Pinarello aero devrimine Dogma F8 ile katıldı ama o kadar iyi ki kendimizi değersiz hissettirdi
Pinarello'nun son amiral gemisi bisikleti Dogma 65.1, inanılmaz bir başarı elde etti. Palmares'inde iki Tour de France sarı forması, bir Dünya Şampiyonası altın madalyası ve hepsinden önemlisi, Cyclist'ten fışkıran bir inceleme yer alıyor. Bu yüzden şirket, Dogma'nın bu tamamen yeniden tasarımını sunduğunda, Pinarello'nun yerleşik süper motosikletinin üstesinden nasıl gelebileceği konusunda biraz şaşırdığımızı itiraf etmeliyiz.
Dogma F8 (isim, şirket başkanı Fausto Pinarello'dan "F" harfini alır ve Dogma'nın 8. tekrarıdır) Pro Tour bisikletinin her santimini temsil eder. Başlangıç olarak, selefinden daha hafiftir, bu çerçeveyi 54cm bir boyut için 860g ince (talep edilen) yapmak için 120g tıraşlanmıştır. Bu, genel yarış bisikleti yapıları için 6,8 kg UCI minimum ağırlığına ulaşmakta sorun olmayacağı anlamına gelir. Ancak bu ağırlık tasarrufu beklenmeyen bir avantaj gibi görünüyor, çünkü projenin ana nedeni hızı artırmaktı.
Pinarello, Jaguar ile birlikte tasarlanan Dogma F8'deki yenilikçi aerodinamik tüpleriyle gurur duyuyor. Şekil, Pinarello'nun FlatBack dediği, gözyaşı damlası profiline sahip kamm-tail ilkesini izleyen, ancak UCI tarafından belirtilen 3: 1 en boy oranını karşılamak ve ayrıca yan rüzgarlarda daha fazla stabilite sunmak için uzun kuyruk dilimlenmiş şekildedir.. Pinarello, bisikletin ön tarafındaki tasarımla da yenilikçi olmuştur. Kafa borusu ön frenin üzerinden uzanır, bu da bu önemli alanda hava akışının yumuşatıldığı anlamına gelir.
Fausto Pinarello tasarımın zorluklarını şöyle açıklıyor: "Sadece yeni bir aero bisiklet değil, yeni bir bisiklet yaratmak istedik. Bir aero bisiklet yapmak kolaydır, ancak çerçevenin [sürüş] özelliklerinden ödün vermemelidir. Sürülebilirlik bizim için çok önemliydi - aerodinamik, listedeki dördüncü nokta hakkında.'
Team Sky ve Jaguar
Geliştirilmiş aerodinamik, iki markanın Team Sky'a katılımıyla mümkün kılınan Jaguar ile bir ortaklığın sonucudur. Tasarım, ağırlıklı olarak Jaguar'ın hesaplamalı akışkanlar dinamiği yeteneklerine ve özellikle "Exa PowerFLOW Aerodinamik Simülasyon" adlı bir sisteme dayanıyordu. Bu aerodinamik projenin ayrıntıları kapsamlıdır, ancak kümülatif etkisi, aerodinamikte iddia edilen %47'lik bir iyileşmedir - eğer bisikletin her bir parçası üzerindeki etkileri ayrı ayrı toplarsanız. Bununla birlikte, bu biraz belirsizdir ve gerçekte sürücü dahil toplam paket, 65.1'den %6.4 daha fazla aerodinamiktir ve bu da hala gözle görülür bir hız artışı sağlar.
Pinarello, arka üçgeni arka freni koruyacak şekilde tasarladı - doğrudan montajlı orta göbek kurulumuna aerodinamik bir alternatif.
Az altılmış ağırlık ve daha düşük sürtünmenin yanı sıra, F8'in sertliği de zaten etkileyici bir şekilde sağlam olan Dogma 65.1 ile karşılaştırıldığında artırıldı. Bu, Pinarello'nun karbon fiber devi Toray ile uzun süredir devam eden ortaklığı sayesindedir. Pinarello, F8 için yeni bir karbon sınıfı (bisiklet endüstrisinde) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - özel olarak kullanıldığını iddia ediyor, bu da temelde önceki model olan 65.1'den daha güçlü, daha sert ve daha hafif olduğu anlamına geliyor. Bu istatistikler kesinlikle etkileyici ve F8 inkar edilemez derecede güzel, ancak görünüş aldatıcı olabilir ve aerodinamik kafa karıştırıcı olabilir, bu yüzden Pinarello'nun yeni amiral gemisinin yolda nasıl performans gösterdiğini görmenin zamanı geldi.
Fazla Hızlı Fausto
F8'deki karbon yerleşimi, yeni nesil T1100 1k Dream Carbon (Pinarello'ya özel) ile Dogma 65.1'de daha düşük bir ağırlıkta 65.1'e göre güç ve sertlikte iyileştirmelere izin veren bir yükseltmedir.. F8, Dogma 65.1'in yapısına benzer şekilde Pinarello'nun kurum içi Most bitirme kiti ile donatılmıştır. Tek parça çubuk ve gidon boğazı, gramları az altırken motosikletin ön tarafının sert hissine katkıda bulunur.
Dogma F8 hızlı bir bisiklettir. Çok hızlı bir bisiklet. Elbette hız birçok şekilde gelir, ancak F8'in birçok farklı şekilde hızlı olduğu ortaya çıktı. F8 hayatıma ilginç bir anda girdi çünkü bir zamana karşı bisikletle önemli miktarda zaman geçirmiştim. Bu nedenle, normal yol bisikletleri kıyaslandığında çok yavaş görünmeye başlamıştı. Ancak F8, yeni keşfettiğim hız iştahımı daha da körüklüyor gibiydi. Uzun solo sürüşlerde, 40 km/s'nin üzerine çıkabildim ve orada uzun süre kalabildim - TT kurulumundaki hızımdan farklı değil. Bunun sorumlusunun keskinleştirilmiş aerodinamiğin olduğunu kesin olarak söylemek zor, ancak F8'in 65.1'in yapamayacağı şekilde hız tuttuğunu hissettim. Yolla yakın bir bağlantı hissi ile birleştiğinde, F8 hıza çıktığımda zahmetsiz bir ritmi korumamı sağladı ve mümkün olduğunu düşündüğümden daha yüksek bir yoğunlukta oturup pedal çevirebiliyordum, ama sanki hiç bitmemiş gibi hissetmeden-- kendimi zorluyorum.
Hızın bir başka yönü de tırmanma ve hızlanmadır ve F8, kısmen etkileyici derecede hafif ve sert yeni Mavic R-Sys SLR tekerlek setinin yardımıyla, tepelerde de çok hızlı olduğunu kanıtladı. Bu sadece bir duyum meselesi de değildi. Box Hill'e tırmanırken (Güney Londra'nın Alpe d'Huez'e cevabı) F8'de kişisel en iyimi 15 saniye ile geçtim ve daha sıcak bir günde bundan 10 saniye daha kıs altabileceğimden oldukça eminim..
Sürüş
Pinarello, F8'in 65.1'e kıyasla her iki tarafa daha eşit esnediğini iddia ediyor, ironik bir şekilde, sürücü tarafının karşıtlarından önemli ölçüde daha hacimli olduğu daha asimetrik bir tasarım nedeniyle.
F8'in hızının son yönü yol tutuşundan gelir. Pinarello, motosikletin kullanım açısından 65.1 ile tamamen aynı olmasını istiyordu, görünüşe göre Team Sky sürücüleri tarafından talep edilen bir şey. Tam olarak aynı olduğundan emin olamam ama kesinlikle F8 çok kararlı bir şekilde işliyor. Agresif geometrisi ve sert yapısı sayesinde, virajlarda F8'in sınırlarına hiç yaklaştığımı hissetmiyorum ve seçtiğim herhangi bir çizgiyi etkileyici bir doğrulukla oydu. Kusursuz bir şekilde iniyor ve benim olmayan 9,500 sterlinlik bir bisikletle bunu yapmakta tereddüt etsem de F8 ile bir kritikte yarışma şansına sahip olurdum ve ayrıca yarış sezonu neredeyse bitmişti. bu test ortaya çıkana kadar.
Ancak, F8'in ana gücü muhtemelen aynı zamanda ana zayıflığıdır - beni yetersiz hissettirdi. Bisiklet o kadar sert, o kadar tepkisel ve o kadar acımasızdı ki, onu zayıf bacaklarımın arasına hapsetmek zalimce hissettirdi. Profesyonel bir sürücü için hayal edebileceğim kadar değerli bir yol arkadaşı, ancak hız ve performansa odaklanmasıyla F8, 65.1'in sihrini biraz kaybetmiş olabilir; yol. F8 bol miktarda geri bildirim sağlar ancak sürücünün konforundan çok az ödün verir. 65.1 konfor açısından BMC Teammachine veya Scott Addict ile karşılaştırılabilirken, F8 her şeyden önce hız için tasarlanmış Cervélo S5 veya Specialized Venge bisikletlerine daha yakındır. Bununla birlikte, F8, yoldaki ciddi rahatsızlıkları birçok aero yol bisikletinden beklediğimden daha yetenekli bir şekilde çözüyor, ancak önemli olan şu ki, yavaş ve sportif sürüş sizin işinizse, F8 muhtemelen ideal ortağınız değil.
Konfora öncelik verirseniz, 65.1 hala en iyi seçeneğiniz olabilir, ancak F8 gerçekten olağanüstü bir motosiklet olmaya devam ediyor. Hızlı sürülmek için yalvarır, her santiminde profesyonel bir bisikletin nasıl olması gerektiğini hisseder ve onu sürerken çok sık Grand Tour fantezilerine kapıldığımı itiraf etmeliyim. Ve sizi profesyonel gibi hissettiren bir bisiklet için söylenecek çok şey var.
Geometri
| İddia Edilen | |
|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 557mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 550mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 367mm |
| Baş Tüp (HT) | 158mm |
| Baş Açısı (HA) | 72.8 |
| Oturma Açısı (SA) | 73.4 |
| BB düşüşü (BB) | 72mm |
Özel
| Pinarello Dogma F8 (test edildiği gibi) | |
|---|---|
| Çerçeve | Pinarello Dogma F8 |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Barlar | En Pençe 1k Karbon |
| Kök | En Pençe 1k Karbon |
| Seatpost | Pinarello Karbon Hava8 |
| Tekerlekler | Mavic R-Sys SLR |
| Emer | Çoğu Catopuma |
| İletişim | www.yellow-limited.com |
