelerde hız, konfor ve çok yönlülük vaat ediyorlar. Ancak gerçekte bu projelerin çok azı prototip aşamasının ötesine geçebiliyor ve bisiklet gösterilerinde süpürgelikleri süsleyen örneklerin çoğu çalışan modeller bile değil. Peki, ne anlamı var diye sorabilirsiniz. Şirketler, hiç kimsenin binemeyeceği bir şey üretmek için çok fazla zaman ve para harcamıyor mu?
Bununla birlikte Canyon, son 12 yılda son derece yenilikçi birkaç örnek geliştirmiş, konsept motosikletlerinin değerlerine güçlü bir şekilde inanan bir markadır. Canyon'un yol geliştirme direktörü Sebastian Jadczak, "Normal koşullarda mühendislerimiz bir seferde altı projeye kadar tam kapasite çalışıyor ve bu da gelecek için kutunun dışında düşünmek için çok az veya hiç zaman bırakmıyor" diyor. "Konsept bisiklet yapmak, özellikle yeni fikirler üzerinde çalışmak için zaman ve kaynak sağlıyor."
Cannondale'in kıdemli mühendisi Chris Dodman da aynı fikirde: Günlük işlerimiz kutunun dışında düşünmeyi içeriyor olsa da, konsept bisikletler gibi uzun vadeli projeler üzerinde çalışmak sizi hayal gücünüzü çok daha fazla açmaya ve birçok önyargıyı bırakmaya itiyor..'
En son Dodman, Cannondale'in tırmanırken veya inerken geometrisini değiştirebilen CERV konsept bisikleti üzerinde çalışıyordu. Gerçek üretimden belki 10 yıl uzakta olduğunu öne sürdüğü bir şey.
'Bu tür bir proje çok teşvik edicidir ve genellikle diğer ürünlere damlayan birçok yeni fikir ortaya çıkarır,' diyor Dodman. 'Doğrudan bağlantıyı tanımayabilirsiniz, ancak beş veya 10 yıl önce konsept olarak gösterilen teknolojileri zaten kullanıyor olma ihtimaliniz yüksek. Elbette böylesine radikal düşünceyi dünyanın geri kalanına ilham veren ve gerçekten çalıştırılabilir bir konsept bisiklete dönüştürmek disiplin gerektirir ve bunun da ötesinde çarpıcı görünmesi gerekir.'
Düşürme etkisi, konsept bisiklet projelerinin gerekçesinin büyük bir parçasıdır ve konuştuğumuz tüm mühendisler ve tasarımcılar, geleceğe sinsi bir zirve istiyorsanız, o zaman konsept bisikletlerinin bir numarası olduğu konusunda hemfikirdir. ipuçları.
Gelecek yol tarifleri
'2014'teki Projekt MRSC Connected Concept yol bisikleti için akıllı telefon bağlantısı için bir Alman telekom şirketiyle işbirliği yaptık ve elektronik olarak kontrol edilen entegre bir süspansiyon çözümü üzerinde çalıştık, 'diyor Canyon'dan Jadczak.'Şu anda sektörde böyle şeyler görmüyoruz ama bence bu, bisikletçilere önümüzdeki beş veya altı yıl içinde neler olabileceği konusunda faydalı bir fikir veriyor.'
Bir kanıt istiyorsanız, Canyon'un tam süspansiyonlu konsept yol bisikletinin (Slate'in tasarımını etkilemiş olabilir) o yılki Eurobike ticaret fuarının ana ilgi odağı olduğu 2006 yılına bakın. Ertesi yıl 2007'de sansasyon yaratan Canyon'un Speedmax aero konsept bisikletiydi. Jadczak, bu konsept modellerin her ikisinde de gördüğümüz birçok özelliğin artık üretim motosikletlerinde kullanıldığını hatırlatıyor.
BMC'nin 2014'te tanıtılan Impec konsept bisikleti, dünyaya elektronik bileşenlerin entegrasyonu için bazı ileri görüşlü çözümlerin yanı sıra bir yol bisikletinde kapalı bir aktarma organları ve disk frenler için aerodinamik çözümlerin bir önizlemesini verdi. BMC ürün müdürü Thomas McDaniel, "Impec konsept motosikleti, gidişatı gördüğümüz yönü ele almak için oradaydı" diyor.“İşlevle, formdan daha az ilgilendiğimizde, tasarımcılar fikirlerle oynamak için biraz daha özgür oluyorlar. Shimano fren montajı standardını veya aktarma organları standartlarını karşılama konusunda endişelenmemize gerek olmadığında, yaratıcı özgürlük sağlar. Kuralları attığınızda ve tasarımcıların ve mühendislerin gerçekten sınırları zorlamasına izin verdiğinizde neler olabileceğini görmek enerji verici. Gerçekten harika bir amaca hizmet ediyor çünkü bu genellikle şu anda kullandığımız bazı yeniliklere yol açıyor. Amaç, endüstrinin sınırlarını zorlamak ve bu kesinlikle iyi bir şey mi? İnsanlar konsept bisikletlerin pratiklik, sürülebilirlik veya işe yarayıp yaramayacağı ile ilgili olmadığını unutuyor - bu, motosikletin tüm amacını ortadan kaldırıyor.
'Impec konsept bisikleti hayal gücünü genişletmek için tasarlandı, ancak iki ila üç yıl içinde böyle bir bisiklet görmememiz için hiçbir neden yok' diye ekliyor. 'Kağıt üzerinde fikirlerle uğraşmaktan hızlı prototiplemeye ve üç boyutlu olarak gerçekleştirmeye gidiyorsunuz ve bu gerçekten ilerlemeye yardımcı oluyor. Konsept bisiklet bunu bizim için yaptı. Elektrifikasyonun entegrasyonu, bugün ciddi olarak baktığımız bir şey. Bu nedenle, bir konsept motosiklet olmasına ve gerçekten fütüristik görünmesine ve hissettirmesine rağmen, her bir özelliğe kendi değeri açısından bakarsanız, önümüzdeki birkaç yıl içinde muhtemelen bunlardan bazılarını üretimde görebilirsiniz. Disk frenlerin aero çerçevelere daha fazla entegrasyonu çok olasıdır. Uzun vadede konsept motosiklet kesinlikle karşılığını veriyor.”
Specialized'de, Robert Egger resmi olarak yaratıcı yönetmendir, ancak kartvizitinde sadece 'Trouble Maker' başlığı vardır. Bu onun fazla muhafazakar olduğuna inandığı bisiklet endüstrisinin normlarına meydan okuma kararlılığının göstergesi. Konsept motosikletine neden Specialized fUCI adını vermeye karar verdiğini açıklayabilir.
'UCI'de biraz eğlenmek için bir fırsattı,' diyor Cyclist'e. "Kötü niyetli bir şekilde değil - her şey çok eğlenceli - ama endüstrinin altındaki o ateşi yakmak ve "Hey, ya bisikletler böyle görünüyorsa ve ya bunu yaptıysa?" Diye sormak istedim. Hepimiz çok muhafazakarız. Bisiklete binmek isteyen, profesyonel yarışları takip etmeyen ve UCI kural kitabı hakkında hiçbir şey bilmeyen birçok insan var, bu yüzden onlara bisikletlerin ne kadar harika olabileceğini göstermek istedik ve ne olduğunu görmek için bunu oraya fırlattık. geribildirim oldu. Ve çok ilgi gördük. Bunun farklı olduğu için olduğuna inanıyorum.'
Egger ayrıca bu tür bir projenin sizin ve benim gelecekte kullanacağımız bisikletlerin gelişimi için önemini öne sürüyor ve 'Şu anda çok fazla çeken bir bisiklet üzerinde çalışıyorum. bu fikirler çıktı. Kesinlikle fUCI bisikleti kadar radikal olmayacak, ancak o bisikletten çok fazla DNA alıp gerçekten heyecan verici bir şey sunabilirim. Bu nedenle konsept bisiklet, üretimde asla gün ışığını görmeyebilir, ancak bu bisikletlerin parçaları, ister bir çerçeve şekli, ister sadece bir renk veya grafik olsun, üretim motosikletlerini gerçekten geliştiren unsurlar olabilir.'
Canyon'un Jadczak'ı gibi, Egger de olası yeni bir yön olarak cep telefonlarımızla entegrasyonun ipuçlarını veriyor: 'Konsept bisikletlerde gördüğünüz bazı şeyler meyve verecek. Şu anda gördüğüm en büyük sorun, telefonunuz gibi şeylerin eğitim ve haritalamanın yanı sıra diğer uygulamalar ve akıllı teknoloji ile entegrasyonu. Bisikletçileri yoğun bir caddede daha güvenli hale getirmek için yoldaki arabalarla daha iyi iletişim kurmalarını sağlamanın yollarını bulabiliriz. Bisiklet endüstrisinin asla düşünmesine izin vermediği pek çok yeni yol var.’
Çizgiyi çizmek
Olağan kısıtlamalar kaldırıldığında, mühendisler gerçekten çılgın tasarımlarla çılgına dönmeye meyillidirler, ancak bu projelere geçerlilik kazandırmak için hala bazı kısıtlamalara ihtiyaç vardır. Cannondale'in Dodman'ına, fikirlerin çoğu zaman çılgın olduğu için reddedilip reddedilmediğini sorduğumuzda, o nettir: 'Ah evet! Genellikle ofisimizde haftada birkaç kez. Sonuç olarak, yaptığımız şey müşterilerimizle alakalı olmalı ve gerçek faydalar sağlamalıdır.’
McDaniel, BMC Impec'i tek taraflı yapma planlarının (tekerlekler ve aktarma organları çerçevenin yalnızca bir tarafına takılı) çok pratik olmadığı için reddedildiğine dikkat çekiyor.“Bu, hayal gücünün çok fazla bir uzantısıydı” diyor. 'İlk eskizlerden bazıları gerçekten radikaldi, ama çok çılgın olmasını istemiyorsunuz. İnsanların, "Evet, bu ilginç bir yaklaşım" gibi olmasını ve onu görmezden gelmelerini istiyorsunuz.'
Specialized'den Egger, 'Kavramsal olarak bir şey yaptığımda insanların buna inanmasını istiyorum. İnsanların "Vay canına, bu olabilir, değil mi?" diyebilmek için o sıçramayı yapmasını istiyorum. İnsanların doğru olduğuna inanamayacakları bir şey yaparsam, o zaman hazmedilmesi zor olur, bu yüzden çok uzağa atlamamaya çalışırım, sadece üzerinde düşünmelerini sağlayacak kadar uzağa. Elbette merak uyandıran ve hala inandırıcı olan bir şey arasında ince bir çizgi var.
'Bisikleti tamamen aydınlatmanın yolları üzerinde çalışıyordum,' diye ekliyor. 'İnsanlar kendilerini daha görünür kılmak için gün boyunca ışıklarla sürmeye başladılar, bu yüzden tüm çerçeveyi aydınlatmayı düşündüm. Ancak bunu fUCI bisikletinde yapacak zaman yoktu. Bir veya iki yıl içinde tamamen farklı bir yerde olacağım. İşler çok hızlı değişiyor.'
Kulübe katılın
Konsept motosikletlerin faydaları bu kadar bariz ise, neden onlardan daha fazla ortaya çıkmıyor? Dodman kısa ve öz: "Önemli kaynaklara ve özünde yeniliğe kendini adamış bir şirkete ihtiyaç duyuyorlar."
Jadczak bunun daha çok bir insan gücü sorunu olduğunu öne sürüyor ve Konsept otomobiller otomobil endüstrisinde yaygındır çünkü bu şirketler genellikle büyük mühendis ekiplerine ve büyük pazarlama departmanlarına sahiptir, ancak bisiklet endüstrisinde aynı şey değildir. Çoğu zaman bisiklet markaları, pazarlamada yalnızca tek bir kişiyle ve yalnızca bir avuç mühendisle sınırlıdır. Ancak gelecekte özellikle büyük markalardan çok daha fazla konsept motosiklet görmeye başlayacağımızı düşünüyorum.’
'Yapması kolay bir şey değil,' diye ekliyor Egger. 'Birkaç şeyin yerine oturması gerekiyor. Şirkette bu tür şeylere açık bir lidere ihtiyacınız var, ancak bunu yapmak için tesislere, herkesin ulaşamayacağı malzemelere sahip olmanıza ve elbette bunu yapmak isteyen bir mühendise ihtiyacınız var. Sahip olduğunuz fikrin verimli olacağı konusunda biraz şansa ihtiyacınız var. Ama aynı zamanda hata yapma fırsatı da var. Hatalarla dolu bir kulübem var, ama bir şeyler denemek zorundasın. Konsept bisikletler bazen işe yarar, bazen de yaramaz.'
İşe yarayan fikirler, beş yıl içinde garajınızda duracak olan bisiklette yolunu bulabilir. İşe yaramayan fikirlere gelince? Bisiklet şovlarında kaide üzerinde otururken hala harika görünüyorlar.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
