Bu sezonun en tartışmalı motosikleti oldu ama bizim için 3T Strada devrim niteliğinde
Şiddet içeren biri değilim, ama yemin ederim bir kişi daha 48 dişli aynakol dişlisinin çok küçük olduğunu söylerse, söz konusu aynakol dişlisini çıkarıp onunla dövebilirim. grup, kendimi sürekli aynı konuşmaya çekilirken buldum. Birisinin 'Ooh, bu yeni 3T mi?' demesiyle başlayacaktı. Ben olumlu cevap verecektim ve sonra 'Vay canına, gerçekten harika görünüyor' diyeceklerdi. Buna katılıyorum, evet, harika görünüyor.. Ve sonra, hatasız bir şekilde, 'Yine de 1x aktarma organlarından emin değilim. Ana itiraz, tek aynakol dişlisinin 'yeterince hızlı' olmayacağıydı. Bunun ne anlama geldiğinden bile emin değilim. Ne de olsa aynakol dişlisindeki diş sayısı hiçbir şekilde bir bisikletin hızını belirlemez ve André Greipel olmadığınız sürece 48x11t'lik bir vitesi döndürmenizin pek mümkün olmadığını söyleyebilirim. İnan bana, yeterince hızlı. Ancak bundan daha fazlası, 1x sisteminin sürekli olarak söylenmesi sinir bozucu çünkü Strada'nın hikayesinde sadece aktarma organlarından çok daha fazlası var.
Çıkma maddesi
Yeni başlayanlar için aero hikayesi var. 3T Strada kesinlikle çok aerodinamik görünüyor ve tasarımının arkasındaki adamın Gerard Vroomen olduğu göz önüne alındığında, öyle olduğuna inanmaya meyilliyim. Cervélo'nun kurucu ortağı olan ve son birkaç on yılda bisiklet endüstrisinin en önemli rüzgar hileli tasarımlarından bazılarından sorumlu olan kişidir. Vroomen yol sahnesine henüz geri döndü - rekabet etmeme maddesi, Cervélo'dan ayrıldıktan sonra iki yıl boyunca bir yol bisikleti geliştirmesini engelledi - ama mutlu bir şekilde şimdiden yeni trendler yaratıyor, çünkü benim param için Strada bunlardan biri. yıllardır test ettiğim en heyecan verici bisikletler. Vroomen'in başlangıç noktalarından biri, çerçevenin 30 mm'ye kadar lastikler için boşluğa sahip olmasını sağlamaktı. Bunun bisikleti arazi gezileri için uygun hale getirmekle hiçbir ilgisi yoktu (gerçi Strada'yı ara sıra çakıllı yoldan geçtim ve gayet iyi idare etti). Bunun yerine daha geniş lastikler az altılmış yuvarlanma direnci ve daha fazla konfor sunacak ve Vroomen, aerodinamiği iyileştirmek için bu lastiklerin uygun şekilde kaplanmasını sağlamak zorunda kaldı. İşte bu noktada disk frenler ve 1x vites değiştirme hayati bir rol oynar. İlk olarak, diskler ile çatal tepesinin artık bir fren kaliperi için bir montaj noktası görevi görmesi gerekmez, bu nedenle ağırlığı az altmak ve ön uç yüksekliğini düşürmek için iyi bir malzeme parçası çıkarılabilir, böylece ön lastik alt kısma daha yakın sıkışabilir tüp, Vroomen'in söylediği bir şey, sürtünmeyi az altmanın anahtarıdır. Ön vites değiştirici ihtiyacını ortadan kaldırmak, bu alandaki boru şekillendirmenin daha aerodinamik hale getirilebileceği anlamına gelir. Ayrıca, bir makineye sahip olmamak, daha az ağırlık ve potansiyel olarak daha temiz hava akışı anlamına gelir. Teoriler bunlar. Ama teslim ediyorlar mı?
Hiç yorulmayan lastikler
Kadronun kalın yapısı göz önüne alındığında, Strada'ya ilk çıktığımda inişli çıkışlı bir sürüş bekliyordum ama içten içe, yeterince hızlı olmasını umarak umurumda olmayacaktı. Ve hızlıydı. O kadar çok heyecanlandım ki, her zamanki yüzyıllık yolculuğumu tamamen aştım ve bir dinamit çubuğu gibi havaya uçtum. Kendime yardım edemedim - çok eğleniyordum. İnsanlar bana Strada hakkında ne düşündüğümü sorduğunda kendimi 'roket gemisi' ve 'canavar' gibi kelimeler kullanırken buldum. Şüphesiz, test ettiğim 28 mm'lik en hızlı lastik bisiklet ve bu Pirelli P Zero Velo 4S lastikler, süper geniş Enve 5.6 SES jantlarında 30 mm'ye daha yakın ölçüldü.
Lastikler konusuna gelmişken, bisikletin keyfini çıkarmada onların çok önemli bir rolü vardı. Böyle hacimli hava yastıkları yol titreşimleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı ve sonuç olarak Strada çok daha rahattı. Diyelim ki bir Cannondale Synapse veya Trek Domane kadar rahat değil, ancak Cervélo'nun S5'i veya Specialized'in Venge ViAS'ı gibi rakip aero bisikletlerinden belirgin şekilde daha hoş. Lastikler sadece iyi yuvarlanmakla kalmadılar, Strada'nın öne çıkan özelliklerinden biri olan stabilitesinin de yardımıyla virajlarda bolca ısırdılar. Bisikletin sarsıldığına dair hiçbir iz olmadan hızla inerken bir omzun üzerinden bakabilir veya bir elimi parmaklıklardan çekebilirdim. 70 psi'de bu kadar geniş lastikler kullanmanın tek dezavantajı, başlangıçta biraz bastırılmış hissettiren büyük hızlanmalar sırasındaydı. kauçuğun hafifçe kıvranması, ancak bu tereddüt sadece birkaç saniye sürdü.
Tüm ekipmanlar
Şimdi, vitese geri dönelim. 1x yol aktarma organlarının herkesin çayı olmayacağını kabul ediyorum. Tek bir aynakol dişlisine sahip olma düşüncesiyle korkacak olanlar var, ama korkularınızı gidermeme izin verin. 11-30 tonluk bir kaset kullanarak bir Dura-Ace Di2 makinesiyle (yani debriyaj yok ve hayır, asla zincir düşürmedim) test ettim. Araziye bağlı olarak 46t ve 48t aynakol dişlisi arasında geçiş yaptım, ancak 48t'nin en dik yokuşlar dışında herkes için iyi olduğunu gördüm. Ve işte mesele şu: Akla gelebilecek her durumda mükemmel olmak için teçhizatınıza ihtiyacınız yok. 24 vitesli yol bisikletleri çağına girmek üzereyken bunu söylemek garip gelebilir, ancak büyük olasılıkla Greipel ile bir sprintte dirsek dirseğine gitmek veya dövüşmek istemeyeceksiniz. Angliru'da Nairo Quintana'nın direksiyonunda kalmak için. İçinde bulunduğunuz durumlar için sadece yeterince geniş bir vites aralığına ihtiyacınız var ve bunun için 1x aktarma organlarında yeterli seçeneğin mevcut olduğunu güvenle söyleyebilirim. Gerçekte, 1x kurulum muhtemelen profesyoneller için pek doğru değildir, ancak neredeyse kesinlikle günlük sürücülerin büyük çoğunluğu için uygundur. Ayrıca, 3T nihayet vaat ettiği 9-33t ve 9-32t kaset seçeneklerini piyasaya sürdüğünde yalnızca daha iyi olacak. Vroomen yol endüstrisine sadece beş dakikalığına geri dönmüş gibi görünüyor ve Strada ile oyunu değiştiren bir konsept olacağını tahmin ettiğim şeyi yaratarak şimdiden tekrar iş başında. Aero yol çerçevesini 1x aktarma organları ve geniş lastiklerle harmanlama kararı, sürüş şeklimiz hakkında farklı düşünmeye bizi cesaretlendiriyor. Ben de satıldım.
3T Strada İlk Bakış İncelemesi
Yol bisikleti pazarı büyük ölçüde geleneğe bağlıdır. İnsanlar değişime karşı temkinli ve inovasyon buzul bir hızda gelişiyor, bu nedenle, bir yol bisikletinin nasıl görünmesi gerektiğine dair kabul edilen normları hiçe sayan bir bisiklet göründüğünde canlandırıcı oluyor. Böyle bir bisiklet yeni 3T Strada'dır. Cervélo'nun kurucu ortağı Gerard Vroomen tarafından yaratılan Strada, şık ve agresif aerodinamiktir, ancak daha çok 'her yol' bisikletlerinde görülen unsurlarla birlikte gelir: geniş 28 mm lastikler, disk frenler ve 1x aktarma organları. Bu tuhaf bir kombinasyon ve Vroomen bunu biliyor. "Strada'nın karışık bir tepki aldığını kabul edeceğim" diyor. "Normal bir karşılama isteseydim sıkıcı bir bisiklet yapardım."
Proje, Vroomen'in bir bisiklette aerodinamik veya konfor arasında seçim yapmak istemediğini fark etmesiyle ortaya çıktı."Lastikler konfor üzerinde en büyük etkiye sahiptir, bu yüzden 28 mm lastiklere karar verdik ve motosikleti oradan inşa ettik, çünkü 28 mm lastikler ön alanı veya ağırlığı çok fazla etkilemeden en iyi hacim dengesini sunuyor" diyor. aerodinamik hakkında bir iki şey var, ancak bu onu tüp şekilleri üzerinde hem teorik analizden hem de rüzgar tüneli testinden faydalanmaktan alıkoymadı. Vroomen, herhangi bir sayısal karşılaştırma sağlamamasına rağmen, Strada'nın rakiplerine göre çok iyi karşılaştırdığını söylüyor. odak noktasıdır.'Markalar çerçevelerin jantlı ve disk frenli versiyonlarını sunduğunda, değiştirilebilir bir tasarıma ihtiyaç duyarlar. Bu, bir dizi taviz veriyor, örneğin mükemmel çatal tepe yüksekliğinden daha az. kafa borusunun dibine doğru emildi.' 1x aktarma organlarını seçme kararı benzer bir motivasyonla alındı. "Aerodinamik için bir başka korkunç alan, çerçeve, krank, aynakol dişlileri, ön vites değiştirici, su şişeleri ve havanın geçmesi için çok az yer bırakan bir binicinin bacakları ile orta göbek çevresinde. Tek halkalı aktarma organları, ön vites değiştiriciyi ve bir aynakol dişlisini ortadan kaldırarak ön alanı az altır ve engelsiz hava akışı için alan yaratır. Ayrıca, arka tekerleği daha da iyi korumak için sele borusunun tasarımını serbest bırakır.'
Tek yüzük harikası
Tek bir aynakol dişlisi aerodinamiği iyileştirebilir ancak vites seçimini kaçınılmaz olarak sınırlar. İrlandalı ProContinental takımı Aqua Blue gelecek yıl Strada'da yarışacak ve takımın dezavantajlı olup olmayacağı konusunda fikir ayrılığı var. "İnsanların anlayamadığı şey, pelotonda mükemmel bir seçim olan bir bisiklet olmadığıdır 365 Vroomen, "Bazı yarışlar için 2x güç aktarma organı avantajlı olabilir, ancak diğerleri için 1x sistem kesinlikle daha iyidir." Paris-Roubaix'teki sürücülerin ön vites değiştiriciden sürüklemek için tüm bu wattları attığını ve bütün gün kullanmadıkları iç halka, çünkü biz bisikletlerin böyle görünmesine alışkınız. 'Sadece bu değişim o kadar görünür ki, insanlar bunu sorguluyor."Mesele kaset. Sadece bir ön halka ile kaset ya her dişli oranı arasında dengeli boşluklara sahip olabilir, ancak genel menzili kötü olabilir veya vitesler arasında büyük sıçramalarla iyi bir menzile sahip olabilir. Bu, 3T'nin yeni Kurtarma ve Aşırı Hız kasetleriyle ele almak için bir yol kat ettiği bir sorundur. her ikisi de 9-32t'den farklı konfigürasyonlarda bir dizi zincir dişlisi içerir. Vroomen, “Kurtarma, sürücülerin çoğunluğu içindir” diyor. "9-26'dan dengeli boşluklara sahip, sonra 32'ye atlıyor. Eğer başınız beladaysa, 32'ye "kurtulabilirsiniz". "İyiysen, o zaman zaten 26 veya daha büyük bir zincir dişlisinde olurdun." Overdrive, yarışçılar içindir - daha büyük bir aynakol dişlisi ile eşleştirilebilir, çünkü profesyoneller patladıklarında bir vitese ihtiyaç duymazlar, ancak takım arabasına binebilecekleri için yine de eve gitmeleri gerekir.
'Endişeleri tırmanma dişlilerinde ince ayar yapmak, bu nedenle 28 dişli bir zincir dişlisine sahipler çünkü bu, %8'lik bir tırmanışta 10 km'de kullanılması muhtemel bir dişli.'O taraftaki aralığı daha küçük tuttuk 11 ila 9 diş arasında, üst uçta büyük bir sıçrama ile aralığın.'Sistem tartışmalı ve henüz kanıtlanmamış olabilir, ancak mantık sağlam. Gelecekteki bir sayımızda bir inceleme ile uygulamaya koymayı sabırsızlıkla bekliyoruz.
İlk bakış: 3T Strada
Matthew Page, 7 Şubat 2017 İtalyan şirketi 3T, 1961'den beri saygın bir sonlandırma kiti üretmektedir, ancak çerçeve setleri dünyasına kısa süre önce, önce Exploro macera bisikleti ve şimdi de Strada aero yol bisikleti ile adım attı. çerçeve yalnızca tek zincir setleri için tasarlanmıştır – 3T, aero avantajları sunduğunu iddia etse de birçok sürücünün sorgulayacağı dramatik bir adım. Test bisikletimiz, çoğunlukla Dura-Ace 9150 Di2 grup setinden oluşan üst düzey bir yapıyla geldi.
Shimano XT Di2 arka mekanizması, zincirin engebeli zeminde bozulmasını önleyen ve daha büyük kasetlerin takılmasına izin veren kavrama mekanizması için seçilen MTB parça kataloğundan alınmıştır. Hızlı ve yumuşak vites geçişleriyle test sırasında kusursuz olduğunu kanıtladı. Ünlü Chris King göbeklere sahip Enve SES 5.6 diskli tekerlekler muhteşemdir, sert, hafif ve sert rüzgarlarda bile şaşırtıcı derecede dengelidir. Pirelli bisiklet dünyasında yeni bir markadır, ancak 4S uzmanlığının çoğunu motor yarışlarından getiriyor ve hislerinden ve tutuşlarından uygun şekilde etkilendik. Etraftaki en zorlu yollardan bazılarını aramamıza rağmen, son derece dar çerçeve boşluğu da bir sorun değildi. 3T Aerotundo çubukları benzersiz bir şekle sahiptir. test boyunca onları sevmeye başlamamıza rağmen herkese uymayabilir. Esneklik miktarı oldukça dikkat çekiciydi ve konfora katkıda bulunurken, bu bazı biniciler için rahatsız edici olabilir. Konfor ve aero sıklıkla birlikte kullanılan kelimeler değildir, ancak Cömert boyutlu lastiklerin yardımıyla uzun yolculuklarda bile Strada ile hoş bir şekilde şaşırdık. Yol tutuşu mükemmel, dik, virajlı inişlerin üstesinden güvenle geliyor. Eyer dışı çabalar, yanal olarak sert ve tırmanmayı bir zevk haline getiren bir çerçeve gösterirken, düzlükte Strada, kesinlikle yarışmayı hedefleyen agresif geometri ile ciddi şekilde hızlıdır.1x aktarma organları, özellikle bunun bir yarış bisikleti olarak tasarlandığı göz önüne alındığında, birçok insan için bir uzlaşma olacaktır, ancak 12 vitesli grup setlerinin vaadi Strada'yı daha geniş bir sürücü yelpazesi için daha uygun hale getirmelidir.
Derecelendirme
Çerçeve 9/10; Bileşenler 9/10; Tekerlekler 9/10; Sürüş 9/10 Fiyat: Yalnızca 3 £, 600 çerçeve seti, tahmini 10.000 £ test edildiğinde 3T yol bisikleti pazarına girdi tüm kalıpları kıran bir makineyle, 1x aktarma organı manşetleri kapıyor. Kuşkusuz çok hızlı ve inanılmaz eğlenceli bir bisiklettir, ancak bileşen üreticilerinin hala bir adım gerisinde olduğu için belki de zamanının ötesindedir. Puan: 4.5 / 5
Özel
| Çerçeve | Strada Tam Karbon, Fundi Tam Karbon çatal |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace 9150 hidrolik |
| Zincir takımı | Shimano Ultegra R8000, Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Kaset | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barlar | 3T Aerotundo Ekibi |
| Kök | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Emer | Fizik Antares VSX |
| Tekerlekler | Enve SES 5.6 Disk, Chris King R45 CL göbekleri, Pirelli PZero Velo 4S 28c lastikler |
| Ağırlık | 7,5kg (M beden) |
| İletişim | 3t.bike |
