Pinarello'nun Dogma K10S Diski birinci sınıf bir çerçeve ama hala çok abartılmış elektronik süspansiyon sistemini görmedik
Pinarello Dogma K10S beklediğiniz motosiklet olmayabilir. Önce bunu netleştirebiliriz. Hikaye, 2015 yılında Pinarello'nun Arnavut kaldırımlı Classics'in vahşetine göğüs germek için tasarlanmış, arkada süspansiyon üniteli bir yol bisikleti olan Dogma K8S'i piyasaya sürmesiyle başlıyor.
İki yıl sonra K10S büyük bir tantanayla tanıtıldı. Süspansiyonun davranışını kontrol etmek ve onu arazideki değişikliklere uyarlamak için ivmeölçerler ve jiroskoplar kullanan eDSS adı verilen süspansiyon ünitesinin elektronik bir versiyonuna sahipti.
Artık disk frenlerle birlikte gelen ve Pinarello'nun pazarlama tanıtım yazısında standart olarak eDSS'ye sahip olarak sunulan K10S Diskimiz (bizim değil onların yazımları) var.
Ancak, burada sahip olduğumuz bisiklet, elektronik süspansiyon sistemi olmayan K10S Disk. Bir süspansiyon ünitesi var, ancak elektronik olmayan DSS 1.0 versiyonu (K8S'de görüldüğü gibi). Neler oluyor? Anlatması zor.
Çevrimiçi bir K10S Diski ararsanız, neredeyse kesinlikle eDSS ile tamamlanmış bisikletin bir resmini ve bir çerçeve seti için 5.000 £ fiyat etiketine sahip olacaktır. Ancak bu fiyat, burada gösterildiği gibi aslında elektronik olmayan süspansiyon versiyonu içindir. Görünüşe göre K10S Disk, eDDS birimiyle birlikte sunuluyor, ancak 6.700 £ (çerçeve seti) karşılığında ve 90 günlük bir bekleme süresiyle.
Ancak, herhangi bir yerde bir tane olanını bulamadık ve Pinarello bir tanesine nasıl ulaşabileceğimizi -ya da olup olmayacağını- açıklamaya istekli değildi.
Devam ediyor
Burada sahip olduğumuz K10S Diske dönelim. Elektronik bir "akıllı" süspansiyon sistemine sahip olmayabilir, ancak orijinal DSS 1.0 ünitesi konfor için hala oldukça iyi ve basit bir çözüm.
Oturak desteklerinin üstündeki ünite, yük altında sıkışan bir polimer içerir ve sıkıştırma seviyesini artırmak veya az altmak için değiştirilebilir.
O zamanki Team Sky's Classics sürücüleri için yaratıldı, ancak çoğu durumda bisikletin süspansiyonsuz versiyonunu, K10'u kullanmayı tercih ettiler. Büyük olasılıkla, bağlantının yaratabileceği sertlikte herhangi bir fedakarlıktan hoşlanmadılar.
Bunu akılda tutarak, yeni K10S Diskteki arka üçgenin çok daha geniş, düzleştirilmiş zincir destekleriyle güçlendirildiğini görmek ilginç. Ayrıca F10'un daha tıknaz aerodinamik tüp şekillerini paylaşıyor. Ancak, en sert çıkış, disk frenlerin eklenmesidir.
Dogma F10 Disk'e (Pinarello'nun en üst düzey yarış bisikleti) çok benzer şekilde, yeni fren sistemi çerçeve tasarımına iyi bir şekilde entegre edilmiştir. En önemlisi, disk fren kaliperlerini tolere etmek için ekstra güce ihtiyaç duyulmasına rağmen, ön çatal ve arka destekler fazla inşa edilmemiştir.
Aerodinamik "çatal kanatçıklar" ön tekerlek disk rotorunu örtmeye yönelik bir şekilde ilerlerken, tüm düzenek sağduyulu ve sade görünüyor.
Geometri açısından, K10S çerçevesinin F10'dan daha fazla çatal tırmığı, daha uzun 415 mm zincir destekleri ve daha gevşek bir kafa borusu açısı vardır. Bu, daha uzun bir dingil mesafesi ve engebeli arazide veya inişlerde daha dengeli bir davranış sağlar.
İnanmazlığın askıya alınması
K10S Disk'i sürerken, DSS1.0'da seyahati ölçen kauçuk O-ring'i yakından takip ettim. Çoğu zaman bir sürüş sırasında yaklaşık 3 mm'lik bir aralıkta ve 6 mm veya 7 mm civarında gerçekten zorlu arazilerde hareket etti.
Aslında bu çok büyük bir seyahat değil ve ben bunu sürüşü dönüştürmek yerine F10 gibi süper sert bir aero motosikletten avantaj elde etmek olarak tanımlayabilirim. Tam bir kokteylden çok viskinizdeki bir tutam soda gibi. Yine de övgüyü hak ediyor.
Pinarello'nun sistemi, bir yarış bisikletini rahat bir koltuğa dönüştürmek için tasarlanmamıştır. Yol hissini korurken sertliği az altmayı amaçlar ve bunu çok iyi yapar. Bisiklet önden arkaya sert kalıyor ve gözlerim bağlı olsaydı F10'dan ayrı olarak anlatmakta zorlanacaktım (tabii ki çok fazla kaza yapardım). K10S Disk gerçekten inanılmaz hızlı bir bisiklet.
Belki de bu motosiklet ile F10 Disk arasındaki küçük ağırlık ve geometri farklılıkları, ikincisine keskin yol tutuşu ve dik tırmanışlar söz konusu olduğunda avantaj sağlarken, K10S Disk hala bir yarış bisikleti ve bir Pazar kruvazörü değil.
K10S ayrıca, bazen pürüzlü yüzeylerde biraz ürkek olabilen F10'dan biraz daha dengeli hissediyor. Sanki asf alta yapıştırılmış gibi yolu daha kesin bir şekilde takip etti.
Belki de bu arka şok ünitesine bağlıdır; belki de daha uzun zincirlemelerden kaynaklanmaktadır. Nedeni ne olursa olsun işe yarıyor. Genel olarak, K10S Disk'i kullanma hissi, keskin ve pürüzsüz arasında neredeyse mükemmel bir evliliktir. Arnavut kaldırımlı ve engebeli yolların üzerinde kayıyor gibi görünüyor, ancak bana yol arazisini hatırlatacak ve hız hissi verecek kadar gümbürdüyor.
En üst düzey Pinarello'lar gibi, onu birçok rakipten ayıran şey sürüş kalitesidir - neredeyse bir WorldTour yarışçısının içgüdülerinden tersine mühendislik yapılmış hissi verir. Ancak, sürüşü ne kadar sevsem de, K10S Disk'in standart K10'a göre asıl avantajının süspansiyondan ziyade disk frenlerin kullanılması olduğunu hissediyorum.
İkincisi ne kadar akıllıca olursa olsun, sadece lastik genişliğini ve basıncını ayarlayarak aynı konfor iyileştirmelerini elde edebileceğimi hissediyorum. Kesinlikle DSS 1.0, örneğin Trek'in Madone'un IsoSpeed ayrıştırıcısıyla başardığı, oyunun kurallarını değiştiren bir konfor düzeyi sunmuyor.
Dogma K10S Disk ile ilgili bir başka sorunum da fiyat. Bir dereceye kadar, böyle bir rüya bisikleti için fiyat önemsizdir, ancak çerçeve seti için 5.000 £ ödemekten memnun olsanız bile, genel fiyatın nasıl 10.500 £ 'a ulaştığı konusunda biraz kaybediyorum.
Sanırım bu bisikleti 8,500 sterlinin biraz üzerinde bir araya getirip, kadroyu satın alarak ve aynı bileşenleri internetten ayrı olarak tedarik edebilirim. Ve 2000 sterlinden daha ucuza bir araya getirecek birini bulabileceğimden oldukça eminim.
Yine de bu tutuşlar, Pinarello'nun çok çeşitli koşullarda mükemmel bir şekilde sürülen bir bisiklet yarattığı gerçeğini az altmamalı. Keşke o zor elektronik süspansiyonu deneme şansım olsaydı.
Özel
| Çerçeve | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Barlar | Most Talon Aero 1k entegre çubuk ve gövde |
| Kök | Most Talon Aero 1k entegre çubuk ve gövde |
| Seatpost | Pinarello karbon |
| Emer | En Sekiz 3K |
| Tekerlekler | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disk, Pirelli P Zero Velo 25 mm lastikler |
| Ağırlık | 7,8kg (56cm) |
| İletişim | pinarello.com |
