Yeni Force 1 grup setinde yalnızca bir aynakol dişlisi ile SRAM, basitliğin genellikle en iyi çözüm olduğunu kanıtlamayı amaçlıyor
Çocukken ilk 10 vitesli 'yarışçımı' aldığımı hatırlıyorum. Çift zincirli beş vitesli bir serbest tekerleğe sahipti, bu önemliydi çünkü o günlerde bisikletinizin övgüsü kaç vitese sahip olduğuna göre değerlendiriliyordu. O zamandan beri, üç büyük grup seti markasının tümü şimdi 11 vitesli kasetlerde zirveye ulaşarak (üçlü zincir setiyle) akıllara durgunluk veren 33 vites potansiyelini kolaylaştıran, giderek daha fazla sayıda zincir dişlisi takıldı. Ancak daha fazlası her zaman daha iyi değildir. Tüm bu seçenekler, garip zincir hatları ve zincirin ön mekanizmayı sürtmesiyle ilgili sorunlarla titiz bir kurulum yapabilir. Ayrıca, bu dişlilerin bir kısmı tekrarlar nedeniyle boşa gidecektir (örneğin, 50/25, 34/17 ile aynıdır). Bunun yerine, birden fazla aynakol dişlisini çıkarma ve ön vites değiştirme karmaşasını tamamen ortadan kaldırma, ancak kompakt bir kurulum kullanarak şu anda mevcut olanla karşılaştırılabilir bir dişli dağılımı sağlama olasılığını düşünün. Sram's Force 1'e girin – beni bir daha asla 11 vitesten fazlasına ihtiyacım olmayacağına ikna eden grup seti.
Kanıtlanmış puding
1x11 (kısaca 'tek tek') dişli takımı yeni bir konsept değildir - dağ bisikleti ve siklokros alanında kendini yıllar boyunca kanıtlamıştır. Yol pazarı, kırılması daha zor bir somun olacak, ancak Sram matematiği yaptı ve tek tek yol grup setlerinin (Güç ve Rakip seçenekleri var) iki zincir dişli seti kullanarak şu anda mevcut olanın %97'sini kapsayabileceğini iddia ediyor. -yukarı. Ne zaman bir bisiklete binsem, iyi bir vites dağılımı sunduğuna inanamayan veya vitesler arasındaki atlamanın çok büyük olması gerektiğini düşünen insanlar tarafından şüpheyle karşılandı. Hepsine cevabım, yargılamadan önce denemek oldu.
Bir yıla yakın bir zamana yayılan kapsamlı bir test dönemi için tek tek kuruluma bindim. Çeşitli arazilerde ve yerlerde kullandım ve en zorlu testle sonuçlanan İsviçre'deki Alpen Brevet sportif, yaklaşık 280km'de 7.000m'den fazla uzunluğuyla en vahşi tek günlük etkinliklerden biri olarak bilinir. dikey yükseliş.
Devam eden bu test dönemi boyunca, sürdüğüm yere bağlı olarak ara sıra kaseti değiştirme ihtiyacının yanı sıra, bu konseptin pek çok olumsuz tarafıyla henüz karşılaşmadım. 11 vitesim bir vuruşu kaçırmadı ve nadiren daha fazlasını istemek zorunda kaldım. Dorset kırsalının dalgalı yollarında yaptığım sürüşlerin çoğunda, Sram'ın 11-32 kasetiyle eşleştirilmiş 46 tonluk bir aynakol dişlisinin çoğu durumu kapsadığını gördüm. Nadiren kendimi 46/11 üst vitesi çıkarırken buldum. Sadece yokuş aşağı veya hızlı arka rüzgar esnemesinde hız yaklaşık 60 km/s'ye ulaştığında bu gerçekten bir sorundu. Kasetin diğer ucunda, 46/32 alt vites beni çoğu yokuşta rahat bir kadansta taşımak için yeterliydi, belki de tercih edilenden daha düşük bir sürüşe zorlanacağım %20'lik bir rampa gibi bir şey hariç. eyerden kadans. Ancak dişlilerin ihtiyaçlarımı karşılamadığı durumlar gerçekten nadirdi. Alpen Brevet'i yaptığımda Sram'ın en geniş 10-42 aralığına sahip kasetine geçtim, bu da bana 11-28 kasetle eşleştirilmiş kompakt bir zincir setinden daha yüksek bir üst vitesin yanı sıra daha düşük bir alt vites verdi.
Geniş çekicilik
10-42 kaset kullanmak, vitesler arasında daha büyük atlamalar anlamına gelir ve bu da bazı sürücüleri erteleyebilir, ancak benim deneyimim, tahmin edebileceğinizden çok daha az fark edilir olduğuydu. Aslında çoğu durumda bunun pek bir etkisi olmadığını gördüm.
Daha da önemlisi, bu tek yönlü aktarma organının, Sram'ın X-Sync aynakol dişlisi sayesinde güç aktarımında somut şekilde daha yumuşak, daha sağlam ve nihayetinde daha verimli hissettirmesidir. Halkanın kendisi yanal olarak çok serttir ve özel, geniş-dar diş profili, zinciri yerleştirmek ve güvenli bir şekilde tutmak için tasarlanmıştır, oysa çoklu aynakol dişlileri genellikle tam tersi için tasarlanmıştır - zincirin kolay boş altılmasını kolaylaştırmak için dişler şekillendirilmiştir. Ayrıca, kavramalı arka vites değiştirici, tüm aktarma organlarını daha gergin tutmaya yardımcı olur. Gerçekten olumlu hissetmenin yanı sıra, zincir artık pürüzlü bir yol yüzeyinde tokat atmayacağı ve zıplayamayacağı için bu, işleri sessiz tutar. Ve test süresi boyunca bir kez bile zincir düşürmedim.
Estetik elbette özneldir, ancak tek aynakol dişlisinin, özellikle şaside sert lehimli ön vites değiştirici montajı olmadığında, aktarma organlarının ön ucunun görünümünü temizleme biçiminin hayranıyım. bazen böyledir (ikisine Dev ve Kanyon), binek çıkarılabilir ve öne kayma izi bırakmaz.
Daha aerodinamik olabileceğine dair bir iddia var. Tasarımcılar, ön mekanizmanın yerleşimi konusunda endişelenmeleri gerekmiyorsa, kesinlikle koltuk borusunun şekillendirilmesine daha fazla odaklanabilirler.
Kullanım kolaylığı da çok çekici - artık zincir zincirleri hakkında düşünmek veya aynakol dişlisi ve zincir dişlisinin en iyi kombinasyonunu düşünmek zorunda değilsiniz. Sadece vites yükselt veya vites küçült.
Yol bisikletçiliğinin yerleşik normlarından kaçınan bir sistemi benimseme konusunda sürücülerin neden temkinli hissettiklerini görmek kolay, ancak denemeden Force 1'i göz ardı etmeyin. Ne bulduğuna şaşırabilirsin.
İletişim: sram.com
