Nesiller boyunca bisiklet bir ulaşım şekli, sosyal bir dengeleyici, bir beygir ve özgürlüğe, maceraya ve romantizme açılan bir kapı oldu
İllüstrasyon: Rob Milton, Terry Gilliam'dan özür dileyerek
1869'da, saygın ABD dergisi Scientific American'daki bir makale, 'Yürüme sanatının modası geçmiştir.
'Birkaç kişinin hala bu ulaşım şekline bağlı olduğu ve soyu tükenmiş bir yaya ırkının fosil örnekleri olarak hâlâ hayranlık duyulduğu doğrudur, ancak medeni insanlığın çoğu için yürümek son ayaklarındadır.'
Bu sansasyonel tahminin nedeni? Mütevazı bisiklet. Birkaç on yıl önce, Atlantik'in bu yakasında, Glasgow'daki bir gazete, "bir beyefendinin dahiyane bir tasarımın hızını aşan" beş yaşındaki bir kızı devirdiği ve beş şilin para cezasına çarptırıldığı olağandışı bir olayı bildirmişti.
İlgili velocipede, modern bisikletin ilk enkarnasyonuydu - "ustaca tasarımı", bir dizi piston benzeri çubukla arka tekerleğe bağlanan pedallardı.
Binicilik "en iyi", olaydan önce evinden 70 mil uzakta bisiklet süren mucidi demirci Kirkpatrick Macmillan'dı.
Bir önceki, pedalsız 'züppe atın' yerini alan tasarımı, binicinin kendilerini ayaklarıyla yerde itmesiyle hareket ettirildi, bisikletin tüy kadar hafif, bilgisayar tasarımına dönüşmesinin ilk aşamasıydı. günümüzün karbon fiber makineleri.
Macmillan'ın atlı araçlar ve embriyonik bir demiryolu ağı çağında, tekerlekli araba rayları boyunca cüretkar yolculuğu, 150 yıl sonra gönderilen ilk e-posta kadar çığır açıcıydı.
Birden sıradan halkın kendi gücüyle uzun mesafeler kat etmesi mümkün oldu. Seyahat, iş, zevk ve hatta romantizm için yepyeni bir fırsatlar dünyasının kapılarını açtı.
Sürekli ilerleme
Zamanla, ahşap çerçevenin çelik çerçeveyle değiştirilmesi ve John Boyd Dunlop'un hava dolu pnömatik lastiklerinin eklenmesi gibi "ustaca tasarım" üzerinde değişiklikler yapıldı.
Bisiklet ayrıca kitleler arasında giderek daha uygun fiyatlı ve popüler hale geldi. Scientific American'ın dediği gibi, 'Bir at daha pahalıdır ve yer, tekmeler ve ölür; ve onu yatağının altında sabitleyemezsin.'
Yeni özgürleşen bu bisikletçiler grubu arasında bilim kurgu yazarı HG Wells vardı ve şu sözle anılır: 'Bisiklette bir yetişkin gördüğümde, insan ırkının geleceği için umutsuzluğa kapılmıyorum.'
O zamandan beri yaşanan gelişmelerden bazıları, doğrudan onun romanlarından birinin sayfalarından gelmiş olabilir. Çerçeveler bir yüzyıldan fazla bir süredir klasik elmas şeklini korumalarına rağmen, roket bilimi, F1 ve yat yarışlarından ödünç alınan teknoloji sayesinde daha aerodinamik, daha hafif ve daha güçlü hale geldiler.
Ancak dünyadaki tüm teknolojiler, bisikletin en kalıcı özelliği olan kaçış olanağını gölgede bırakamaz.
West Lothian Clarion CC'nin gençlik koçu Matthew Ball, 'Bu bir macera makinesi,' diyor. "Böylece, sunduğu macerayı satarak çocukların bisiklete ilgi duymasını sağlıyoruz."
Özgürlüğün tadı
Tüm biniciler bu duyguyla özdeşleşebilir. Çocukluğumuzun bisikletlerini, sadece parka gidiş ve dönüş yolculuğu kadar sürse bile, ebeveyn otoritesinin prangalarından kurtulmanın, özgürlüğün ve bağımsızlığın ilk tadıyla ilişkilendiririz.
Dokuzuncu doğum günü için kendisine verilen bisikleti hatırlatan yazar Paul Fournel, 'Dağlar, ovalar, çalılar, ağaçlar, dereler, hendekler ve sonsuz kar benim yeşil bisikletimde saklıydı - öğrenmesi sadece biraz sürmeyi aldı..'
Liverpool'da bir gençken, bisikletim (aynı zamanda yeşil) beni Kuzey Galler ve Cheshire'ın büyük bilinmeyenlerine götürdü. Daha sonra çerçevesine bir çadır ve yan çantalar bağladım ve Kanal boyunca bir vapura bindim.
Dünyayı – ya da en azından Avrupa ve Kuzey Afrika parçalarını – bisikletimden gördüm. Bir arabadan veya trenden hiç bu kadar büyük veya heyecan verici görünmemişti.
Guyana'da gönüllü iş yapan bir yetişkin olarak, Çin yapımı, mekik ve dilenen 'Roadster'ım sadece iş için değil, aynı zamanda aşklarıma da suç ortağıydı.
Bir kıza çıkma teklif etseydim, arka rafa yanlamasına oturması beklenirdi.
Hepsinin razı olması hem kızların hem de içinde yaşadığımız çağın bir kanıtı, ancak Raleigh Operasyonu'ndan İngiliz bir öğrenci olan Sophie'nin, açık bir kanalizasyonda kariyer yaptığımızda hayatı boyunca bisikletlerini bırakmış olabileceğinden şüpheleniyorum. bir gece ani bir elektrik kesintisi sırasında.
İtalya'daki Madonna del Ghisallo kilisesinin bisikletçilerin tapınağındaki yazıtta şöyle yazıyor: 'Ve Tanrı bisikleti yarattı, böylece insan onu iş için bir araç olarak kullanabilir ve hayatın karmaşık yolculuğunda kendisine yardımcı olabilir …'
Motor takıntılı çağımızda bisikletlerin bir zamanlar en popüler ulaşım aracı olduğunu unutmak çok kolay.
Yol bisikletinin yeni rock and roll haline gelmesinden yıllar önce, bu sadece milyonlarca insan için A'dan B'ye gitmenin bir yoluydu - İtalyan gazeteci Gianni Brera'nın dediği gibi "fakir adamın uzay gemisi".
İngiliz mühendis Mike Burrows bir keresinde, bir futbol veya raketten farklı olarak bisikletin 'gezegeni kurtarabilecek tek spor ekipmanı olduğunu' söylemişti.
Bunu, çiftçilerin ekinleri hasat ettiği Ruanda'daki kahve tarlalarında yapıyor.
Dünyanın diğer gelişmekte olan bölgelerinde, World Bicycle Relief tarafından kırsal topluluklardaki çiftçiler ve okul çocukları tarafından kullanılmak üzere on binlerce uygun fiyatlı bisiklet sağlandı.
Yani yürümek pek modası geçmiş olmasa da Scientific American neredeyse haklıydı: bisiklet gerçekten de dünyayı değiştirmeye devam etti.
