Pinarello, Dogma K8-S ile yarış bisikletlerine arka süspansiyonu geri getirdi ve bu sefer işe yarayabilir
Cyclist'te sıkıcı bisikletler yoktur, ancak yalnızca birkaçı gerçekten heyecan verici olduğunu iddia edebilir. Pinarello Dogma K8-S heyecan verici. Yıllar içinde değişen derecelerde başarıya sahip yol bisikletlerinde bir konsepti savunuyor, ancak bu sefer kazanan olduğunu kanıtlarsa, birçok büyük markanın kendi versiyonlarını piyasaya sürdüğünü görebilirsiniz. Bu, eski bir soruyu yeniden alevlendiren cesur bir hareket: Süspansiyon yol bisikletine mi ait?
RockShox süspansiyon çatalları 1992'de Paris-Roubaix'de kullanıldı ve 1995'te Johan Museeuw aynı yarışı 5 cm dikey hareket sunan tam süspansiyonlu Bianchi'de sürdü. Pinarello'nun en son girişimi, DSS 1.0 (Dogma Süspansiyon Sistemi) olarak adlandırılan koltukların tepesinde kompakt bir süspansiyon ünitesi içeren biraz daha sade.
Pinarello Ar-Ge mühendisi Massimo Poloniato, 'Mevcut yol bisikletleri giderek daha sert hale geliyor ve sonuç konfor eksikliği oluyor' diyor. K8-S, Arnavut kaldırımlı Classics'in talepleri için uzman bir yapı gibi görünse de, uzun dayanıklılık yarışları veya spor yapmak isteyen sürücüler için mükemmel olarak lanse ediliyor.
'Bu bisikletin yalnızca asf alt için tasarlanmadığını, standart yollarda bile tüm yüzeylerde daha fazla konfor sağladığını düşünmeliyiz,' diyor Poloniato. Belki o zaman, amatör kitleler için bir WorldTour bisikletini erişilebilir ve arzu edilir hale getirme potansiyeline sahiptir.
İlk baharda
Dogma'nın piyasaya sürülecek son iki versiyonu olan Pinarello Dogma 65.1 ve Dogma F8'i sürmek için oldukça fazla zaman harcadım. Her ikisi de yer yer Toray'in özel (ve pahalı) T1100 1K karbon fiberini kullandı ve malzemenin her iki bisikletin sertliğine katkıda bulunduğuna şüphe yok. Ancak 65.1 yanal sertlik ve konforu birleştirme konusunda inanılmaz bir iş çıkarırken, F8 daha hızlı ve daha sertti, bu da onu eyerde geçirilen uzun ve rahat günlere kıyasla yol yarışlarına daha uygun bir motosiklet haline getiriyordu. K8-S, potansiyel olarak F8'in aynı aerodinamik ve sert performans faydalarını vaat ediyor, ancak çok daha fazla konfor sunuyor.
DSS 1.0, arka ucun hareketi ile sıkışan ve genişleyen temel bir elastomer (esas olarak bir lastik tapa) içeren basit bir süspansiyon ünitesidir. 10 mm'ye kadar seyahat imkanı sunar, ancak muhtemelen yalnızca Roubaix'in arnavut kaldırımlı yolları gibi büyük etkiler üzerinde tam kapsamlı deneyim yaşarsınız. Asf altta daha ortalama bir sürüşte tümsekler üzerinde seyahat miktarı 4 mm'ye yakın olacaktır. Bu çok fazla görünmüyor ama K8-S'yi F8 kardeşinden çok farklı bir canavar gibi hissettirmek için yeterli.
F8'i sürmek oldukça zor olsa da, aerodinamik özellikleri göz önüne alındığında inanılmaz sertlik, üstün doğruluk ve etkileyici derecede düşük ağırlık ile bunu telafi ediyor. K8-S ile bu istenen özellikler bir şekilde mucizevi bir şekilde korunmuştur.
K8-S, F8'e kıyasla birkaç ince geometri ayarına sahiptir. Poloniato, "Ön üçgende, eski DogmaK ile olan deneyimimizi takiben, kafa borusu açısını ve çatal tırmığını revize ettik" diyor. Kafa borusu açısı daha dik hale getirildi ve çatal tırmığı artırıldı, bu da bisikletin izinin azaldığı anlamına geliyor. Patika ve tırmıklardan söz ederek kafası karışan herkes için bu, temel olarak direksiyonun kasıtlı olarak seğirdiği anlamına gelir; bu, bir Arnavut kaldırımlı bisikletin daha fazla stabilite için daha uzun bir iz sürmesi beklenebileceğinden biraz şaşırtıcıdır. Ancak Pinarello, arkada ekstra esnekliğe izin vermek için zincir desteklerini uzatmış, bu da dingil mesafesini uzatmış ve bu da daha fazla stabilite yaratmıştır. Bu yüzden, kafa borusu ve çataldaki değişikliklerin, kullanımı tekrar F8 ile aynı hizaya getirmeyi amaçladığını düşünüyorum.
Çalışıyor. Ayağa kalkıp K8-S'ye ilk adımımı attığım andan itibaren umutsuzca delicesine aşık oldum. Sağlam sertlik, keskin yol tutuş hassasiyeti ve konforun ender ve baştan çıkarıcı bir kombinasyonudur ve sanki yolun üzerinde yüzüyormuş gibi hissettirir.
Ön tarafta, K8-S hala F8'in sert ve sağlam hissine sahip. Bir tümseğe çarptığınızda, çarpmanın ayrıntıları doğrudan gidonlara yüksek çözünürlükte iletilir, ancak arkadaki süspansiyon, seleye kadar giden kuvvetleri yumuşatır. Darbelerin gücü arttıkça, tamponlama daha belirgin hale gelir ve tam seyahat aralığının devreye girdiği ve bisikletin (ve sürücünün) arka ucunu rahatsızlıktan koruduğu aşırı pürüzlü sert parke taşlarına açıkça çalışır. Bununla birlikte, motosikletin önü ve arkası arasındaki mesafe aslında beklediğimden daha az.
DSS 1.0 arkada olabilir, ancak öndeki tümsekler çerçevenin esnemesine neden olarak süspansiyon sistemini devreye sokar. K8-S'yi süspansiyonlu dayanıklılık bisiklet pazarındaki diğer büyük oyuncu olan Trek Domane'den ayıran bu farktır. Trek'in IsoSpeed ayrıştırıcı sistemi, sürücüyü sistemin geri kalanından izole etmek için koltuk borusu bağlantısında üst boru ile bir pivot kullanır.
Bir tümseğe çarptığınızda IsoSpeed, arka tarafınızın yastıklı olduğu, ancak ön kısmın kaya gibi sağlam kaldığı ve böylece darbeleri kollarınız aracılığıyla hissedeceğiniz anlamına gelir. DSS1.0 ile ön üçgen ve arka üçgen hafifçe birbirine doğru bükülür. Bu, ön ve arka arasında diğer süspansiyon sistemlerinde olduğundan daha fazla denge olduğu anlamına gelir.
Bana göre, IsoSpeed sistemi arka uçta daha fazla konfor sunuyor, ancak Pinarello esasen daha yarışçı hissetmeyi başarıyor - bir yarış bisikletinin nasıl hissetmesi gerektiğine dair beklentime daha uygun.
K8-S kesinlikle rahat bir bisiklet, ancak F8'den daha iyi bir seçenek mi? Eh, basit cevap evet - çoğu insan için. Hâlâ F8'i tercih ediyorum, çünkü tamamen hız ve biraz daha keskin yol tutuşu için konfordan vazgeçmeye hazırım. Ancak gerçekte, iki bisiklet arasındaki performans farkı çok küçüktür ve süspansiyon sisteminin dahil edilmesi, bu bisikletin nerede rahatça sürülebileceği ve kimin sürebileceği konusunda bir olasılık alanı açar.
Özel
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Çerçeve | Pinarello Dogma K8-S |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace doğrudan montaj |
| Barlar | Çoğu Jaguar XA |
| Kök | Most Tiger Ultra 3K |
| Tekerlekler | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Emer | Fizik Arione k3 Kium |
| İletişim | yellow-limited.com |
