Hunt'ın en yeni karbon kattığı ürünler sadece tubeless değil, kancasız ve çok geçmeden kendilerini trend belirleyici bulabilirler
Tekerleklerdeki trendler biraz moda trendlerine benzer - er ya da geç herkes aynı şeyi yapar. Şu anda, tubeless hazır jantlar sıcak bir konu ve birçok marka, Zipp ve Enve gibi markalar tarafından savunulan künt U şeklindeki jant profilini tercih ediyor. Bunu akılda tutarak, Hunt 55 Carbons hiç şüphesiz modadır, ancak daha yakından bakın ve bu jantlar bazı ciddi yeniliklere sahiptir.
'Hemen hemen tüm dağ bisikleti karbon tekerlekleri kancasızdır,' diyor Hunt'ın kurucusu Tom Marchment. 'Bu, bunu yapmanın kabul edilen yolu ve bence yol hakkında düşünme şeklimiz zamanla değişecek.'
Kancasız tasarım, jant duvarının dudağının lastiğin damakını tutmak için içe doğru kancaya sahip olmadığı, bunun yerine tamamen düz olduğu tasarımdır. Dahası, dudak, kattığı tekerleklerle görmeyi beklediğinizden daha kısadır. Bu, patlamış bir lastiğin değiştirilmesinin daha kolay olduğu anlamına gelir, ancak aynı zamanda yerinde sabitleyen daha az malzeme olduğu anlamına gelir. Bu kaçınılmaz olarak lastiğin janttan çıkması endişesine yol açar, ancak Hunt endişelenecek bir şey olmadığında ısrar ediyor.
'Bu şeyi oldukça kapsamlı bir şekilde test ediyoruz ve tekerlekleri oldukça zorluyoruz,' diyor Marchment. "Lacets de Montvernier'in [geçen yıl Fransa Bisiklet Turu'nda yer alan inanılmaz virajlı yol] virajlarından bu tekerlekler üzerinde indim ve şu anda dördüncü en hızlıyım
Strava'da, böylece zorlu bir viraj alabilirler.'
Daha deneysel güvenlik standartları açısından Hunt, lastiğin janttan çıkmaya zorlandığı noktayı test etmek için lastiklere yüksek basınçlı su pompaladı. Lastiği yerinden çıkarıp çıkaramayacağımızı görmek için lastiği çok yüksek basınçlara kadar suyla şişiriyoruz. Sanırım 220 psi'ye ulaştık ve aslında olan şey jantın değil, lastiklerin arızalanması.'
Boncuk kancasının olmaması rahatsız edici gibi görünse de faydaları büyüktür. İç lastiksiz jantlarda lastik değiştirmek herkesin bildiği gibi zordur ve Hunt'ın daha düşük profilli jant duvarı bunu çok daha kolaylaştırır. Aynı zamanda az miktarda ağırlık tasarrufu sağlar, ancak en önemlisi jantı ağır frenleme kuvvetlerine karşı daha dayanıklı hale getirir.
Yuvarlanırken sabit
Jant duvarında daha kısa bir dudağa sahip olmak, fren yüzeyinin jant yatağıyla aynı seviyede olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, fren balataları jantı ittiğinde, kuvvetlere potansiyel olarak dayanıksız bir jant duvarı yerine yatay bir karbon bölümü direnir. Hunt, frenlemeyi daha da iyileştirmek amacıyla kendi fren balatalarını üretti.
'Her zaman karbonda değil reçinede fren yapıyorsunuz, bu nedenle sürtünmeyi oluşturmak için fren balatasında doğru bileşiğe sahip olmak önemlidir, 'diyor Marchment. Bu nedenle Hunt, ped üreticisi Brakco ile birlikte kendi bileşimini geliştirdi. Pratikte, balatalar bilerek ısırır ve 55 Carbons alüminyum jant veya disk fren gücüyle fren yapmasa da, sunulan birçok kontrol ve modülasyon vardır.
Bu tekerlekler yalnızca durma yetenekleriyle dikkat çekici değil, aynı zamanda yola çıktıklarında da oldukça iyiler. Aerodinamik olarak sınıfında lider değiller çünkü Hunt kapsamlı rüzgar tüneli testleri için kaynaklara sahip değil, ancak 55 Karbonu bir Cervélo S5'te test ettiğimde, benzerlerinin Zipp veya Bontrager alternatiflerinden önemli ölçüde daha yavaş olmadıklarını hissettim. derin, ancak kuvvetli yan rüzgarlarda biraz daha fazla acı çekerler.
Ağırlığa gelince, çift için 1, 540 g ile neredeyse tam olarak Bontrager Aeolus 5 ve Zipp 404 arasında yer alıyorlar. Sertlik açısından, güç aktarımında hem duyarlı hem de doğrudan olduklarını kanıtladılar ve arka tekerlek, koşarken minimum esneklik gösterdi.
Ardından asıl çekicilik var – iç lastiksiz lastik uyumluluğu. Küçük delinmeleri kendiliğinden kapatabilen lastiklerin tüm delinmeye dirençli faydalarının ötesinde, iç lastiksiz lastiklerin benim için asıl çekiciliği sürüş kalitesidir. İç lastiksiz lastikler daha esnek ve duyarlıdır. Daha çok boru şeklindeki lastiklere benzerler ve neredeyse kayma hissi yaratırlar.
Schwalbe, tekerlekleri 30 km/s'de döndürmek için standart perçin alternatifine kıyasla ölçülebilir beş watt daha az çaba olduğunu iddia ediyor. Hunt, geniş jant tasarımı ile daha geniş bir temas alanı oluşturarak daha fazla kazanım vaat ediyor - geniş taban, tekerleklerle birlikte gelen Schwalbe Pro One Tubeless lastiklerin yalnızca 25 mm'lik bir profile sahip olmasına rağmen aslında 29 mm genişliğinde olduğu anlamına geliyor.
Çift için 1.099 £ fiyatla, bu jantların aynı seviyedeki diğer birçok markayla karşılaştırıldığında etkileyici bir değeri temsil ettiğini düşünüyorum, özellikle bu fiyata iç lastiksiz lastikler, 10 vitesli kasetler için bir kaset ayırıcı dahil, yedek parmaklıklar, fren balataları ve güzel bir hızlı açılan şiş seti.
Tekerlek piyasasında çoğu zaman sektörün devleriyle rekabet etme mücadelesi veren birçok isim belirip kayboluyor. Yine de Hunt, nispeten küçük ölçeğine rağmen, yalnızca ağırlığının çok üzerinde yumruk atmakla kalmayıp aynı zamanda trend belirleyici olabilecek bir tekerlek üretti.
| Ağırlık | 1, 540g (700g ön, 840g arka) |
| Jant derinliği | 55mm |
| Jant genişliği | Harici 26mm |
| Konuşma sayısı | 20 ön, 24 arka |
huntbikewheels.com
