Profesyonel seviyedeki dayanıklılık motosikletleri, şaşırtıcı sonuçlarla birlikte bir disk fren tasarımına kavuşuyor
Fabian Cancellara ve Roger Federer'in neden bu kadar iyi olduklarını hiç merak ettiniz mi? Buffalo Üniversitesi tarafından The Neurogenics Of Niceness başlıklı bir araştırmaya göre, Fabs ve Rodge'nin genleri, insan vücudunda üretilen ve kanlı sevimli olmakla ilişkili hormonlar olan oksitosin ve vazopressin "kucaklanma kimyasallarına" daha açık olabilir. Ancak, bahse girerim ki bu da İsviçreli oldukları için. Bir klişe saniye için düşünün: vergi oranları son derece düşük, trenler guguk kuşlarından daha dakik, çikolata harika, ülke 1847'den beri savaşa girmedi ve bayrak havalı görünüyor. Bisiklet İmalat Şirketi'nin mükemmel geçmiş performansının nedenleri de bunlar olabilir.
Sürekli tarafsız adına rağmen, BMC motosikletleri neredeyse her kategoride kendilerini kanıtladılar - Cadel Evans altında bir Tour de France galibiyeti, BMC Yarış Takımı ile iki Takım Zamana Karşı Dünya Şampiyonası ve Rohan Dennis ile bir Saat rekoru. Yine de bir Anıt zaferi şimdiye kadar bir BMC bisikletini atlattı. Önümüzdeki yıllarda Granfondo Diski tüm bunları değiştirebilir.
Aile benzerliği
'Önümüzdeki yıllarda' diyorum çünkü UCI artık teknik olarak yarışlarda disk frenli bisikletlere izin verirken, BMC'nin ürün pazarlama müdürü Thomas McDaniel, BMC Racing'in Granfondo'yu yalnızca 'orijinal jant fren versiyonunda kullanacağını söylüyor. ' Paris-Roubaix gibi yarışlar için. Disk fren versiyonu tamamen farklı bir canavar ve bence profesyoneller eksik.
'Grandondo jant freninden ön üçgeni kullanabildik, ancak arka üçgeni ve çatalı yeniden tasarlamak zorunda kaldık,' diyor McDaniel. "Genel çerçeve ve çatal ağırlığı yaklaşık 30-40 g daha fazla, ancak bunun dışında kullanım özellikleri neredeyse aynı."
Çatallar ve maşalar, disk frenlere uyum sağlamak için açıkça yeniden tasarlandı, ancak BMC, gubbinleri mümkün olduğu kadar gizleme konusunda mükemmel bir iş çıkardı. Ön hortum, alt kulaklık ara parçasındaki bir delikten çerçeveye dalar ve fren kaliperinden yalnızca santimetre uzaklıkta yeniden belirir. Benzer şekilde, arka hortum düzgün bir şekilde alt boruya girer ve sadece arka kaliper ile bağlantı kurmak için zincir desteği boyunca mümkün olan en son noktada dışarı çıkar. BMC ayrıca, akıllıca sincaplı kaliperlerle birlikte motosikletin mümkün olduğunca temiz görünmesini sağlamaya yardımcı olan 140 mm'lik rotorları seçmeyi seçti - kesinlikle itiraz eden herhangi bir kötü niyetli kişi için bir artı
'yol görünmüyor' gerekçesiyle disklere.
Bu ne kadar temiz olsa da, bazı sürücüler için bir sorun olduğunu tahmin edebiliyorum. Ön fren yönlendirmesi, 20 mm kulaklık ara parçasını dahil etmekten başka seçeneğiniz olmadığı anlamına gelir ve bu da gövde çarpmasını hayır-hayır yapar. BMC, bunun açıkça agresif bir pozisyon için tasarlanmayan bir mesafe-konfor makinesi olduğuna dikkat çekecektir. Yine de, önceki yarışlarda jant freni versiyonunun kurulumlarını kontrol eden profesyoneller aynı fikirde olmazdı.
Geometri, BMC'nin hafif yarış aracı Teammachine'e kıyasla beklediğiniz gibi. Bu boyuttaki Granfondo Disk için dingil mesafesi 1,008 mm'de 20 mm daha fazla, 177 mm'de 14 mm daha uzun (ve ayrıca 72°'de yarım derece daha geriye yatırılmış) ve alt braket 71 mm'de 2 mm daha aşağıya iniyor. Tüm bunlar, bir dayanıklılık bisikletinin tüm klasik özellikleri olan daha uzun ve daha düşük ağırlık merkezine sahipken aynı zamanda daha dik bir konum sağlayan bir bisiklettir. Veya McDaniel'in sözleriyle, 'Biraz daha sakin ve daha dengeli bir sürüş karakteristiği yaratmak için gereken her şey.'
Bir kol bara çarpar…
Bisikletleri test ederken doğrudan karşılaştırma yapma şansım çok sık olmuyor. Bir üretici, buraya viskoelastik bir laminat veya oraya sihirli bir toz madde ekleyebilir, ancak aynı ürünleri bu özel donanımlar olmadan kullanamazsam, meşru bir şekilde pazarlama aldatmacasından gerçeğe sıçramanın hiçbir yolu yoktur. Granfondo Disk ile öyle değil, çünkü hem kaliper versiyonuna hem de Teammachine'e bindiğim için şanslıydım. Farklılıklar işaretlenmiştir.
Granfondo, Teammachine'in aksine gerçekten sakin ve kararlı bir makinedir, ancak bu daha çok bir sedasyon izlenimi bırakır. Teammachine gibi yol bisikletlerinin keskin, çevik ve duyarlı hissettirdiği yerlerde, Granfondo Diski ayakta dururken durgun tarafta hissediyordu. Kokpit, birkaç gram ağırlığa bahse girerim, tamamen alüminyum bir şirket içi meseledir ve çubuğun şekli ve genişliğinden yardımcı olmaz. Tepelerden düşmelere 90°'lik viraj keskindir ve damlalarda koşarken garip önkol vuruşlarına neden olur. Bu, kolların daha engelsiz yanal hareketini sağlamak için damlalarda parlayan bazı daha modern şekillerin aksine. Çubuklar ayrıca bu boyuttaki bir bisiklet için fazla geniş görünüyor ve uzun dingil mesafesi ve gevşek kafa açısıyla birleştiğinde, düşük hızda yol tutuşu hantal hale geliyor.
Steamin' ve beam'
Granfondo'nun aynı boyuttaki jantlı fren versiyonu 7,5 kg ağırlığındadır, bu da disk işleminin toplam ağırlığa 750g eklediği anlamına gelir; bu, %10'luk bir artış olduğunu düşünene kadar çok büyük görünmeyebilir. Yine de Granfondo Disk, ekstra donanımını iyi taşıyor. Özellikle ağırlığın büyük bir kısmı DT Swiss'in aslında dağ bisikleti tekerlekleri olarak pazarladığı X-1900 tekerleklerinde olduğu için, tırmanışları kesinlikle anlatıyor - iddia edilen 1.865g kütle ile çimentolanmış bir nokta. Ama Granfondo'nun uzaklaşmasını sağlayın ve tüm bu düşünceler buharlaşsın. Sürüş kalitesi ve konfor seviyeleri harikadan başka bir şey değildir.
Tuhaf gelebilir, ancak Granfondo Diski'nin daha çok inanılmaz çevik bir dağ bisikleti gibi davrandığı zamanlar oldu - çok güçlü, bombaya dayanıklı ve altı peni ile durma yeteneğine sahip - ve burada Disk galip geliyor geleneksel kardeşine kıyasla, hiçbir zaman canlandığını hissetmeyen bir motosiklet: gerçekten yarış için biraz fazla görkemli, miksaj için biraz fazla ilkel
yoksul arazide. Tersine, Granfondo Diski budaklı, engebeli yollara doğrultun, iyi bir ölçüm için biraz yağmur yağdırın ve bisiklet, Roger Federer'in harika verimliliğiyle her şeyi halledecek ve sizi muzaffer bir Cancellara gibi sırıtmaya bırakacaktır.
| Model | BMC GF01 Disk |
| Grup kümesi | Shimano Ultegra |
| Sapmalar |
Shimano RS685 kolları R785 kaliperler 140mm rotorlar |
| Tekerlekler | DT İsviçre X-1900 Spline |
| Sonlandırma kiti |
BMC RDB 3 çubuk RST3 kök BMC Uyumluluğu karbon koltuk direği Fizik Aliante R7 manganez eyer |
| Ağırlık | 8.24kg (56cm çerçeve) |
evanscycles.com
