Yarışa hazır performans dokunuşları ile çok yönlülük arasında iyi bir denge kurar
BMC, bu makinenin yalnızca siklokros yarışları için değil, aynı zamanda çakılda sürüş ve "bilinmeyen yollarda maceraya atılmak" için de ideal olduğunu iddia ediyor.
Bu, kuşkusuz, saf çapraz yarışa odaklanmasını az altıyor, ancak aynı zamanda şimdi ve gelecek Şubat arasında her ikinci Pazar gününden daha geniş bir kullanım yelpazesi sunuyor.
Rekabet kullanımı için ihtiyacımız olan şeye sahip olup olmadığı görülecektir…
Çerçeve kümesi
BMC'nin alaşım çerçevesi, tüpleri olabilecekleri yerde hafif, ancak bağlantı noktalarında güçlü tutmak için üç uçludur.
İsviçreli firmanın yol bisikletlerinin çoğu gibi, Crossmachine de "ayarlanmış uyumluluk" konseptine göre tasarlanmıştır.
Basit bir ifadeyle, bu, çatal uçları, üst boru, sele direği ve koltuk destekleri gibi alanlarda dikey esneklik sağlamak üzere tasarlandığı anlamına gelir. Bu, özellikle ince kıvrımın belirgin şekilde kavislenmesinde belirgindir.
Büyük boy bir aşağı boru, başlık borusu ve zincir destekleri, maksimum güç aktarımı ve duyarlı kullanım sağlamak için yanal sertlik sağlar.
Çok yönlülüğe bir selam, raflar ve çamurluklar için bağlantıların dahil edilmesidir. Ön ve arka fren kabloları sırasıyla çatal ve aşağı borudan yönlendirilirken, açıkta kalan arka mekanik kablo, şaşırtıcı bir şekilde, aşağı borunun alt tarafı boyunca yönlendirilir ve arazi ne olursa olsun ateş hattına yerleştirilir. o.
71,3° baş açısı ve 1000 mm'nin altında dingil mesafesi kombinasyonu, doğrudan direksiyon özelliklerine sahip bir bisiklet oluşturur.
Grup kümesi
Crossmachine'in hareketli parçaları neredeyse yalnızca Sram's Rival grup setinden gelir – Shimano'daki 105 ile Sram'ın grup seti hiyerarşisinde aynı pozisyonda oturur.
Tek, 40 dişli Rival aynakol dişlisi, 11-42 11 vites aralığı ile biraz daha düşük özellikli bir Sram Apex kasetiyle eşleştirilmiştir.
Arka mekanik, Sram'ın DoubleTap sistemini kullanan tek viteste olduğu gibi Rakip ekipmandır - tek bir tıklama daha sert bir vitesi seçer, kürek tam olarak basıldığında ise kaset yukarı hareket eder. Sram'ın Rakip HRD-A1 hidro disk frenleri resmi tamamlıyor.
Sonlandırma kiti
BMC'nin kendi marka kiti, Crossmachine'i kokpit ucunda 100 mm'lik bir alaşım gidonuna bağlı 420 mm genişliğinde alaşımlı gidonlarla donatıyor.
Oturma düzeni, Selle Royal Seba selesi takan bir karbon sele direği kullanır. Koltuk, özellikle çapraz yarışlarla mücadelede ustadır, destekleyici bir uyum ve uçta belirgin bir düşüşle, elleriniz bar üstlerindeyken tam diş gıcırdatma tırmanışını kolaylaştırır.
Arkadaki yükseltilmiş dudak da engebeli arazide destek sağlar.
Tekerlekler
BMC, bir DT İsviçre tekerlek seti çalıştırır – bu durumda X1900 Spline. Alaşımlı jantları, 20 mm'lik bir iç çapa ve 24 mm'lik bir dış ölçüme sahiptir ve bu, daha geniş bir lastiği barındırmalarına olanak tanır.
35c kauçuk Continental Cyclocross Race lastiği, düşük yuvarlanma direnci sunduğunu ve ayrıca merkezinde normalden daha hafif bir sırt desenine sahip olduğunu iddia ediyor.
Her biri 20 sterlinden en çamurlu koşullar hariç her şey için tavsiye ederiz.
Yolda/yolda
Geçen yıl test ettiğimiz firmanın GF02 dayanıklılık yol bisikletiyle geometrisini paylaşırken, CXA'nın sürüşü konusunda anında güven veren bir şey var.
Ancak, her ne kadar rahat olsa da, off-road yarış simülasyonumuza ayak uydurabilecek bir performansa sahip olup olmadığını görmek istedik.
BMC, Sram'ın 1X dişli düzeninin bir parçası olarak tek bir aynakol dişlisi çalıştırır. Bunun bariz faydası, endişelenecek bir vites değiştiricinin daha az olması ve dişli değiştirmenin, sağ vites değiştiricinin MTB özellikli kasette yukarı ve aşağı hareket etmesiyle basit bir mesele olmasıdır.
Bunun kendisi basitlik olsa da, 11-42 bloğundaki vitesler arasındaki geniş atlamalar, özellikle hafif bir yokuştan çıkmak için daha kolay bir vitese geçtiğinizde, bazen kaygan vites geçişlerinden daha azını sağlar, çünkü vites pedalının daha uzun atılması, sonuna kadar sağlam bir itme gerektirir.
Yollarda ve köprülü yollarda daha uzun yolculuklar için, hassas ve hızlı vites değiştirme ihtiyacı daha az önemli olduğundan bu o kadar da sorun olmaz.
Off-road turuna geri döndüğünüzde, BMC'nin en etkileyici arama kartı rahatlığıdır. Selle Royal selesinin kavisli profili, arkanızı güvende ve yastıklı tutarken, Sram Rival fren davlumbazlarının uzatılmış yüksekliği, eşdeğer Shimano bileşenlerinden daha dar profillerinden bahsetmiyorum bile, onları ergonomik olarak mükemmel kılar ve size bol miktarda kaldıraç sağlar. daha gevşek zeminde bisikleti hızlı, kısa yükselişlerle yeniden çekiçleyin.
İnce, kavisli koltuk destekleri de yeni bir uyumluluk düzeyi ekler. Düz profilli üst boru sayesinde bisikleti omuzlamak da kolaydır.
Aslında, CXA01'deki açılış turlarımızdan aldığımız şey, gevşek zeminde sağlam bir duruş ve alaşım çerçevesinin ilk başta beklediğinizden daha az sert olması.
Konu daha sıkı virajlar ve daha hızlı yokuş aşağı tek pistler olduğunda, BMC takdire şayan bir şekilde kendini beraat ettiriyor. Hızlı roket gemisi dediğimiz şey bu değil, ancak arazi yarışlarında ilk pedal vuruşlarını yapacak olanlar için harika bir giriş.
BMC'nin dingil mesafesi yol bisikletlerinden farklı değildir, bu da daha kompakt ve daha hızlı dönüş hissi veren zincirleme etkiye sahiptir.
Eller 420 mm'lik gidonların damlalarındayken, açıkta kalan ağaç kökleriyle dolu bir nehir kıyısı da dahil olmak üzere teknik inişlerde bolca kontrol vardır.
Continental'in Cyclocross Race lastikleri çok çeşitli koşullara çok uygundur.
Test rotamızın daha derin ve daha ince bölümünde optimum akıcılık için 55 psi'de çalıştırdık, ancak daha hızlı sert ambalaj köşelerinde Conti kauçuğunun sunduğu tutuş etkileyiciydi.
Islak çamurda uzun süreli kullanım, kısa sürede tek sınırlamalarını vurgulayacaktır, daha sığ tutuş, güç altında çimenli bir tepeye tırmanırken onları biraz kaygan hale getirir.
Yükseltilmiş ağaç kökleri için çok fazla boşluk var, ancak CX yarışınız tahta engeller içeriyorsa, tavşan atlamalarında gerçekten iyi değilseniz, muhtemelen bisikletten inip bisikleti üzerlerinde taşımak istersiniz.
Kısacası, genel paket faturalandırmaya uygundur - yarışabilirsiniz, ancak arkadaşlarınızla 50 millik bir çakıl macerasında size aynı zevki verir.
Derecelendirme
Çerçeve: 'Ayarlanmış uyumluluk', şaşırtıcı derecede rahat olmasını sağlar. 8/10
Components: Sram's Rival 1x'in sadeliğini seviyoruz. 8/10
Tekerlekler: Geniş profilli jantlar, daha kalın lastiklerin kullanılmasına izin verir. 8/10
The Ride: Çok yönlü bir çok yönlü ama saf bir yarışçı değil. 8/10
Karar
Yol dışı maceralar için tüm gün süren bir yol arkadaşı olarak yeteneklerinden ödün vermeden performans konusunda pek çok onay veren güçlü bir çok yönlü araç
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 525mm | 525mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 510mm | 510mm |
| Aşağı Tüp (DT) | Yok | 630mm |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 395mm | 394mm |
| Baş Tüp (HT) | 125mm | 125mm |
| Baş Açısı (HA) | 71 | 71.3 |
| Oturma Açısı (SA) | 73 | 73.2 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 990mm | 992mm |
| BB düşüşü (BB) | 68mm | 68mm |
Özel
| BMC Çapraz Makine CXA01 | |
|---|---|
| Çerçeve | Üç uçlu alüminyum,için TCC 01 Premium Karbon Uyumluluğu |
| Grup kümesi | Sram Rakip |
| Frenler | Sram Rakip HRD-01 |
| Zincir takımı | Sram Rakip, 40t |
| Kaset | Sram Apex, 11-42 |
| Barlar | BMC RDB 03, alaşım |
| Kök | BMC RSM 03, alaşım |
| Seatpost | TCC 01 Premium Uyumluluk-Post, karbon |
| Tekerlekler | DT Swiss X-1900 Spline, Kıta Cyclocross Yarışı, 700 x 35 |
| Emer | Selle Royal Seba |
| Ağırlık | 9,44kg (51cm boyutunda) |
| İletişim | evanscycles.com |
