Cervelo C5 Dura-Ace Disk incelemesi

İçindekiler:

Cervelo C5 Dura-Ace Disk incelemesi
Cervelo C5 Dura-Ace Disk incelemesi

Video: Cervelo C5 Dura-Ace Disk incelemesi

Video: Cervelo C5 Dura-Ace Disk incelemesi
Video: Обзор велосипеда Cervelo PX 2020. Лучший велосипед для триатлона? 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Cervelo işleri yoldan çıkarır, ancak yakından incelendiğinde yeni çakıl bisikleti her yönüyle bir yol makinesi gibi görünüyor

Cervélo C5 neredeyse bir yıl önceydi ve bu biraz şok oldu.

Performans ve aerodinamik hıza odaklanan tarihi bir lazere sahip Kanadalı marka, yoldan uzaklaştı ve off-road iknalarıyla gevşek bir dayanıklılık yolculuğunun belirsiz bölgesine girdi.

Ancak bu, yeni "çakıl" bisiklet türüne yapılan bir eklemeden çok daha fazlası.

Aslında bu, Cervélo'nun dayanıklılık sürüşü için bir bisikletin nasıl yapılması gerektiğini yeniden düşünme girişimidir.

Değiştirilmiş geometri

Çakıl sektöründe tam olarak oturan motosikletlere benzer bir şekilde, C5 daha geniş lastik açıklığı ve disk frenlerle birlikte normal bir dayanıklılık sürüşü için biraz değiştirilmiş bir geometriye sahiptir.

C5, Cervélo'nun R3 diskinin piyasaya sürülmesinden hemen sonra yol için disklere ikinci atılımı oldu, ancak marka o zamandan beri aerodinamik ve hafif motosiklet yelpazesinde disk donanımlı modeller piyasaya sürdü.

Önemli bir şekilde, bir R5 çerçevesinin disk frenlerle kullanılmak üzere kabaca yeniden tasarlanmasını beklediğimiz yerde, C-serisi disk frenlerin bir bisikletin karakterini nasıl değiştirebileceğini ve iyileştirebileceğini tamamen yeniden düşünmekti.

resim
resim

'Yol bisikleti ortamında bir değişiklik fark ettik - birçok bisikletçi büyük fondosa katılmayı sever ve yarışmak istemez,' diyor küresel ürün müdürü Phil Spearman.

'Maalesef bisiklet sporu, bisiklet tasarımı açısından bisiklet katılımını çoğu zaman başarısızlığa uğrattı.'

Cervélo'nun C5 ile çözümü, artan stabilitenin yanı sıra daha fazla konfor ve çok yönlülük sağlamaya odaklanmak olmuştur.

Bunlar bisiklet yapımında belirsiz kavramlar olabilir ve Spearman bunun Cervélo için tam olarak ne anlama geldiğini belirlemeye heveslidir.

'Baş borusunu kaldırarak, sürücülerin R-serisi üzerinde çok sayıda kulaklık ara parçası istiflediği durumu ortadan kaldırmayı umuyoruz, çünkü bu

seğirmeli bir yolculuk,' diyor.

Daha gevşek açı

resim
resim

C5'in kafa borusu R serisinden daha uzun olmasının yanı sıra açı da daha gevşektir.

Arka zincir destekleri biraz daha uzundur ve orta göbek konumu düşürülmüştür. Tüm bunların anlamı, C5'in R-serisi'nden daha öngörülebilir ve daha kararlı, ikincisinin müstehcen hissini biraz kaybetmiş olması gerektiğidir.

C5 kesinlikle daha geniş bir sürüş senaryosu yelpazesine hitap etse de, GT Grade'in benzerlerinin tasarlandığı daha gevşek çakıl paletlere olan bağlılığının bir kısmından yoksun olduğu tartışılabilir.

resim
resim

Örneğin, maksimum lastik açıklığı, birçok saf çakıl bisikletinde 35 mm ve daha fazla lastiklere izin veren açıklığa kıyasla nispeten ince 30 mm'dir.

'Açıkçası geliştirme boyunca çakıl düşünüldü, ancak motosikletin karışık yüzey olduğunu söylemeyi tercih ediyoruz,' diyor Spearman.

'ABD'deki en iyi yolların tümü toprak gibi görünüyor, bu yüzden bu yüzeyleri sürmek için inşa ettik, ancak bu tek hatlı toprak yol gerçekten ciddi bir çakıl izi kadar zorlu değil. Bu nedenle öncelikle yol sürüşü için üretildi.'

Pürüzsüz sürücü

İlk bakışta C5 ile ilgili birkaç eleştirim oldu. Kahverengi renk grubu pek çekici değil ve çabucak modası geçmiş görünmesinden korktum.

Fiyat da teklifle orantısız görünüyordu. Dura-Ace grup seti, Rotor zincir seti ve HED Ardennes tekerlek takımının hepsi mükemmel bileşenlerdir, ancak toplam fiyat etiketi altı binden fazla olduğundan, çerçeve setinin tek başına 3, 500 - 4, 000 sterlin arasında bir maliyete sahip olması gerektiğini tahmin ettim.

Motosikletin performansına kesinlikle çok fazla beklenti katıyor.

Bisikleti yola ilk koyduğumda beni oldukça sarstı. Bunun nedeni büyük ölçüde bir çakıl bisikleti gibi hissetmemesiydi - bir yarış bisikleti gibi hissettirdi.

resim
resim

7,55 kg ağırlığıyla nispeten hafiftir ve arka kısmındaki yeterli sertlik sayesinde normalde bir dayanıklılık diskli bisikletin ağır hizmet hissine sahip olacağı hıza yayılmıştır.

Ancak olumsuzluklar da vardı. C5'in sertliği, hem iniş hem de genel yol tutuşu açısından bir artı puandı, ancak aynı zamanda motosikletin biraz sert hissedebileceği anlamına geliyordu.

Tuhaf bir şekilde, arazi çakıllarını gerçekten iyi emmiş gibi görünüyordu, ancak İngiltere'de hemen hemen her yerde bulunan türden engebeli asf altta biraz fazla sarsıntı hissettim. Bisiklet, rahatsızlıkların üzerinden geçmek yerine onları ezdi.

resim
resim

Bu bir yana, Cervélo C5'i sürmek genellikle bir zevkti. Her türlü arazide iyi idare etti ve kendimi tam bir kontrol duygusuyla çakıllı patikalarda dalış yaparken buldum.

Aynı şekilde dağlarda, bisiklet dengeli bir şekilde alçaldı ve daha yüksek ön uç, onu disket veya daha az duyarlı hale getirmedi.

Karar zamanı

C5 şirketinde birkaç hafta geçirdikten sonra izlenimlerim değişti.

İlk başta bana biraz az pişmiş gibi geldi – arazi sürüşü için yeterince kararlı görünmeyen bir arazi motosikleti – ama onunla ne kadar çok zaman harcadıysam, o kadar çok yol bisikleti olarak düşünmeye başladım. Performanslı yol sürüşünü daha geniş bir kitleye ulaştırma sorununa mükemmel bir çözüm.

Cervélo'nun son derece üst düzey mühendislik becerisine bir giriş noktası sunar, ancak sürücülerin kendilerini profesyonel yarış bisikletlerinin geometrisine uydurmalarını gerektirmez.

Cervélo C5 Dura-Ace Diskine sahip olmak ister miyim? Kesinlikle.

Bunun için 6,199 £ öder miyim? Bu daha zor bir soru.

Model Cervelo C5 Dura-Ace Disk
Grup kümesi Shimano Dura-Ace 9000
Sapmalar Shimano BR-RS805 hidrolik disk frenler, Shimano ST-R685 vites değiştiriciler, Rotor 3D+ BBright zincir seti
Tekerlekler HED Ardennes LT Plus Disk tekerlekler
Sonlandırma kiti FSA K-Force gidon, gidon boğazı ve sele borusu, Fizik Antares VS eyer
Ağırlık 7.55kg (56cm)
Fiyat £6, 199
İletişim derby-cycle.com

Önerilen: