Prova, piyasadaki en iyi özel yapımlardan birini oluşturmak için karışık malzemeler ve 3D baskı kullanarak bisiklet tasarımının sınırlarını zorladı
Tam da her üst düzey motosiklet aynı stilde birleşiyor gibi göründüğünde – yarı aero tüp profiller, düşük koltuklar, disk frenler, tam entegre kablolar – bu genellikle parlak ama sıradanlığı hafifletmek için hızlı bir şekilde art arda gelir. öngörülebilirlik.
Son zamanlarda güzel Cicli Barco XCR'yi test edecek kadar şanslıydım; birkaç ay önce mükemmel dengelenmiş Argonaut Road Disc'i inceledim; bu ay şimdiden Prova Speciale'ı yapımcısı Mark Hester'a iade etmem gerektiğini düşünerek ayrılık kaygısı yaşıyorum.
Melbourne merkezli Mark Hester, üç yıl önce Prova'yı piyasaya sürmeden önce otomotiv mühendisliğinde uzun bir özgeçmiş geliştirdi. Hester, kurucusu ve sahibi olmanın yanı sıra, Prova'nın baş tasarımcısı ve üreticisidir, ancak bazı robotik arkadaşlarından, Yeni Zelanda'daki bir 3D baskı şirketinden ve yandaki atölyede bulunan Bastion Cycles şeklinde bir başkasından biraz yardım almasına rağmen..
Bu amaçla, Speciale'nin sele kapağı, Hester tarafından tasarlanan ve Bastion tarafından yapılan 3D baskılı 6-4 titanyumdur; sele borusu kümesi, arkadan çıkışlar, disk montajı, dahili yönlendirme portları ve sele borusu manşonu tarafından tasarlanmıştır. Hester ve Yeni Zelanda'da 15-5PH paslanmaz çelikten basılmıştır.
Bu parçalar çerçeveye kusursuz bir şekilde gümüş lehimlenmiştir – aslında o kadar kusursuz ki koltuk takımı ve üst borunun tek parça olmadığı konusunda Hester'ın sözüne güveneceğim. Birleştirme gerçekten görünmez.
Çerçevenin büyük kısmı, düzgün bir şekilde TIG kaynaklı Columbus XCr paslanmaz çelikten ve oval profili (Columbus'un sunmadığı) ve özel işlenmiş çelik kafa borusu için seçilen bir Reynolds 953 paslanmaz üst borudan yapılmıştır. Bir de karşıt karbon fiber koltuk borusu var.
'Oturma borusu, bir otoklavla aynı sıkıştırmaya sahip olan ancak değişken duvar kalınlığına izin veren bir dış kalıp ve iç kese kullanılarak kenetlenir,' diyor Hester.
'Bu, bu kadar minimal bir yuva pabucuna sahip tasarım için çok önemlidir: karbon duvar kalınlığı koltuk pabucundan ve BB'den uzaklaştıkça kademeli olarak azalır, bu da karbondan çeliğe geçişte tepe gerilimini düşürür.'
Yani, çelik alternatiften daha hafif olmasının ve uyumluluk eklemesinin yanı sıra, karbon yuva borusu daha hafif baskılı parçalar ve daha güçlü bir çerçeve sağlar. Ama neden 3D baskılı parçalarla uğraşasınız ki?
Eh, bir şey için çok iyi görünüyorlar, ama aynı zamanda geleneksel dökme veya çift laminat pabuçlardan daha 'ayarlanabilir' çünkü parçaların duvarları içi boş bir kafes yapısı, Hester'ın belirli sertlikte arama yapmasına ve esnek özellikler.
Ancak en önemlisi, basılı parçalar Hester'ın lastik açıklığı ve zincir desteği uzunluğu gibi şeylerle oynamasına ve gerçekten özel geometriyle oluşturmasına olanak tanır. Yazdırılan her parça, verilen herhangi bir çerçeve için açılarında çok küçük bir şekilde değiştirilebilir.
Ölçmek zor
Özel geometrili bisikletleri test etmek zordur çünkü benim için işe yarayan şey mutlaka size uymayabilir. Ama bu bir numarayı kaçırmak. Objektif inceleme, 'bize kadar uyuyor mu?' şeklinde gelir ve cevap 'evet' ise, Mark Hester'ın size benim için olduğu kadar sizin için de mükemmel bir bisiklet sunabilmesi için her türlü neden vardır. Bu bisiklet kesinlikle hangisi.
Bu Speciale'in temel geometrisi, beni 75. sayıdaki özel FiftyOne'a hazırlayan Bike Fitting Ireland'dan Aidan Hammond'ın bisiklet uyumuna dayanmaktadır. Ancak bazı ince ayarlar var.
Crit yarışlarındaki eksikliğimden bahseden Hester, BB yüksekliğini 75 mm'ye düşürdü (sürüş tarzımın derine eğilme ve virajlarda pedal çevirmeden kaynaklanan pedal çarpma riskini taşımadığı fikrine dayanarak), çatal izi artırıldı FiftyOne'ın 53 mm'sinden 59 mm'ye yükseldi ve dingil mesafesini 992 mm'den 984 mm'ye düşürdü. Ancak Speciale çok benzer bir yığın ve erişim ile inşa edildi.
Bu, FiftyOne ile hatırladığım kadarıyla doğru hissettiren bir platform yarattı. Barları açtıktan sonra kurulacak başka bir şey yoktu. Koltuk yüksekliği bile tam olarak önceden ayarlanmış olarak geldi.
Alt orta braket ve dolayısıyla daha düşük ağırlık merkezi ve uzun çatal izi ile Speciale bir panayır sürüşü gibi indi, ancak kısa dingil mesafesi göz önüne alındığında, usta ve duyarlı hissettirdi ve köşelerden aplomb ile döndü.
Endişelendiğim kadarıyla, bunların hepsi özel motosiklet için büyük işaretler. Doğru gövde uzunluğu ve ara parçalar verildiğinde 55 cm/56 cm çerçevelerin çoğunda yeterince mutluyum, ancak Prova özel yapım bisikletlerin biraz daha güzel sürmesini sağlıyor.
Yine de, Speciale'ı kullandığım tüm motosikletlerin, stokların veya özel motosikletlerin ötesine taşıyan şey, ne kadar rahat olduğudur. Bu şey sadece gemi yolculuğu yapmakla kalmıyor, QE2'de başkanlık süitini rezerve ediyor ve ücretsiz bir barda duruyor.
Kuşkusuz, QE2 şimdi Dubai'de yüzen bir otel olarak bulunuyor ve Prova Speciale'ı satın almak için Dubai düzeyinde paraya ihtiyacınız olacak. Ama gerçek şu ki, bu kesinlikle şimdiye kadar sürdüğüm en yumuşak bisiklet, ancak sertlikten - ki bu da fazlasıyla var - ya da çok fazla ağırlıktan ödün vermeden.
Çerçeve 1,65 kg'dır ancak buna koltuk başlığı dahildir ve genel yapı 7,99 kg iken çok daha hafif olabilir. Zipp tekerlekleri hızlıdır ancak 1, 530g'da çok hafif değildir; Avustralyalı Busyman arkadaşı tarafından özel deriyle yenilenen eyer hiçbir masraftan kaçınmaz. Ayrıca bu şeyin disk frenleri ve 28 mm lastikleri var (32 mm'ye kadar sığabilir).
Bu bisikletin daha da rahat olabileceğini söyledi. Çerçevenin tam olarak dengelenmiş sertliği/esnekliği, sertliği köşelerde büyük hassasiyet sağlayan ancak bazen buzlu yol yüzeylerinde ellerle fark edilebilen çift Enve disk çatalının her zaman çok hafif geveze kenarını vurgulayacak şekildedir.
Bundan Hester'a bahsettim ve potansiyel olarak kendi çatalını yaratacağını söyledi. Ve bu gerçekten burada düzeltebileceğim tek eleştiri.
Sürüş hissini ölçmenin imkansız olduğu göz önüne alındığında, bunun için benim sözüme güvenmeniz gerekecek. Ayrıca, 11 bin sterlinin üzerinde bir fiyata onu sürmenin keyfini çıkarmayı umarsınız.
Bisikletlerin maliyeti, bisikletçiler arasında bitmeyen bir tartışma kaynağıdır, ancak bu her açıdan en üst düzey özelliktir ve birçok üst düzey stok bisikletten çok daha pahalı değildir. Sadece burada her şeyi sadece senin için inşa ediyorsun ve böylece gerçekten oldukça benzersiz bir şey elde ediyor olacaksın.
Özel
| Çerçeve | Prova Özel |
| Grup kümesi | Sram eTap AXS HRD |
| Frenler | Sram eTap AXS HRD |
| Zincir takımı | Sram eTap AXS HRD |
| Kaset | Sram eTap AXS HRD |
| Barlar | Zipp SL-70 Ergo |
| Kök | Zipp SL Hızı |
| Seatpost | Prova titanyum koltuk kılıfı |
| Emer | Custom Selle Italia Flite |
| Tekerlekler | Zipp 303 NSW Disk, Vittoria Corsa 2.0 28 mm lastikler |
| Ağırlık | 7,99kg (55cm) |
| İletişim | provacycles.com |
