3T'nin orijinal Strada'sının tüm avantajları (ve dezavantajları) ancak geleneksel dişli donanımıyla
3T Strada Due ile yaptığım testler sırasında, ev eşyası şirketi Alessi'yi düşünmeden edemedim. İlk bakışta göründüğü kadar rastgele bir sıçrama değil – ikisi de ikonik İtalyan şirketleri ve her ikisi de markayla eş anlamlı hale gelen klasik tasarımlara sahip.
Alessi, Juicy Salif limon sıkacağı ve 9093 Whistling Bird su ısıtıcısına sahiptir; 3T'nin Record 78 sapı ve son olarak Strada çerçeve seti vardır. Ancak ürün pratikliği söz konusu olduğunda markalar bundan daha farklı olamazdı.
Alessi'nin The War Of The Worlds'teki bir Mars makinesine benzeyen Juicy Salif meyve sıkacağı o kadar hantal ki bir mutfak dolabında saklamak neredeyse imkansız. Ve acı bir kişisel deneyime dayanarak, su ısıtıcısının suyu kaynatması sonsuzluk sürer.
Bunu, 1970'lerin sonlarında yol bisikletlerinin performansını ve bakımını değiştiren bir tasarım olan 3T'nin Record 78 gidon boğazıyla karşılaştırın.
Veya aynı şirketin Strada Due ile karşılaştırın, bir dizi ileri görüşlü özelliği içeren bir bisiklet, benim deneyimime göre onu piyasadaki en kolay aero yarış bisikletlerinden biri haline getiriyor ve her gün biniyor. Ayrıca o kadar hızlı ki, o su ısıtıcısının kaynamasını beklerken kaybettiğim zamanı telafi etmiş olabilirim.
Strada Due, orijinal Strada'nın 2x versiyonudur, yani sele borusunda ön vites değiştiriciyi monte etmek için bir hüküm vardır, böylece bisiklet geleneksel viteslerle çalıştırılabilir.
İlk Strada, kısmen ön vites değiştirici için herhangi bir hüküm olmaksızın yalnızca 1x vites alacak şekilde tasarlandığı için 2017'de piyasaya sürüldüğünde böyle bir sıçrama yaptı.
Bisiklete birçok hayran kazandırdı – 1x kurulum daha hafif, daha az telaşlı ve potansiyel olarak daha aerodinamik olabilir – ancak bisikleti hastaları boyunca kullanan, şu anda dağılmış olan Aqua Blue Sport ekibi tarafından daha az olumlu karşılandı. -kader 2018 sezonu. Sürücüler mekanik sorunlardan ve yetersiz vites seçeneklerinden şikayet etti.
Attan önce araba
Strada Due'nin piyasaya sürülmesinin ardından, şüpheciler 3T'nin cesur ilk hareketinden vazgeçtiğini iddia etti, ancak 3T'nin tasarım başkanı ve her iki motosikletin arkasındaki beyinler Gerard Vroomen durumun böyle olmadığı konusunda ısrar ediyor.
'The Strada Due en başından beri her zaman geliştirme aşamasındaydı' diyor. 'Önce 1x sürümünü yayınladık çünkü daha erken hazırdı ve daha büyük heyecana neden olacağını biliyorduk. Geriye dönüp bakıldığında, "attan önce araba" durumu olabilir çünkü 1x grup setleri o zamanlar gerçekten hazır değildi.'
Vroomen'e göre, her iki bisikletin de arkasındaki düşünce, hızlı bir sürüş sunmaktı, ancak onları süren insanlara ve sürdükleri yerlere uygun bir konfor seviyesi sunmaktı.
'Normal insanlar haftada 30 saat eyerde oturmazlar' diyor.'Yollarımız, Tur için yaptıkları gibi, sadece üzerinden geçtiğimiz için asf altlanmıyor. Kirli ve kabalar. Daha fazla konfor elde etmenin en etkili yolu lastik boyutunu büyütmektir, bu yüzden yaklaşık 28-30 mm lastik tasarlıyoruz.’
Bir sonraki faktör aerodinamikti. 'Yarışsak da olmasak da herkes elinden geldiğince hızlı gitmek istiyor. Ama büyük lastikleri taktıktan sonra bisikleti aero haline getiriyoruz.’
Şimdi Evans Cycles'tan satın alın
Vroomen'e göre, çoğu aero bisikletle ilgili sorun, aerodinamik verimliliklerinin 23 mm lastikler etrafında tasarlanmasıdır. Daha sonra insanlar konforu artırmak için 28 mm lastiklere geçer ve bu da aero tasarımını tamamen b altalar. Vroomen, bunun tersini yapmanın Strada bisikletlerinin aerodinamiğini gerçek dünyayla daha alakalı hale getirdiğini söylüyor.
'İsteğe bağlı üçüncü adım, ön vites değiştiriciyi çıkararak aerodinamik profili daha da temizlemekti,' diyor Vroomen. 'Ancak henüz buna hazır olmayan aktarma organları üreticileri ve henüz hazır olmayan sürücüler için bu 2x versiyonu üretmek de mantıklıydı.'
Aynı ama farklı
Strada Due, tasarım olarak Strada'ya benzer. Dışa doğru boru şekilleri aynıdır, sadece sele borusunun iç karbon yerleşimi değişmiştir, çünkü ön vites değiştirici montajına izin vermek için güçlendirilmiştir. Vroomen, sürüş deneyiminin etkilenmediğini söylüyor.
Katılıyorum. Strada Due, 1x selefi kadar sağlam, pedallara sertçe bastığımda hızla hızlanıyor. Yine de, 30 mm tubeless Vittoria Corsa Control lastikleri sayesinde konfor söz konusu olduğunda hiç de sert hissetmiyordu.
Test sürüşlerinde sık sık bilgisayarıma bakar ve gittiğim hıza şaşırırdım çünkü geniş lastikler bozuk yol yüzeylerini düzeltmekte daha iyiydi.
Bisiklet de güzel bir şekilde idare edildi, yüksek hızda yumuşamadan önce düşük hızlarda reaktif olma gibi zorlu eylemi dengelemeyi başardı.
Aerodinamik özelliklerine rağmen, Strada Due'nin kokpiti kabloları gizlemeye çalışmaz - bu, en üst seviye motosikletlerde standart hale gelen bir şeydir.
Bu bir yanıltıcı gibi görünebilir, ancak ben şahsen bu kurulumu tercih ediyorum, çünkü motosiklet üzerinde çalışmayı ve ayarlamayı kolaylaştırıyor ve ayrıca Vroomen'in kabloları gizlemek için tasarlanmış şişmiş kafa tüpleri hakkındaki düşüncesinin böyle olmayabileceğine inanmaya meyilliyim. markaların düşündüğü kadar aero olun.
İş değiştirme
Peki Strada Due'da 2x vites değiştirmenin cezası nedir? Vroomen, ağırlık olarak 300g ve 32kmh'de 7 watt'lık bir sürtünme tahmin ediyor. Bu önemsiz değil – Strada Due'nin 7,78 kg ağırlığının günümüzde premium bir aero yol bisikleti için biraz tıknaz olduğu söylenebilir.
Asıl soru ise ekstra ağırlığın ek vites seçenekleriyle dengelenip dengelenmeyeceğidir. Bu daha çok bakış açınıza bağlı.
Bazıları için 1x, isteyebilecekleri tüm dişli oranlarını sunar; diğerleri, 2x tarafından sağlanan daha geniş potansiyel aralığı ve daha küçük vites adımlarını talep edecektir. 1x ve 2x'i birbirine karşı tartmaya çalışmanın aslında noktayı kaçırdığına inanmaya meyilliyim.
Sonuç olarak, son birkaç yılın en heyecan verici ve yenilikçi motosikletlerinden biri, sürücü hangi aktarma organını çalıştırmak isterse de herkesin kullanımına açık. Ve her iki kılıkta da iyi performans gösterir.
Şimdi Evans Cycles'tan satın alın
Özel
| Çerçeve | 3T Strada Due Ekibi |
| Grup kümesi | Campagnolo Süper Kayıt EPS Diski |
| Frenler | Campagnolo Süper Kayıt EPS Diski |
| Zincir takımı | Campagnolo Süper Kayıt EPS Diski |
| Kaset | Campagnolo Süper Kayıt EPS Diski |
| Barlar | 3T Superergo Ekibi |
| Kök | Apto |
| Seatpost | Charlie Strada |
| Emer | Fizik Arione 00 Evoya Karşı |
| Tekerlekler | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm lastikler |
| Ağırlık | 7,78kg (56cm) |
| İletişim | saddleback.co.uk |
