Vittoria Kurano 46 incelemesi

İçindekiler:

Vittoria Kurano 46 incelemesi
Vittoria Kurano 46 incelemesi

Video: Vittoria Kurano 46 incelemesi

Video: Vittoria Kurano 46 incelemesi
Video: جنوط دراجه وماذا يعني جرافين vittoria Qurano 46 2024, Mart
Anonim

Vittoria Kurano 46'lar, grafen yol tekerleklerinde ilk kez kullanıldı. Ama gerçekten bir şey yapıyor mu?

Vittoria, karbon tekerleklerine grafen kullanan ilk kişi olarak rakiplerini geride bıraktı. Bu, karbon fiberin alüminyumu on yıldan fazla bir süre önce gasp etmesinden bu yana bisiklet tekerleği yapımındaki en önemli ilerleme olabilecek bir maddedir.

Grafenin potansiyelini burada tartıştık: Grafen bir sonraki karbon elyafı mı?, ancak bunu okumadıysanız, harika bir malzeme olarak lanse ediliyor. 2003 yılında Manchester Üniversitesi'nde Andre Geim ve Kostya Novoselov adlı iki bilim insanı tarafından keşfedilmesi, bilime o kadar önemli bir katkı olarak kabul edildi ki, onlara hem Nobel ödülü hem de şövalyelik ünvanı kazandırdı. Grafen, 0,3 nanometre kalınlığında (kağıttan en az bir milyon kat daha ince) tek bir karbon atomu katmanıdır ve çelikten 150 kat daha güçlü, ancak %20 daha elastiktir. Elektriği bakır veya altından daha iyi iletir ve ısıyı hızlı bir şekilde tutarken şeffaf ve tamamen geçirimsizdir. Grafen içeren ürünler hala kıt olabilir, ancak cep telefonlarından uçaklara ve hatta prezervatiflere kadar her şey (Bill ve Melinda Gates Vakfı, ikincisi için grafen yatırımı için 100.000 dolar bağışladı), bilim adamları araştırma yapmaya ve özelliklerini kullanmaya devam ettikçe fayda sağlamaya devam ediyor.. Ama bilmek istediğimiz şey şu: onu bir bisiklet tekerleğinin karbon kompozit matrisine eklemekten ne kazanacağız?

Vittoria Kurano tekerlekler
Vittoria Kurano tekerlekler

Vittoria, grafenin Kurano tekerleklerinin mekanik özelliklerinde yaptığı iyileştirmeler hakkında oldukça cesur iddialarda bulunuyor: %10 daha iyi ısı dağılımı, %15 ağırlık azalması, %18 daha fazla darbe direnci, %20 artırılmış kol deliği mukavemeti, 24 % daha fazla uyum ve %50 daha fazla yanal sertlik. Yine de Vittoria'nın bulgularının harici bir laboratuvar tarafından doğrulandığını iddia etmesine rağmen, bu tür istatistikler beni asla kazanamayacak ve onları tamamen test etmek için tekerlekleri yok etmemiz gerekecek. Bunun yerine, tekerlekleri bir dizi Vittoria'nın kendi 25 mm Corsa SC tüp lastikleriyle eşleştirerek sağlam yol milleri yapmanın sonuçlarına odaklanacağız.

Vittoria'nın iddialarının en cesuru, Kurano'nun, daha eşit bir tekerlek gerginliği elde etmek için sol ve sağ taraftaki kol açılarını dengeleyen asimetrik jant şekli olduğunu belirttiği, Kurano'nun yanal sertliği ile ilgilidir. Bunda grafenin rolü nedir? Jantları daha sert hale getirmek ve jant teli deliklerinin etrafındaki gücü artırmak için reçineye eklenmiştir. Ve test sırasında Kuran'lar, tüm çabalar sırasında gerçekten çok sert hissettiler, şimdiye kadar sürdüğüm herhangi bir tekerlek setinin yanı sıra sağlam kaldılar. Test millerimi Zipp'in 202 Firecrest'i ve Bontrager'ın Aeolus 5 Tubeless tekerlek setleriyle – favorilerimden ikisi – ile serpiştirdim, ancak Vittorias'a döndüğümde asla beni engellediklerini hissetmedim. Performans düzeyi oldukça dengeliydi.

Çift için 1.300 g'a yakın ağırlıkları ile Kurano'nun düşük dönen kütlesi ve sağlam yapı kalitesi kombinasyonu, gerçekten güçlü ve duyarlı bir his verir - tam olarak yarış tekerleklerinden ne istediğinizi. Tırmanırken, ilerlemeye istekliydiler ve en dik yokuşlarda bile tekerlekler irkilmedi. Vittoria'ların yukarıda bahsedilen Zipps ve Bontrager'lardan çok daha ucuz olduğu göz önüne alındığında etkileyiciydi.

Sayı çarpma

Vittoria Kurano tekerlekler
Vittoria Kurano tekerlekler

Kurano'nun jant profili oldukça geniştir, dıştan 23 mm'dir, ancak şu anda Enve ve Zipp gibi jant geliştirme sınırlarını zorlayanlar kadar geniş değildir (sırasıyla 27 mm ve 27,8 mm genişlik). Ön jant derinliği 42 mm, arka kısım ise 46 mm ve yol testlerinde aerodinamik performansı ölçmek zor olsa da, Qur'anos daha derin (ve daha geniş) Bontrager Aelous 5'lerle eşit görünüyordu. Kayda değer bir özellik, Kuran'ların, örneğin bir çitin içinden geçerken olduğu gibi, ani yan rüzgarlarda sabit kalmasıydı.

Ama hızlı gitme konusunda yeterli. Karbon jantların potansiyel dezavantajlarından biri frenleme etkinliğidir, ancak bu bağlamda Kuranolar ortalamanın oldukça üzerindeydi. Fren balatalarının (ürünle verilir) ilk ısırığı zayıftı, ancak bu kötü bir şey değil, çünkü bir kapma freni rahatsız edici olabilir. Bunun yerine, kolları sıktığımda kademeli olarak fren gücü geldi ve sonuçta hem ıslak hem de kuru koşullarda etkili olduğunu kanıtladı. Fren blokları başlangıçta jant yüzeyinde çok fazla kalıntı birikmiş gibi görünüyordu, ancak bu zamanla azaldı ve fren performansı tutarlı ve öngörülebilir kaldı.

Karşılaştığım tek aksaklık, ön yükü ayarlamanın ve sorunu çözmenin hiçbir yolu olmayan ön göbek yataklarındaki küçük bir oynama miktarına kadar takip ettiğim ön tekerlekten gelen bir çıngıraktı. Küçücüktü ve kusur bulma gibi hissettiriyordu, ancak aksi halde mükemmel bir çift tekerlekteki tek kusur buydu. Grafenin gerçekten ne kadar etkisi olduğunu ölçmek zor, ancak her gün Kurano 46 borularıyla mutlu bir şekilde yarışırım.

Vittoria Kurano 46 Borulu
Ağırlık 1, 312g
Jant Derinliği 42mm ön, 46mm arka
Jant Genişliği 23mm harici
Konuşma sayısı 16 ön, 21 arka
Fiyat £1, 200
İletişim fisheroutdoor.co.uk

Önerilen: