Radikal boru şekillendirme, olağanüstü sertlik ve aerodinamik verimlilik yaratır, ancak bazı pratiklik pahasına
Bisiklet geliştirmenin doğası, zamanla farklı üreticilerin modellerinin aynı görünmeye başladığı anlamına gelir. Herkes benzer hedeflere doğru çalışırken, belirli bir modeli farklı kılan tuhaflıkları giderme eğilimi gösterir ve pazar bir dereceye kadar homojenleşir.
Logoları kaldırırsanız, birkaç marka arasındaki farkı anlamak için eğitimli bir göz gerektirebilir, ancak yine de kalabalıktan çok farklı bir bisiklet var: Factor One.
Bisikletin doğrudan kökeni, Factor'un Bf1systems'deki motor sporları mühendisleri tarafından tasarlanan ve kavramsal olma noktasında radikal olan ilk bisikleti 001'e kadar uzanabilir.
Sıradan, Cyclist'in 26. sayıda gözden geçirdiği Vis Vires geldi. Ardından ilki geldi ve bu Bir – eğer isterseniz, ikincisi – Factor'un en son aero-yarış tasarımı. Tüm bu motosikletler, 001'in en ilerici özelliği olan 'Twin Vane Evo' iniş borusunu korudu ve kademeli olarak geliştirdi.
Ayrılır tüp konsepti Colnago'nun 1993'teki Carbitubo modelinden bu yana bisiklet tasarımında başka bir yerde görülmedi. O zaman bile, özellik metal pabuçlara yerleştirilmiş karbon tüpler kullanılarak yapıldı.
Daha önce tamamen karbon fiberde denenmemiş, One'ın bölünmüş tüpünü bisiklet yapımında benzersiz kılıyor. Benim de öğrendiğim gibi, zaafları olmasa da oldukça etkili.
Sıra dışı bir yaklaşım
Factor, çerçeve tasarımıyla amacının mümkün olan en hızlı bisikleti yapmak olduğunu söylüyor. Tabii ki, çoğu aero motosikletin amacı budur, öyleyse neden başka hiç kimse bölünmüş bir tüp kullanmıyor?
Factor'un sahibi Rob Gitelis, Bunun nedeninin çerçevenin yapısının karmaşıklığı ve maliyeti olduğunu söylüyor.
'Kalıplar son derece pahalıdır - standarttan yaklaşık %50 daha pahalıdırlar - ve Twin Vane Evo iniş borusunu yapmak daha geleneksel bir bisiklete kıyasla çok fazla çaba gerektirir.'
Factor'un kendi fabrikasına sahip olması nedeniyle, bu ek karmaşıklığın maliyetinin belirli bir tasarımla dengelenebileceğini veya belirli bir tasarımdan ayrılabileceğini, diğer birçok markanın sahip olmadığı bir avantaj olduğunu açıklıyor.
İşte bu nedenle, pahalı üretim sürecine rağmen, bisikletin nihai fiyatı rakipleriyle aynı seviyededir ve Gitelis'in tasarımın başkaları tarafından denenmediğine inanmasının nedeni budur. Sadece ekonomik olarak uygun olmaz.
The One'ın fiyatı eşit olabilir, ancak sürüş kalitesi farklıdır. Bu kadar sert bir bisiklete bindiğimi hiç hatırlamıyorum.
Eforun hızlanma üzerindeki etkisi hemen görülür ve One'ın 7,6 kg'lık ağırlığı bu tür için iyi olsa da olağanüstü olmasa da, çerçevenin sertliği biraz fazladan bir hacim oluşturur.
Testler sırasında, bisiklet düzlükte hızla ilerledi ve özellikle zorlu tırmanışlarda etkiliydi. Yerel tepelerimin zirvesine beklenenden bir veya iki kez daha erken ulaşacağımı hissettim, bisikletin verimliliği bu kadardı.
Sıra dışı bir sürüş
Gitelis, One'ın sertliğini bu bölünmüş tüpe bağlıyor: Çoğu zaman, bir bisiklet aero yapmak için alt tüpün ince olması gerekir, ancak ince tüpler sert değildir.
İnce bir boruyu ikiye bölerek, hava merkezden akabileceğinden, ince borunun aerodinamiği ile daha geniş bir borunun temas yamasını ve dolayısıyla sertliğini yaratırsınız.'
Bölünmüş tüp kendi sorunlarını ortaya koyuyor, akıl. Daha önce bisikleti temizlemek için hiç diş ipi kullanmadım. Dahası, bu merkezi kanal hava akışını ön tekerlekten yönlendirebilir, ancak aynı zamanda yoldaki spreyi doğrudan yönlendirir.
Yörüngesi yalnızca aşağı boruya monte edilmiş su şişesi (tüpün her bir yarısında birer tane olmak üzere iki küçük nubbine bağlanır) tarafından kesintiye uğratılır, bu yüzden çoğu zaman kendimi sadece bir şeyler içmek için aşağı uzanırken buldum. şişemi kir içinde bul.
Gitelis, bunun projenin başlangıcından itibaren bir endişe kaynağı olduğunu söylüyor ancak Factor'un bu motosikletin geliştirilmesi sırasında sponsor olduğu profesyonel ekip AG2R'den gelen girdiler farklı bir bakış açısı sundu: Ekip, sonunda çok fazla kirle karşılaştıklarını söyledi. Zaten pelotonda önlerindeki adamların ağzından çıkanlar, şişelerine tekme atılanlar kıyaslandığında önemsiz.'
Bir'in yarışmak için geliştirildiğini anlıyorum, ancak her zaman bir sürü araba sürmeyen bizler için bu kıvılcımı az altmak daha zordur. Yine de bu tuhaflığa rağmen, motosikletin karakteri her ayağa kalktığımda gülümsemeyi hiç eksik etmedi ve ilerlemeye başladı.
Sanırım her dehanın kusurları olmalı. Belki de su şişem için bir kapak almamın zamanı gelmiştir.
Kit seçimi
HJC Ibex 2.0 kask, £200, saddleback.co.uk
Ibex, HJC'nin kask serisinin en üstünde yer alır ve serinlik ve konfora öncelik verir. Şirket, havalandırmanın "akışkanlar dinamiği ilkeleri" tarafından kontrol edildiğini iddia ediyor - havanın deliklerden aktığını söylemenin süslü bir yolu.
Britanya'nın olağandışı kaplıcasında yapılan geziler sırasında kesinlikle çok havadar ve rahattı ve özellikle bir kadranı sıkmaya gerek kalmadan kaskı sabitlemek için devreye giren 'Selffit' kapatma sistemini beğendim. Artık Marty McFly'ın kendi kendine bağcıklı Nike'ları her giydiğinde nasıl hissettiğini biliyorum.
Alternatif olarak…
Gevşemiş
One-S, Twin Vane Evo aşağı borusunu tutar ancak One'ın harici direksiyonunu geleneksel bir ön uçla değiştirir, böylece sürücü herhangi bir çubuğu ve pipi aero çerçeveyle eşleştirebilir.
Aer-no
Saf hafiflik sizin için daha önemliyse Factor, UCI'nin 6,8 kg minimum ağırlık sınırını kolayca aşan disk donanımlı bir bisiklet oluşturmak için egzotik çerçeve malzemeleri kullanan bir yarış bisikleti olan O2 VAM Disc'i sunar.
Özel
| Çerçeve | Birinci Faktör |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Barlar | Factor OTIS Evo entegre kokpit |
| Kök | Factor OTIS Evo entegre kokpit |
| Emer | Fizik Arione R1 |
| Tekerlekler | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28 mm lastikler |
| Ağırlık | 7,6kg (56cm) |
| İletişim | factorbikes.com |
Tüm yorumlar tamamen bağımsızdır ve yorumlarda belirtilen şirketler tarafından herhangi bir ödeme yapılmamıştır
