Cervelo'nun amiral gemisi atı ciddi bir şekilde yenileniyor ve sonuç hızlı ve çok yönlü Birinci sınıf bir yarışçı
Cervélo yeniliklere yabancı değil. Kurucuları Gerard Vroomen ve Phil White'ın üniversite mezuniyet projesi olarak dünya çapındaki Baracchi TT bisikletini yarattığı günlerden beri, marka tasarım ve performansın en ileri noktasında olmuştur ve R5 geleneksel olarak ağırlık açısından neyin mümkün olduğu konusunda bir ölçüt oluşturmuştur..
Ancak bu günlerde rakipleri hafiflik için onu eşleştiriyor, bu yüzden Cervélo amiral gemisine yaklaşımını yeniden düşünmek zorunda kaldı.
Cervélo'nun ürün müdürü Philip Spearman, 'Sürekli geri bildirim, bir ürünü güncelleme zamanı geldiğinde, ele almak istediğimiz bir dizi endişemiz olduğu anlamına gelir,' diyor.
'R5'in bu sürümü için sertlik, kullanım, uyum ve kullanılabilirliğe öncelik vermek istediğimizi biliyorduk.'
Bu ilginç bir liste. Genellikle yeni bir bisiklet aldığımızda, üreticisi daha iyi ağırlık, konfor ve aerodinamik özellikleriyle övünür, ancak Cervélo ırkçılık için gitti.
'Takım taleplerindeki değişkenliği ele almak için geleneksel "Elite" uyumdan saptık ve istifi 8 mm alç altarak daha alçak el pozisyonuna ihtiyaç duyan binicilere "Pro" uyum dediğimiz bir seçenek sunduk ' diyor Spearman.
'Ancak önceki uyumumuzu beğenen sürücüleri yabancılaştırmamak için direksiyon ekseni boyunca yığını ve BB düşüşünü düşürdük. Böylece 8 mm'lik ara parçaları takmak, R5 Pro'yu geleneksel Elite uyumumuza geri döndürür.'
Basitçe söylemek gerekirse, Cervélo ön ucu indirerek daha agresif bir sürüş pozisyonu potansiyeli sunuyor.
Ancak bu, alt braketin alç altılmasıyla karşılandı, yani sürücünün kütle merkezi de daha düşük, bu da R5'in daha kararlı olmasını sağlamalı.
Kararlılığı daha da artırmak için Spearman, üreticinin 'ön ve arka patikayı eşleştirmeye' çok önem verdiğini iddia ediyor.
İkincisi bizim için yeni bir konsept – arka tekerleğin direksiyon ekseni olmamasına rağmen – ama Spearman bize bunun gerçekten var olduğunu garanti ediyor.
Arka iz bilimi ve bunun bir bisikletin performansı üzerindeki etkileri akıl almaz derecede karmaşık olsa da, artan çatal tırmığı sayesinde öndeki iz azalması ve arkada buna karşılık gelen zincir maşası uzunluğundaki artış daha fazladır. basit.
Eski bilgelik bir zamanlar daha uzun zincir desteklerinin daha esnek bir arka uç anlamına geldiğini öne sürüyordu, ancak Cervélo yeni R5'in tümü aynı ağırlık için %20 "burulma" sertliği ve %15 orta göbek sertliği artışına sahip olduğunu iddia ediyor.
Özetle, R5 öncekinden daha uzun, daha alçak ve daha sert. Bu onu daha iyi yapar mı?
Sert çalışmak
İlk pedal vuruşundan itibaren Cervélo R5, bir WorldTour çerçevesinin tepkisine sahipti. Güçten hıza son derece verimli bir aktarımla birlikte yoldan geri bildirim sunduğunu hemen gördüm.
Uygunluk açısından, daha kısa olan başlık düşündüğüm kadar dikkat çekici değildi. Eskisinden 13 mm daha kısa olsa da (bu 56 cm için 151 mm), BB'nin 68 mm'lik düşüşten 72 mm'lik düşüşe düşürülmesiyle sertleştirildi.
Ön ucun çok düşük olduğunu hissetmedim - benim için dayanıklılık yarışçılarının tatlı noktasında oturuyor gibiydi.
Bacağımı çerçevenin üzerine attığım andan itibaren, konum işe yarıyormuş gibi görünürken, geometri bu alçak konumu keskin ama istikrarlı bir kullanım kalitesiyle tamamladı.
Kendimi inişlerde endişe verici bir hızla uçarken buldum ve zaman zaman coşkumu kontrol etmem gerekiyordu. Yine de bu ihtiyat, arka bölümün canlılığının da bir sonucuydu.
En başından beri, motosikletin arka tarafının daha sert yol yüzeylerinde altımda agresif ve tahmin edilemez bir şekilde zıpladığını gördüm.
Bu, eklenen tüm katılığın ve artırılmış hız ve hızlanma için ödediğiniz bedelin bir sonucudur.
Arka tarafı yumuşatmak için lastik basıncını biraz az altmak zorunda kaldım, ama şükür ki yeni R5 28 mm lastikleri kabul edebiliyor, bu da bazı konfor sorunlarını hallediyor.
Ne mutlu ki, sertlikteki artışın ağırlığını artırmadığı göz önüne alındığında, motosiklet selefi kadar hafif ve yolda aynı tepkiselliğe sahip.
Aynı zamanda, yolu biraz daha yumuşatma eğiliminde olan ve hatta ölü bir his veren eski R5'ten çok farklı bir bisiklet.
Aerodinamik, Spearman'ın uzun öncelikler listesinin başında yer almasa da, yeniden tasarlanan 'Squoval' boru şekilleri ve D-şekilli sele borusu, önceki nesle kıyasla sürtünmeyi az altmada kesinlikle bir rol oynadı.
Bisiklet tamamen hızlı bir paket olarak bir araya geliyor. Çerçevenin stabilite ve yol tutuşu etrafında ayarlanmasının sınırları aştığı alçalıştan asla daha hızlı değildir.
Oturmuş hissi veriyor, ancak her bir parçası hızlı bir şekilde viraj almak için yeterince çevik.
Yine de çeşitli avantajlarına rağmen, Cervélo R5 bir zamanlar olduğu gibi rekabette öne geçmiyor. Çok yönlü bir dayanıklılık yarışçısı ama çok sert bir rekabeti var.
Cervélo'yu en üst düzey Trek Émonda veya Specialized S-Works Tarmac'ın beğenilerinden tam olarak neyin farklı kıldığını ayırt etmekte zorlandım.
Rakiplerinden özellikle daha hafif, daha hızlı veya daha iyi yol tutuşu değildir ve biraz serttir.
Bununla birlikte, inanılmaz pahalı Enve 3.4 jantlara sahip olmasına rağmen, R5 rakiplerinden çok daha ucuzdur – en iyi Émonda veya Asf alt'tan 2.000 £ daha ucuz ve Canyon'un en üst düzey doğrudan modeline benzer bir parantez içinde -pazara bisikletler.
Cervélo'nun yeni R5'i, kendisi de oldukça yüksek bir kriter belirleyen önceki R5'ten kesinlikle bir adım önde.
Piyasadaki en iyi bisiklet mi? Hayır - ama çok uzak değil. Ve yüksek fiyat etiketine rağmen, aslında tamamen birinci sınıf bir bisiklet için mükemmel değeri temsil ediyor.
Cervelo R5'i şimdi Evans Cycles'tan satın alın
Özel
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barlar | Cervelo AB06 |
| Kök | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Emer | Fizik Antares R5 |
| Tekerlekler | Enve SES 3.4 |
| Ağırlık | 6.65kg (56cm beden) |
| İletişim | derby-cycle.com |
