Pinarello'nun yeni amiral gemisi yarış motosikleti Dogma F10, F8'e yapılan bir güncellemedir ve daha sert, daha hafif ve daha aero olduğunu iddia eder
Yeni yarış sezonu için tam zamanında, Pinarello, Chris Froome ve Team Sky'ın geri kalanının 2017'de kullanacağı motosikleti tanıttı: Dogma F10. İlk bakışta, önceki F8'e oldukça benziyor (F9 yok - şirket sadece F10'un daha iyi ses çıkardığına karar verdi), ancak Pinarello oldukça küçük olsa da sertlik, ağırlık ve aerodinamikte iyileştirmeler yaptığını iddia ediyor.
F8'in öncüsü Dogma 65'e kıyasla radikal bir yeniden tasarım olduğu yer.1, F10, önceki sürümden çok değişmeden kalan ince bir yükseltmedir. Pinarello'ya göre, F8 son üç yılda Team Sky için iki Tour de France şampiyonluğu da dahil olmak üzere 90 profesyonel yarış kazanarak kendini kanıtladığı için bu muhtemelen akıllıca bir hareket. F8 aynı zamanda Pinarello'nun şimdiye kadarki en çok satan çerçevesi oldu, bu nedenle kazanan bir formülde çok fazla değişiklik yapmak istememesi anlaşılabilir.
Daha büyük tüp
En büyük değişiklik, artık önemli ölçüde daha tıknaz olan alt boruda. Pinarello'nun en yeni zamana karşı deneme bisikleti olan Bolide TT'deki alt borudan büyük ölçüde ödünç alındı ve fikir, ekstra çevrenin, kısmen içbükey bir girintiye gizlenmiş olan su şişesinin etrafında havanın daha düzgün akmasına izin vermesidir.
Pinarello'ya göre bu değişikliğin sonucu, aşağı boruda (bir su şişesi yerindeyken) sürtünmede %12.6'lık etkileyici bir azalmadır. Bisikletçi, Pinarello mühendisi Paolo Visentin'e bunun bir bütün olarak bisikletin sürtünmesini nasıl etkilediğini sorduğunda, genel sürtünme azalmasının %3-4 civarında olduğunu, bunun küçük ama herhangi bir ek kazanç elde edildiğinde önemsiz olmadığını söyledi. gelmek gittikçe zorlaşıyor.
Şişe yerinde olmadığında, yeni aşağı tüp F8'e göre yalnızca hafif bir aerodinamik avantaj sağlar, ancak başka bir Pinarello mühendisi olan Massimo Poloniato'nun bize belirttiği gibi, 'Çerçeveyi şişeyle tasarladık çünkü her zaman bir şişe ile bin.' Bu adil bir nokta.
Şık ve sert
Geliştirilmiş aerodinamiğe bir başka selam da, Bolide TT ve Bradley Wiggins'in Hour rekoru kıran pist motosikleti Bolide HR'de görüldüğü gibi çatal çıkışlarının arkasındaki kanatlarla geliyor. Bu küçük nubbinler, çıkışlardan geçerken havayı yumuşatır ve hızlı açılan şişlerin neden olduğu sürtünmeyi dengelemeye yardımcı olur. Küçük bir ayar gibi görünebilir, ancak Pinarello, Bolide TT'de çatallardaki aerodinamiği %10 oranında iyileştirdiğini iddia ediyor. F10'daki çatal kanatçıklar zamana karşı deneme motosikletinden daha küçüktür, bu nedenle daha az aero kazanımı sunar (Pinarello kesin rakamlar vermemiştir), ancak şirket bunun sürtünme az altma ve ek ağırlık açısından en iyi uzlaşma olduğunu iddia ediyor.
Ayrıca, 25 mm lastikleri yerleştirmeyi kolaylaştırmak için çatallar biraz genişletildi, ancak bunun dışında, tüp şekli F8'e oldukça benzer kalıyor ve genel geometri aynı.
Daha yakından bakıldığında, neredeyse fark edilmeyen bir değişiklik, alt borunun orta göbek kabuğuna birleştiği noktada yaklaşık 2 mm sağa kaymış olmasıdır. Bunların hepsi, Pinarello'nun asimetri ilkesinin bir parçasıdır; burada, aktarma organlarının bir tarafta oturması ve bu nedenle çerçevedeki kuvvetlerin her iki tarafta eşit olmaması gerçeğini telafi etmek için bisikletin bir tarafı diğerinden daha sert olması gerekir.
F8'e kıyasla aşağı boruyu hafifçe kaydırarak Pinarello, çerçevenin genel sertliğinde %7'lik bir artışa katkıda bulunduğunu ve bunun da mühendislerin bir miktar karbon fiberi soymalarına olanak tanıdığını ve bunun sonucunda çerçeve ağırlığında %6,3 azalma (53 cm boyutunda bir çerçeve, F8 için 875g olan talep edilen bir 820g'dir).
Arkadaşlar elektrikli mi?
Team Sky birkaç gün içinde Tour Down Under için eyerlendiğinde, F10'ları Shimano Dura-Ace R9150 Di2 ile donatılacak ve belki de F10'un yaratılmasının önemli nedenlerinden biri, yeni elektronik grup seti ile uyumluluk.
F10'un daha büyük, daha düz olan borusu, yeni Di2 için E-Link bağlantı kutusunu entegre etmek için alan sağlayarak, ayarlamalar ve yeniden şarj için temiz bir ünite oluşturdu ve onu gövdenin altındaki önceki konumundan çıkardı, hem çekici hem de aerodinamik değildi.
Daha önce olduğu gibi, pil çerçevenin içinde gizlidir ve kablolar, her şeyi olabildiğince düzenli ve havadar tutmak için dahili hale getirilmiştir. Elektriğe geçmek istemeyenler için çerçeve, mekanik ve elektronik diğer tüm grup setleriyle uyumludur.
Büyük satış
Peki F10 kime yönelik? Derin ceplere sahip olanlar dışında Pinarello, yeni motosikletin "çok yönlü yarış bisikleti" konseptine sadık kalmasını sağladı. Pro pelotondaki en hafif veya en aerodinamik motosiklet değil, ancak aynı anda iyi görünürken her şeyi iyi yapmayı hedefliyor - tırmanma, alçalma, sprint.
Ağırlık, sertlik ve aerodinamik açısından motosiklette yapılan değişiklikler manşetlere çıkmaya yardımcı oluyor, ancak belki de en önemli unsur Pinarello'nun değiştirmediği şey. Pinarello'nun en çok gurur duyduğu şey, olağanüstü yol tutuşudur ve bu nedenle F10'un bu özelliğinin diğer güncellemelerden etkilenmemesini sağlamak için çok çaba sarf etti.
İlk sürüş incelemesi
Pinarello F10'un yapacak çok şeyi var. Selefi F8, Chris Froome sayesinde iki Tour de France zaferinin yanı sıra bir dizi başka galibiyet aldı. Team Sky, F10 ile ilk kez yaklaşan Tour Down Under'da (15 Ocak'ta başlayacak) yarışacak, ancak Cyclist, Aralık ayında Sicilya'daki lansmanda yeni bisikleti test etme şansı yakaladığı için şanslıydı.
Pınarello, motosikletin ayrıntılarının resmi çıkış tarihi olan 10 Ocak'tan önce ortaya çıkmasını istemediğinden, küçük gazeteciler pelotonuna kesinlikle yapmama talimatı verildiğinden, fırlatmayla ilgili büyük bir gizlilik vardı. Etna Dağı'nın gölgesinde Sicilya sokaklarında dolaşırken halk tarafından fotoğraflandık. Hepimizin F10 logosuyla süslenmiş uyumlu bir kit içinde olduğumuzu ve birkaç İtalyan Team Sky sürücümüzün eşlik ettiğini düşünürsek, yollardaki diğer bisikletçiler tarafından fark edilmememiz pek olası değildi. İstenmeyen fotoğrafçılığı nasıl önleyeceğimizden emin değildim, ancak etraftaki kameralarla dolu herhangi bir kişiyi yere indirmeye ve fotoğraflarını zorla silmeye karar verdikten sonra yolculuğumuza başladık.
Şampiyonların tekerlek izlerinde
Test sürüşümüz için bize, Team Sky'dan Gianni Moscon ve Elia Viviani katıldı. Bir profesyonelle binmek sana garip şeyler yapıyor. Kendimi bisikletteki duruşuma normalden daha fazla dikkat ederken buldum ve tırmanışlarda zahmetsiz görünmeye çalışmak için çok çaba sarf ettim. Neyse ki F10 bu konuda çok yardımcı oldu.
F8'i duruşu ve dengesi için sevdim ve F10'da tamamen aynı his var. Sicilya'nın kırsal şeritlerinde kayarken, birkaç dakika önce ilk kez sadece bir ayağımı atmış olmama rağmen bisikletle ne kadar rahat olduğumu fark ettim. Olumlu bir şekilde süzüldü, köşelerden geçmek veya gruba geri hızlandırmak için minimum çabayla (genellikle deniz manzarasıyla dikkatim dağıldıktan sonra).
Belirli bir "tırmanıcının bisikleti" olmamasına rağmen F10'u özellikle tırmanma konusunda usta buldum. Pinarello, F8'e kıyasla F10'dan birkaç gram tıraş etti, ancak hiçbir fark göremedim. Fark edebildiğim şey, pedallara uygulanan herhangi bir kuvvetin, şasinin inanılmaz sertliği sayesinde ileri harekete dönüşen etkili yoluydu, bu da bisikletin hiç bir çaba harcamadan yokuşları tırmanması anlamına geliyordu.
Uzun bir tırmanışa doğru sürüklenirken arkamdan gelen bir uğultu sesinin farkına vardım ve Viviani hızla yanından geçip motosikletin özelliklerini kendi kendine test etmeden önce başımı çevirecek zamanım bile olmadı. Kısa bir hız atışı yaptım ama bir sonraki virajı döndüğümde o çoktan gözden kaybolmuştu. Onu bir dahaki sefere tırmanışın tepesinde gördüm, üst tüpüne tünedi ve Etna Dağı manzarasını seyrediyordu.
Ona F10 hakkındaki kendi görüşlerini ve F8'de herhangi bir farklılık olup olmadığını sormak için iyi bir fırsat gibi görünüyordu."Elbette," diye kekeleyerek İngilizce yanıtladı. "Geometrinin aynı olduğunu hissedebiliyorum, ancak motosikletin virajlarda hareket etmesinin kolay olduğunu hissediyorum. Gerçekten sert bir çerçeve. Pedallara bastığınızda bunu hissediyorsunuz - gitmeye hazır. Değiştirdiğimiz her karede daha iyiye gittiğimizi düşünüyorum.’
Virajlarda haklı. F10'a tırmanmaktan daha çok keyif aldığım bir şey varsa, o da alçalmaktı. Bisiklet, hassas bir şekilde viraj alıyor ve bir dizi geri vitesi frenlerden uzak durmak için güvenle kullanmama izin veriyor, tam uçuşta WorldTour pro'nun direksiyonunda kalmaya çalışırken (kaygısız görünmeye çalışırken) son derece müteşekkir olduğum bir şeydi..
Yol tutuşu, Pinarello motosikletlerinin meşhur olduğu bir şeydir ve şirket, yeni F10'un "Pinarello gibi sürmesini" sağlamak için çok uğraşıyordu. Sahile inen uzun inişten indiğimizde, başarılı olduğu çabucak anlaşıldı. F10, sürdüğüm herhangi bir bisiklet kadar emin bir şekilde idare ediyor. Hem Viviani hem de Moscon bana F8'e kıyasla biraz daha fazla çeviklik hissedebileceklerini söylediler - yol tutuşunda biraz daha müstehcen - ama bunun için onların sözlerine güvenmek zorundayım. Bana göre, her keskin dönüşü veya ani hareketi kontrol etmeyi kolaylaştıran, binicisini pohpohlayan bir bisiklet gibi geldi.
Daha düz kısımlarda, biraz geliştirilmiş aerodinamik sayesinde F10, F8'den daha iyi performans göstermeli, ancak herhangi bir değişiklik fark etmekte zorlandım. Kesinlikle esnemek için bir watt gücün kaybolmadığı izlenimi ile birlikte hızla ilerledi, ancak F8'den fark edilebilir bir şekilde farklı değildi. Bu sertlik, bisikletin oldukça sert olabileceği anlamına gelir. Yolculuğumuz sadece 70 km kadar sürdü ve oldukça düzgün yollardaydı, bu yüzden F10'un uyumluluk seviyeleri hakkında gerçekten yorum yapmadan önce Britanya'nın çukurlarla dolu yollarında daha uzun bir gezintiye çıkmam gerekecek, ancak bu basit. Pinarello, F10'u tasarlarken rahatlığı listeye üst sıralara koymadı. Bu bir yarış bisikleti ve görevi Chris Froome'u podyumun en üst basamağına çıkarmak, onun keyifli bir gezinti yapmasını sağlamak değil.
Karar
Chris Froome bu yılki Fransa Bisiklet Turu'nda sarı renk alabilirse, bu onu dört kez kazananlardan oluşan çok özel bir gruba yükseltecek ve Pinarello Dogma F10'un efsanevi statüsünü kazanmasını sağlayacaktır.
Benim için F8'deki önemli farklılıkları fark etmekte zorlandım ama bu kötü bir şey değil. F8 olağanüstü bir motosikletti ve F10 da öyle, ancak şimdi en yeni Dura-Ace Di2'yi çerçeveye düzgün bir şekilde yerleştirilmiş olarak alabilirsiniz. (Kayıt için, yeni Di2 tam olarak eski Di2 gibi çalışır.)
Bisikletçi daha derinlemesine bir test için bir F10'u eline alır almaz, yeteneklerinin daha net bir resmini elde edebiliriz, ancak bu bisikletin F8 hakkında en iyi olan ve belki de sahip olduğu her şeyi içerdiğine şüphe yok. sunmak için biraz fazladan.
Froome dördüncü olmayı başaramazsa, motosikleti suçlayamaz.
