İtalya'da Strada Bianchi'ye binmek için bir çift Vittoria's Kurano 60 jant ve Corsa G lastik alıyoruz. Ve uygun şekilde etkilendiler
Uzun lafın kısası, grafen yeni harika bir malzeme ve onu benzin depolarınızdan mısır gevreğinize kadar her şeye koymalısınız, bu yüzden Vittoria onu yeni Kurano 60c jantlarına ve Corsa G lastiklerine koydu.
Tam olarak anlamıyorum (görünüşe göre bir kurşun kalem ve biraz Seloteyp kullanılarak keşfedildi), ancak fikir şu ki grafenin maddeleri daha hafif, daha güçlü ve daha iyi hale getirmesi.
Kuran 60'lar söz konusu olduğunda bu, 60 mm derinliğinde, 24'lük bir set anlamına gelir.5 mm genişliğinde, iddia edilen 1.570 g ağırlığında tamamen karbon çemberler. Hangisi çok iyi. Zipp'in 58 mm'lik en yeni NSW 404'leri 1, 555 g ağırlığında ve Bontrager'ın Aeolus 7 D3'leri 1,610 g (70 mm derinliğinde olmalarına rağmen, 50 mm Aeolus 5'lerin 1, 440 g olduğu iddia ediliyor). Ayrıca, yüksek kaliteli jantların büyük düzeninde, Kuranolar ucuz - Zipps için 2, 150 £ ve Bontys için 2, 200 £ ile karşılaştırıldığında 1.600 £.
Bu tekerlekler gibi, Quaranos da hızlıdır, 32kmh'nin üzerinde gerçekten kendilerine gelirler. Garmin-bakan anekdot kanıtlarıma dayanıyor, ancak bu hızı geçtikten sonra Kuranolar bana 2 ila 5kmh arasında ücretsiz olarak, yaklaşık 48kmh'ye kadar verdi. Yani, aynı ağırlıktaki sığ jantlara kıyasla aynı pedal çevirme çabası için çok daha hızlıydılar.
Bu, Kuran'a özgü bir özellik değil - diğer derin bölümler benzer kazançlar ödeyecekler - ancak açık olan şey, ne kadar hızlı hızlandıkları ve yan rüzgarlarda ne kadar iyi performans gösterdikleriydi. Büyük rüzgarlar, herhangi bir yüksek kenarlı tekerlek setinde olduğu gibi hala dikkat edilmesi gereken bir şeydi, ancak esas olarak inanılmaz derecede dengeliydiler, özellikle hızlı, rüzgarlı inişlerde kendilerini iyi idare ediyorlardı. Titreme yok, kontrollerle uğraşmak yok.
Kuru havada frenleme mükemmeldi ve ıslak havada bile frenleme yeterliydi; disk frenler veya özel olarak işlenmiş alaşımlı fren yüzeylerine sahip olanlar seviyesinde değil, öngörülebilir ve güvende hissetmek için yeterince ilerici. Ancak beni en çok etkileyen, beni Vittoria'nın yeni Corsa G lastiklerine yönlendiren Kurano'nun sağlamlığı oldu…
Sert performans
Borularla büyümedim ve sonuç olarak sonsuz sosisin ihtiyatlı rüyasında yaşıyorum. Küvetler bize mükemmel bir sürüş kalitesi veriyor ama bizim lastik tamir takımlarımıza, cüzdanlarımıza ve sabırsız, sert yapıştırmalarımıza gülüyorlar. Neyse ki, açık tübüler lastikler (esas olarak perçinler gibi işlev gören dikişsiz leğenler), kurulumu kolay, tamir edilebilir bir pakette tübün benzeri bir performans sağlamak için elinizin altında. Yine de bir dezavantajı var - açık küvetlerin aşırı derecede aşındığı bilinmektedir. Vittoria'ya göre biraz grafen karıştırana kadar.
Bu fikri test etmek için Corsa Gs ile amatör Strade Bianche'ye binmeyi düşündüm - 130 km'lik sert tebeşir tırmanışları ve amansız çakıllı yollar. Ve sadece eğlenmek için, onları Kuranolara da koyabileceğimi düşündüm.
Başlangıç çizgisinde hala çekincelerim vardı, ancak ilk çakıl kesimine göre iyi bir seçim yaptığımı biliyordum ve yarışın sonunda dünyanın düzenini değiştirmezdim.
25 mm genişlikte, Kuranolara monte edilmiş 27 mm'ye daha yakın bir şey çıkarken, Corsas'ı kıstırma düzlüklerinden korkmadan 90 psi'de mutlu bir şekilde çalıştırabileceğimi hissettim ve öyle de oldu. Daha düşük basınç, gelişmiş tutuş anlamına geliyordu - Corsas'ın sırt bileşeni zaten bundan yetersiz görünmüyor - ve ayrıca rahat bir sürüş. Eh, gevşek taşlar üzerinde 40kmh kadar rahat olacak.
Yarıştan sonra lastikleri dikkatlice inceledim. Patlaksız olmama rağmen, oldukça sempatik olmayan bir şekilde sürmeme rağmen, aşınma belirtileri, tuhaf küçük kesik görmeyi bekliyordum, ancak üzerlerinde bir iz yoktu. Ten rengi yan duvarlar daha az perdahlandı, ıslak kirle lekelenerek hafifçe karardı (gri-siyah duvarlar mevcuttur), ancak bu kozmetik kusurun dışında Corsas neredeyse yeni görünüyordu. Kurano tekerlekleri de benzer bir hikayeydi. Onlara ciddi bir ceza verdiğimi sanıyordum ama sorunsuz ve doğru kaldılar.
Çok yakın
Genel olarak, tekerleklerde veya lastiklerde hata bulmayı inanılmaz derecede zor buluyorum. Para için Kuranoları yenmek zor ve genel performans ve uzun ömür için henüz Corsa G'den daha iyi bir lastikle karşılaşmadım. Yine de iyileştirme için yer var.
Grafikler siyah üzerine siyah olsa da, silinmez Vittoria logoları tekerleklerde gereksiz yere BÜYÜK ve tüm motosikletlere uymaz. Her zaman çıkarılabilir çıkartmaları veya küçük bir logolu düz siyahı tercih ederim - beni bir reklam panosu olarak kullanmak istiyorsanız, bana ödeme yapmalısınız, tam tersi değil. Ve bir de tüpsüzlük meselesi var.
Kur'an'lar, karbon çoraplarını korusun, tubeless hazırlar, çok sevdiğim ve yakalayacağımdan emin olduğum bir özellik. Yine de Corsa G'ler değil. Vittoria, Speed G'nin iç lastiksiz bir versiyonunu yapıyor, ancak bu, hızı uzun ömürlülüğün çok ötesine taşıyan ultra hafif (215g) zamana karşı deneme amaçlı bir lastik. Ayrıca henüz sadece 23 mm'de mevcutlar.
Elbette bunların hiçbiri anlaşmayı bozmuyor, ancak tekerlekler tamamen siyah ve Corsa G'ler tüpsüz olsaydı bunun ne kadar inanılmaz bir düzen olacağını düşünmeden edemiyorum. Yine de, burada yazılacak çok şey olduğu için, sonuçta bu grafen malarkeyinde bir şeyler olabileceğini düşündürüyor.
Tekerlek £1, 599
Lastikler £55 (her biri)
fisheroutdoor.co.uk
