Ribble'ın yeni üst düzey yarışçısı, kısmen son derece yenilikçi gidon sayesinde ücretsiz hız vaat ediyor
İngiliz bisiklet markası Ribble, yeni üst sınıf yol bisikletini tanıttı: Ribble Ultra Road. Temeli yükseltilmiş bir çerçeve tasarımı ve benzersiz bir patent bekleyen gidon ile vurgu, aerodinamik üzerinde çok fazla.
Ultra Road, kendisi aero-optimize edilmiş olsa da daha çok klasik bir dağcı bisikleti olan Endurance ile birlikte Ribble'ın yol serisine katılıyor. Bu en yeni bisiklet tamamen düz yolda hız ile ilgilidir.
Aerodinamik
Ribble, Ultra Yolun kapsamlı CFD (hesaplamalı akışkanlar dinamiği) tasarımı ve rüzgar tüneli testinin yanı sıra gerçek dünya analizini içeren üç yıllık bir projenin sonucu olduğunu söylüyor.
Şasi ve çatalın her tüp profili, aerodinamik verimlilik göz önünde bulundurularak, ancak bir göz her zaman gerçek dünya koşullarında ve hem profesyonel hem de eğlence amaçlı sürücülerin ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak şekillendirilmiştir.
Bu nedenle, Ribble, Ultra Road'un 0° ila 20°'lik bir yalpalama yayılımı boyunca rüzgar koşulları için optimize edildiğini ve tatlı noktanın 10° işareti civarında olduğunu iddia ediyor. Ve tüm analizler bileşen ve sürücü dahil edilerek yapılmıştır, bu nedenle sonuçlar sadece çerçeve için değil tüm paket için geçerlidir.
Örneğin, alt boru üstte incedir ve daha sonra aşağıda çok daha geniş hale gelir. Üst kısım, bu önemli noktada sürtünmeyi az altmak amacıyla Endurance yol bisikletindeki boru profillerinden geliştirilmiş, kesik bir kanat profili kullanır.
Aşağıda, geniş bölüm çoğu sürücünün su şişesi kullandığını hesaba katar ve böylece geniş, düzleştirilmiş boru profili şişenin etrafındaki sürtünmeyi en aza indirir. Aslında, Ribble bunun, bir şişe yerine bir şişe takılıyken iniş borusunu daha aerodinamik hale getirdiğini iddia ediyor.
Benzer şekilde, Ribble 66 mm genişliğinde ve 15 mm derinliğinde çatal ayakları için dolgunlaştırdı ve rüzgar açılarının tam yalpalaması için en iyi çözüm oldu. Tasarımcılar, Team GB'nin Olympic Lotus bisikletlerinde olduğu gibi, sürücünün bacaklarını korumak için çatal duruşunu genişletmeyi bile düşündüler, ancak yandan rüzgarlarda çok iyi çalışmadığını kanıtladı. Ancak koltuk destekleri, arkadaki sürtünmeyi en aza indirmek için çatalların gölgesinde oturuyor.
Ribble'a göre, tüm bu aro optimizasyonu, (zaten aero-optimize edilmiş) Endurance yarış bisikletine kıyasla 40km'de 60 ila 75 saniye arasında bir zaman tasarrufu sağlıyor. Tipik rüzgar sapma açılarıyla 100 km'lik bir yolculukta Ribble, Ultra Road'un aynı çaba için Endurance'a karşı yaklaşık üç dakika tasarruf edebileceğini düşünüyor.
Ultra Bar
Belki de yeni Ultra Road'un göze çarpan özelliği, Ribble'a özgü ve motosikletin en üst düzey sürümleriyle birlikte gelen çubuk/gövde kokpitidir.
Geliştirme sürecinde Ribble, geleneksel olarak fren manivelasını çubuğa kenetleyen metal halkanın çubuk tasarımı üzerinde önemli bir etkisi olduğunu fark etti - halkanın olması için çubukların çoğu damla bölümünün yuvarlak olması gerekir yerine kaydırmak için kelepçe.
Ribble, fren kolları için doğrudan bir montaj oluşturarak bu sorunu ortadan kaldırdı; bu sayede tespit cıvatası, çubukların tam önünden geçer ve lastik bir kapağın altındaki bir oyuğa gizlenerek arkada sabitlenir.
Bu, Ribble tasarımcılarının çubukları istedikleri şekilde yapmalarına izin verdi ve el konumu tercihlerine izin vermek için davlumbazların 30 mm yukarı/aşağı ve 15° dönüş ayarı hala var.
Sonuçta ortaya çıkan Ultra Bar, aerodinamik verimlilik için çarpıcı bir şekilde şekillendirildi, ancak Ribble, elde ettiği çubuğun kendi yarattığı ilk sürüm kadar hızlı olmadığını söylüyor.
Bunun nedeni, orijinal versiyonun o kadar kaygan olmasıydı ki, çıkan temiz hava, sürücünün bacaklarına çarptığında ek bir sürtünme yaratıyordu. Ribble, kasıtlı olarak sürücünün bacakları için bir çekim etkisi yaratan ve genel olarak daha yüksek hızlarla sonuçlanan türbülans yaratmak için "çıkıntıları" - çubukların üstlerinin altındaki daha kalın bölümler - ekledi.
Ultra Bar'ın bir diğer göze çarpan özelliği, çubuk bant veya fiş gerektirmemesidir. Düşme bölümü, tutuşu sağlamak için pürüzlendirilmiştir ve Ribble, ıslakta bile tutuşunu sürdüreceğini iddia eder.
Çubukların önündeki gizli bir montaj noktası, bilgisayar bağlantılarının ve üçlü çubukların takılmasına olanak tanır.
Modeller, ağırlıklar ve fiyatlar
Ribble Ultra Road, SL R ve SL olmak üzere iki modelde gelir ve her ikisi de teknik özellikler ve renk grupları için birden fazla seçeneğe sahiptir.
Üst uç SL R çerçeve, talep edilen 1.050 g (56 numara) ağırlığındayken, SL çerçeve, iddia edilen 1.300 g ağırlığındadır, aradaki fark karbon seçimi ve yerleşimden kaynaklanmaktadır.
Ribble'a göre bu, en üst düzey SL R modelinin tam ağırlığını 7,6 kg'a getiriyor.
SL R modeli de Ultra Bar'dan yararlanırken, SL'de standart bir bar bulunur. Ribble, 32 mm'ye kadar boşluk olduğunu söylese de, tüm modellerde 28 mm lastikler bulunur.
Ultra SL modelleri için sürümler Shimano 105 ile belirtilen 3,199 £'dan başlar ve Shimano Ultegra ile belirtilen Ultra SL Pro modeli için 4,399 £'a kadar çıkar.
Ultra SL R için çerçeve seti fiyatı 2,999 £'dir. Ribble'ın Bike Builder uygulamasını kullanarak yapılar 3,899 £'dan başlar ve birlikte gelen Ultra SL R Hero modeli için £7,299'a kadar çıkar. Shimano Dura-Ace grup seti ve Enve Foundation 65 tekerlek.
Complete SL R modelleri Ultegra ile 4,299£'dan başlarken, Sram Force AXS ile inşalar 5,499£'dan başlıyor. bar, £6, 599'dan itibaren.
Ribble's Bike Builder ile daha fazla kişiselleştirme ve Özel Renk uygulaması ile kişiselleştirilmiş boyalar mevcuttur.
Daha fazla ayrıntı için ribblecycles.co.uk adresini ziyaret edin.
