Pürist insanlar için bunlar bir alay konusu, bisiklette kutsal olan her şeye hakaret. Ancak e-bisikletler bu kadar çabuk terk edilmemeli…
İtalyan bisiklet markası Pinarello'nun genel merkezine girerken korkmak kolaydır. Venedik'e bir saatlik sürüş mesafesinde anonim bir iş parkında yer alan, resepsiyon alanına girdiğinizde tarihin ağırlığı üzerinize baskı yapıyor.
Pinarellos, 65 yıllık tarihinde 26 Grand Tour zaferine bindi ve daha yeni bir avuç motosikleti - kaçınılmaz olarak Team Sky'ın renklerini taşıyor - markanın ofislerinin ve konferans odalarının duvarlarını sürekli rotasyonda süslüyor..
Ancak geldiğim gün o kadar kolay korkmuyorum. Dolomitler'de bir hafta sonu bisiklet sürmem için bana ödünç verme nezaketini gösteren bisikleti iade ediyorum.
Ayrıca, elit seviyede bir binici değilim. Thomas ve Froome'u son Grand Tour galibiyetlerine iten Dogma F8'lerinden veya F10'larından birine binen herhangi birine karşı kendimi asla rekabet içinde bulmam.
Ben amatör, eğlence amaçlı bir bisikletçiyim, birkaç gün önce Passo Giau'ya tırmanışımda PB puanı aldığım için parlıyorum.
Tüm bunlar, etrafımı saran tarih duygusunun ezici değil ilham verici olduğu anlamına geliyor. Giovanni Pinarello 'sıradan' bir biniciydi, 1951 Giro'yu son bitirdiği için maglia nera ile ödüllendirildi (ancak resmi tarihinde Pinarello bunu heyecan verici bir zafere dönüştürdü ve 'Bisikletin Siyah Jersey'i ama Hayatın Pembe Jersey'i ilan etti. ').
Öyleyse, gözüme çarpan motosikletin F10'un rüzgar tünelinde test edilmiş en yeni, ultra hafif enkarnasyonu değil, markayı yepyeni bir müşteri tabanına tanıtacak bir makine olması çok uygun. Bu, şirketin ilk e-bisikleti olan Pinarello Nytro.
Elektrikli bisikletler - veya daha doğrusu "pedal destekli" bisikletler, hayal gücünü ele geçirdi, ancak son yıllardaki diğer birkaç yenilik gibi fikirleri böldü.
Disk frenler, çakıllı bisikletler ve tek aynakol dişlileri, belirli sürücü gruplarının espressolarını değişen derecelerde çileden çıkarmasına neden oldu, ancak hiçbir şey onların gurur veya erkeklik duygularını tehdit etmedi (neredeyse her zaman erkeklerdir) - bahsetmiyorum bile Strava KOM'ları – yokuş çıkmayı kolaylaştırmak için tasarlanmış bir elektrik motoruyla donatılmış bir bisikletten daha fazlası.
'Hile yapıyor!' belirli sürücülerin, genellikle arka kasetlerinde 32 t zincir dişlisine sahip olanların tahmin edilebilir mantrası olmuştur. Onlar için bir elektrik motoru, bisiklet sürmenin saflığına gölge düşürür. Acı spektrumunu az altır ve bu nedenle kutsaldır.
'Her şey acı çekmekle ilgili!' 5 sterlinlik alaşımlı bir şişe kafesini 60 sterlinlik bir karbon olanla değiştirmeden önce ağlıyorlar çünkü bu onların verimliliğini %0,00001 oranında artıracak.
Diğer uçta, e-bisikletleri, otomobiller ve motosikletlerle birlikte Motorlu Taşıt Sigortası Direktifi kapsamında sınıflandırmak isteyen çeşitli Avrupa devlet bürokratları var. Bu yasalaşırsa, her e-bisiklet sahibinin üçüncü şahıs sorumluluk sigortası yaptırması gerekecektir.
E-bisikletlerle ilgili harika olan her şeyi anlamayan birçok insan var. Bunların çoğu basit cehaletten, 'seyir kontrolü' için gidondaki düğmeye basabileceğiniz ve Alpler üzerinde zahmetsizce taşınırken telefonunuzda video izleyebileceğinize dair yanlış inançtan kaynaklanıyor (ne yazık ki değil - hala pedal çevirmeniz gerekiyor).
Öyleyse kaydı düzeltmeme izin verin. İlk olarak, şu anda ne kadar hızlı veya formda olursak olalım, tüm hayatımızda bir zaman gelecek - bazıları için diğerlerinden daha erken - arkadaki 32 tonluk dişli bile zor iş gibi hissetmeye başladığında veya o tüy kadar hafif karbon jantlar artık dönmez. bir zamanlar yaptıkları kadar kolay.
Yeni bisikletimin arka tarafında öndeki aynakol dişlisinden daha büyük bir zincir dişlisine sahip olacağı gün için şimdiden kendimi hazırlıyorum. Yerel tepelerim daha dik olduğu için değil, daha gençleşmediğim için.
Bundan sonraki etap, bir zamanlar, muhtemelen daha yaşlı binicilerin sürüşlerinin uzunluğunu ciddi şekilde kıs altmaları ve normal tırmanışlarından bazılarını kaçırmaları anlamına geliyordu. Ancak e-bisikletler sayesinde bu artık kaçınılmaz değil.
Twitter'da kısa süre önce yayınlanan bir fotoğrafta 80 yaşındaki bir çocuk en sevdiğini bir e-bisikletle Galler'deki bir dağa tırmanıyor ve yüzündeki sevinç ifadesi paha biçilemezdi.
İkincisi, bir e-bisiklet, siz kullanmasanız bile bisiklet sürmenizi iyileştirebilir. Partnerinizi veya daha az fit olan arkadaşlarınızı düşünün, çoğu zaman o kafe gezisinde size katılmak istediklerini söylerler, ancak buna ayak uyduramayacaklarından endişelenirler.
Diğer kulüp üyeleriyle sosyal bir yolculuk, havada o kadar testosteron varken asla gerçekten sosyal bir yolculuk değildir. Ama karınız/kocanız veya arkadaşlarınızla bisiklete binmenin dışında dışarı çıkın ve bisiklet sürme keyfinize yepyeni bir boyut kazandırın.
E-bisikletler ayrıca Dolomitler'deki yolculuğumu daha güvenli ve daha keyifli hale getirdi. Her yıl Dolomites Bisiklet Günü'ydü (bir sonraki 16 Haziran 2019'da, hoşunuza giderse) ve ben geleneksel bir yol bisikleti sürerken, e-bisiklete binen 4000 bisikletçiden oluşan pelotonun içinde tamirciler ve sağlık görevlileri vardı.
İtalya'daki Pinarello fabrikasına geri döndüğümde, ticari direktör Luciano Fusar-Poli, Giovanni Battaglin'e kadar uzanan çeşitli biniciler için elle çizilmiş çerçeve ölçüm çizelgelerinden oluşan hazinesini bana göstermekten büyük keyif alıyor. 1979 Turunda Dağların Kralı formasını kazandı.
Fakat Battaglin'in teri ve acıları Pinarello'nun en son yeniliğiyle uzlaştırılabilir mi?
Yakın zamanda Nytro'ya binmeye başlayan Luciano, 'Neden olmasın?' diyor. Bisiklete binmeye karşı suç olduğu yönündeki tüm suçlamaları görmezden geliyor.
'Şişman bir adamım ama bu iyi bir eğitim. Hala pedal çevirmek zorundasın. Normal bisikletimde maksimum HR'm 150 idi. Nytro ile daha hızlı sürüyorum ve 160'a çıkıyorum. Sevilmeyecek ne var?'
Madem madem soruyorsun, muhtemelen bir şey var. 'Şimdi Milano'daki tüm arkadaşlarım benden nefret ediyor çünkü tüm KOM'larını Strava'da aldım.'
