Alp tırmanışları, çakıllı patikalar ve nefes kesici manzaraların bir karışımına sahiptir, ancak La Resistance sadece bir spordan daha fazlasıdır
Ne: La Resistance
Nerede: Talloires, Annecy yakınlarında, Fransa
Sonraki: 16 Eylül 2017
Mesafe: 90km veya 130km veya (2017 için yeni) üç günlük Tur
Fiyat: €70'den itibaren
Kaydolun: laresistance.cc
La Resistance'ın başlamasından önceki sahne, şimdiye kadar karşılaştığım hiçbir sportife benzemiyor.
Bir kere, şafaktan önce değil. Güneş doğdu ve neredeyse sosyal bir saatte kahv altı yapıldı.
Öne yakın konum için itişip kakışan binicilerle dolu kalem yok. Aslında, etrafa baktığımda neredeyse hiç kimse başlangıç çizgisinde toplanma zahmetine bile girmedi.
Bunun yerine çoğu, son dakika kahvesini yudumlayarak ve sohbet ederek, dağınık saman kefaletlerinin üzerinde oturmaktan ya da çimlere uzanmaktan memnundur.
Sadece birkaç metre ötede Annecy Gölü'nün sakin suları kumlu bir kıyıya çarpıyor. Her şey çok rahat.
Alplerde destansı bir güne hazırlanmak yerine kolayca tatilde olabilirdim.
Dün gece organizatörler Adam Horler ve Ross Muir ile bir bira içerken konuşurken, etkinliğin açılış koşusu için tam olarak istedikleri havanın bu olduğu açıktı.
Planları asla başka bir Alp sporu yaratmak değildi. La Resistance, cezalandırıcı bir parkurda en hızlı sürücüleri sıralamaktan daha derin bir amaca sahip olacak şekilde tasarlandı.
Adından da anlaşılacağı gibi amaç, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi ilerlemelerini durdurmak için bu Haute Savoie bölgesi için yiğitçe savaşan Fransız Direnişinin kadın ve erkeklerini anmak.
Düşmüş kahramanlar
1944'teki Glières Savaşı, La Resistance için başarılı bir son direnişti. Ölü sayısı yüksekti, ancak uçsuz bucaksız yüksek Alp platosunun kontrolünü elinde tutmak Müttefiklerin silah ve malzemeyle paraşütle atlamalarına izin verdi.
Fransız heykeltıraş Émile Gilioli tarafından yaratılan, Eylül 1973'ten bu yana 1, 440 metrelik platoda ulusal bir anıt duruyor ve ona tırmanmak, birazdan gitmek üzere olduğum 'tam' La Resistance rotasının zorlu bir özeti. başla.
Son 10 km'de birleşen, hem "dolu" 130 km'lik hem de "küçük" 90 km'lik parkurlar ayrıca, hayatlarını kaybedenlerin anısına bir askeri mezarlık ve müze olan La Necropole anıtını ziyaret ediyor.
Horler ve Muir, sürücülerin yalnızca ortalama hızlardan daha fazlasına odaklanacağını umuyor. İnsanların geçmiş üzerinde düşünmelerini ve aynı zamanda bölgenin güzel manzarasının tadını çıkarmak için zaman ayırmalarını istiyorlar, bu da işlemlerin uyuşuk başlangıcını açıklıyor.
'Ayrıca, partiden sonra geleneksel La Guinguette'in tadını çıkaramayacak kadar yorgun bitirmek istemezsiniz, 'diyor Muir.
Rahat atmosfere rağmen, başlangıç çizgisinde son derece şık görünümlü, profesyoneller kadar yırtık bacakları ve buna uygun ten rengi çizgiler olduğu dikkatimden kaçmadı.
Silah bir kez ateşlendiğinde, rekabetçi ruhun devreye gireceğinden şüpheleniyorum. Deneyim bana her bisiklet etkinliğinin tek bir şeyle birleştiğini öğretti: bunun bir yarış olmadığı konusunda ne kadar ısrar edersen et, her zaman öyledir.
Neyse ki biz Talloires'tan çıkıp göl boyunca güneye doğru ilerlerken hızımız yumuşak kalıyor.
Çevremdeki sürücüler tarafından hangi bisiklet kurulumlarının seçildiğini kontrol etme şansı veriyor. La Resistance'ın zorlu parkurları toplam 20 km'lik dört çakıl sektörü içerdiğinden bugün kesinlikle rolünü oynayacak.
En uzunu, "yüksek irtifa dağ yolu" olarak tanımlanan 45 km'lik işaretin çevresinden gelen 14,3 km uzunluğundaki Route de la Soif'tir.
Bunun bakımlı hafif çakıllı bir yol mu yoksa kayalarla dolu bir kabus mu olduğu hakkında hiçbir fikrim yok ve diğer bisikletçi arkadaşlarımın bisiklet seçeneklerinin bazı ipuçları sunabileceğini umuyorum.
Kendi seçtiğim at, tam olarak bu tür çeşitli araziler için üretildiğini iddia eden bir bisiklet olan 3T Exploro.
Hacimli lastikler için bolca boşluk sunuyor, bu yüzden 700c, 40mm WTB Nano çakıl lastikleri üzerinde yuvarlanıyorum, umarım mükemmel orta zemini sağlar - çok fazla sürüklenme değil, dayanıklı, kavrayıcı ve her ikisi için de yeterince rahat yolda kalmak için insan ve makine.
Çevremde, bazı sürücülerin üst düzey karbon yarış makinelerine daha geniş 25 mm veya 28 mm yol lastikleri taktığını, diğerlerinin ise çok daha agresif bir çakıl düzeni seçtiğini görüyorum.
Siklokros bisikletlerdeki kavisli lastikler popüler bir seçim gibi görünüyor, ancak henüz kimse kimin doğru bildiğini bilmiyor.
Erken test
Bir sürücü, tek taraflı "Lefty" ön süspansiyon çatalıyla hemen fark edilen Cannondale Slate'de yanımda yuvarlanıyor.
Bunun iyi bir seçim olduğunu düşünmeden edemiyorum, bu yüzden yolun birkaç kilometre ilerisindeki çakıllara ilk adımımızı atarken onun direksiyonunu takip etmeye karar verdim.
Bu sektör sadece 2km'dir, ancak hem ekipman hem de sinirler için erken bir test görevi görür. Doussard'ın eteklerinde ana yoldan çıkıyoruz ve biniciler gevşek, tozlu çakılda düz bir çizgiyi korumak için savaşırken, grubun sessizliği endişeli çığlıklarla değiş tokuş ediliyor.
Görünüşe göre iyi bir tekerlek seçtim. Cannondale Guy düzgün hat seçimleri yapıyor ve biz yavaş yavaş ana grubun önüne geçiyoruz, öyle ki asf alta tekrar katıldığımızda önde seçilmiş bir gruptayız.
Düzgün yola geri döndüğünüzde her şey bir kez daha sakinleşir - ama uzun sürmez.
Col de l'Arpettaz ileride bizi bekliyor. Ortalama %8'lik bir eğimle 1, 165m irtifa elde eden, 14,8 km'lik bir at kategorisi tırmanışıdır.
Sıradan yol bisikletlerindeki sırım gibi sürücülerin kendilerini bulduğu yer burasıdır. Yanımdan geçip gidiyorlar ve onlara yetişmeye çalışırken enerjimi boşa harcamamak için kendime karşı katı olmak zorundayım.
İlk 5 km'de yol %5-6'da yapışıyor, ancak ortada %7-10'a çıkarak maksimum %12'ye çıkıyor.
Bolca saç tokası var ve üst kısımlardaki ağaçlıklardan çıktığımda, Aravis Alpleri'nin muhteşem manzarasıyla karşı karşıya kalıyorum - yeşil alanlar denizinde yer alan pürüzlü zirveler, çıngırakların nazik çınlaması.
Alpe d'Huez'e benzer istatistikler sunan, ancak neredeyse iki kat daha fazla viraja sahip olan ve görülecek tek bir araba olmayan gerçek bir tırmanış cevheri.
Col de l'Arpettaz'ın 1, 581 metrelik zirvesinde, manzara karşısında biraz büyülenmiş halde dururken, tırmanışın rezervlerimde büyük bir düşüş olduğunu fark ettim.
Neyse ki zirvedeki dağ sığınağı aynı zamanda bir besleme istasyonu ve ilk yol kitabı pulumuzu toplamak için bir kontrol noktası.
Yolda kalmak
Meyveli kek yerken gözüm sığınaktan uzaklaşan soluk gri kurdeleye takıldı.
Bu, Route de la Soife ve uzaktaki engebeli pist boyunca noktalı binicileri seçebiliyorum.
Grup yoktur, sadece bireyler, her biri dik kalmak ve patlamış bir lastiğin korkunç tıslamasından kaçınmak için kendi kişisel savaşlarına sahiptir.
Pistte ilk başta dikkatli bir şekilde ilerlerken, yol kenarına çömelmiş, iç lastikler ve pompalarla uğraşan birçok kişinin ilkiyle karşılaşmam çok uzun sürmedi.
Pistte kimsenin yolda kalmamasını sağlamak için (tıpkı Tour de France'da olduğu gibi) yedek tekerleklerle dolu birkaç parlak sarı Mavic Servis Kursu motosunun olduğunu bilmek güven verici.
Zaten yoğun bir gün geçirdiklerini gösteren belirtiler var.
40mm lastiklerim kesinlikle yerini aldı. Arpettaz tırmanışında beni geride bırakan o sıska, sıska kırbaçları çabucak yakalayıp geçtiğim anlamına gelen hızlarda sürüş konusunda kendime güveniyorum.
Zorlu yüzey bir yana, pist nadiren düzdür ve kaya kümeleri arasından en iyi çizgiyi seçmeye çalışırken inişlerde hızı kontrol etmek zor olabilir.
Meydan yukarıyı gösterdiğinde, zorluk gevşek yüzeyde arka tekerlek çekişini korumaya geçer.
Her zaman konsantrasyon gerektirir ve 14,3 km'lik yolun sonunda kollarım ve ellerim bacaklarım kadar ceza aldı.
Çile, Col des Aravis'in 1,498 metrelik zirvesinde sona eriyor, burada asf alt yola tekrar kavuşuyoruz ve parkurun en zorlu kısmını sorunsuz bir şekilde atlattığım için rahatladım.
Zorlu bir kaç saatin ardından, şimdi La Clusaz ve Saint-Jean-de-Sixt'e uzun bir iniş yaptım.
Kilometreden sonra kilometre hızla geçiyor ve inişin heyecanıyla bir şekilde bir rota okunu kaçırıyor ve kendimi rotadan sapıyor ve tırmanışın bir kısmını geri dönmeye ihtiyaç duyduğum halde geniş, geniş virajların tadını çıkarıyorum.
Hatamdan rahatsızım ama aynı şekilde boşa harcanan bu enerjinin daha sonra beni rahatsız edeceğinden de endişeleniyorum, bu yüzden pitoresk vadi yolunda Le Petit-Bornand-les-Glières'e doğru ilerlerken bir enerji barı yiyorum bir süre göreceğim düz yolun son kısmı olduğunu gayet iyi biliyorum.
Sırada, tam rotadaki iki büyük yükselişin ikincisi var. Kağıt üzerinde, 6.8 km'lik Col des Glières ilk tırmanış kadar zorlu olmamalı, ancak sadece bir kilometre sonra o kadar emin değilim.
Uçurum yüzüne oyulmuş yol amansızca diktir – %10'dan fazla büyük parçalarla ortalama %9.
Her firketede eğimin gevşemesi gerektiğinden emin olduğumu hissediyorum, ama asla olmuyor ve sonunda zirve göründüğünde, ufuk çizgisinde nöbetçiler gibi duran yükselen kireçtaşı uçurumları zar zor takdir edebiliyorum.
Şişelerim kuru ve bacaklarıma kramp girecek. Col des Glières, fiziksel rezervlerimi tüketti ve etrafa, besleme istasyonundaki sandalyelere yığılmış ya da hamstringleri uzatan bankların üzerine örtülmüş diğer binicilere baktığımda, onu acımasız bulma konusunda yalnız olmadığımı anlıyorum.
Sonra plato boyunca oyulmuş Ulusal Anıt'ı görüyorum ve bakış açım sıfırlanıyor.
Tek yaptığım, Plateau des Glières'in Savaş sırasında tanık olduğu ıstırabın yanında sönük kalan muhteşem güneş ışığında tırmanışa bisiklet sürmek.
Neler oluyor
Yaylayı geçip anıtın yanından geçerken yol bir kez daha çakıla dönüyor.
Tekerleklerimden fırlayan tozlar esinti ile hızla dağılıyor, bu da terden ıslanmış mayomu o kadar soğutuyor ki yeleğime ihtiyacım olduğunu hissediyorum.
Buradaki taşlı yüzey iyi sıkıştırılmış, Route de la Soife'dan çok uzak.
Bir langırt gibi hissetmek yerine, bir dizi keskin virajdan geçerek hızla Thorens-Glières'e irtifa kaybeden bir inişin uğultusunda biraz hızlanabilirim.
Bu, kursun son kısmı olabilir, ancak bu noktada öğrendiğim için bu olayı hafife almamak için enerjimi korumaya dikkat ediyorum.
Kaydolduğumda 130km kulağa çok zor gelmemişti. Aslında bu mesafe bugünlerde birçok Alp sporu sporcusu için "kısa" bir rotayı garanti ediyor, ancak arazinin zorluğu La Resistance'ı beklediğimden çok daha fazla yorucu hale getirdi.
Ancak, La Resistance'ın 105 askerinin gömüldüğü mezarlığın bitişiğindeki Necrapole Anıt Müzesi'ndeki vadideki son kontrol noktasında aşağı inerken, sonunda olayı sona erdirme konusunda kendime güven duymaya başlayabilir miyim? saygın bir devlet.
Buradan bitişe 10km var ve soğuk bir birayla aramda duran son tırmanışa hazırlanmak için bir avuç dolusu jöle fasulyesi atıyorum.
Talloires'da en sonunda bitiş çizgisini geçtiğimde durmuyorum. Bunun yerine, Annecy Gölü'nün kenarına kadar sürüyorum, bisikletimi bırakıyorum, üstlerime soyunuyorum ve bir dalış tahtasının ucundan koşarak atlıyorum.
Uçuşun ortasında dizlerimi kavrayarak kristal berraklığındaki suya güçlü bir sıçramayla çarptım ve soğuk vücudumu sararken derinlere battım.
Gölden çıkarken, Bisikletçi'nin fotoğrafçısı Geoff, dalış bombamı harika bir şekilde yakaladığını söylüyor, ancak emin olmak için tekrar çekebilir miyim?
Birkaç kez daha yapmaktan mutluyum. Ve sonra belki bir kez daha, sadece şans için.
Sürücünün yolculuğu
3T Exploro Ltd, £3, 360 çerçeve, çatal, sele direği; £ 8, 100 yaklaşık olarak test edildiği gibi, exploro.3tcycling.com
Böyle çeşitli arazilerde, La Resistance için doğru bisikleti seçmek hayati önem taşır. 3T Exploro, bu tür maceralı bir gün geçirmek için özel olarak üretilmiştir.
Üst düzey bir karbon aero yarış bisikletinin özelliklerini geniş 40 mm dişli 700c lastiklere (hatta 2,1 inç lastiklere sahip 650b dağ bisikleti tekerleklerine) sığdırma yeteneğiyle birleştirerek onu son derece çok yönlü hale getirir.
İniş borusu o kadar geniştir ki neredeyse hiç esneklik yoktur, bu da Exploro'yu asf altta hızlı ve duyarlı hale getirir.
Pistlere çıktıktan sonra, zorlu şeyler üzerinde emin olduğunu kanıtladı, ancak tüm bu sertlik engebeli bir sürüşe neden oldu ve sundukları sönümleme etkisi için geniş lastiklerden memnun kaldım.
Benim için eksik olan tek şey bu etkinlik için yeterli vites aralığıydı, çünkü bisikletim 1x kurulumla geldi (önde tek aynakol dişlisi ve arkada geniş aralıklı kaset), ancak bu kolayca düzeltilebilir.
Nasıl yaptık
Seyahat
Londra'dan Talloires'a seyahat etmek hızlı ve kolay bir yolculuktur. Bisikletçi, Gatwick'ten Cenevre'ye uçtu ve her gün aralarından seçim yapabileceği çok sayıda uçuş seçeneği bulunan birkaç havayolunun hizmet verdiği Cenevre'ye gitti.
Maliyetler tek yön 20 £ kadar düşük. Oradan Talloires'a transfer bir saatlik sürüş mesafesindedir.
Konaklama
Talloires'de (villaofroses.com) 17. yüzyıldan kalma büyüleyici göl kenarı oteli La Villa des Roses'ta kaldık.
Geleneksel bir aile işletmesi Fransız B&B ve karakter dolu. Başlangıçtan sadece birkaç yüz metre uzaklıkta olduğu için etkinlik için çok uygun.
Bisiklet kiralama
Cyclist'in kullandığına benzer bir bisiklet kiralamak istiyorsanız, Talloires'de bulunan Basecamp (base-camp.bike), harika bir fincan kahve de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeyi sağlayacak şekilde kurulmuştur..
Kira fiyatları günlük 80€'dan (67£) başlar.
Teşekkürler
Adam Horler ve Ross Muir'e misafirperverlikleri ve lojistikle ilgili yardımları için teşekkür ederiz.
Ayrıca La Villa des Roses'dan Didier Sarda'ya emrimizde olduğu ve kahv altıyla ekstra mil kat ettiği için, bisikleti sağladığı için 3T'den Rene Wiertz'e ve son olarak fotoğrafçımıza pilotluk yaptığı için moto sürücüsü Jean-François Maillard'a teşekkür ederiz..
