Eşit derecede kaygan performansla desteklenen kaygan görünümlü bir silüet; Sistem Altı her şeyden biraz sunar, ancak çoğunlukla çok fazla hız sunar
İlginç bir şekilde Cannondale, üst düzey yarış çerçevelerinin alüminyumdan yapıldığı günlerden beri bir aero yol bisikleti üretmedi.
Diğer tüm büyük markalar rüzgar sürtünmesini az altmak için tüp şekillerini iyileştirmekle meşgulken, Cannondale meydan okurcasına geleneksel görünümlü SuperSix Evo'ya takılıp kaldı.
Şimdiye kadar.
Yine de zamanını beklemek, şirketin aerodinamikte yıllar süren hızlı ilerleme sırasında, özellikle de disk frenlerin gelişinden bu yana gelişmeleri takip etmesine izin verdi.
Ve SystemSix ile açıkça pazara en tepeden girdiğine inanıyor ve onun dünyanın en hızlı yol bisikletinden başka bir şey olmadığını ilan ediyor.
Beyin
Bu cesur iddiayı ortaya atan kişi Avustralyalı uzay mühendisi Nathan Barry.
SystemSix'in bu yılın başlarında Girona'daki lansmanına katıldığımda Barry, bunu bir aero yol bisikleti olarak değil, daha hızlı bir yol bisikleti olarak düşünmemi istedi.
Anlatmaya çalıştığı nokta, SystemSix'in sadece yarışanlardan daha geniş bir çekiciliği olması gerektiğiydi.
'Aero kazanımlarından yararlanmak için zaten hızlı olmanız gerektiği fikri bir yanılgıdır,' dedi Barry.
'15 km/s'de bile, yaşadığımız genel direncin %50'si aero sürtünmeye bağlı.'
Daha da ilgi çekici olan, yeni SystemSix'in %6'ya varan yokuşlarda standart bir yol bisikletinden (Cannondale SuperSix Evo'yu referans olarak kullandı) daha hızlı veya daha hızlı olacağına dair iddialarıydı.
Ayrıca, ekstra ağırlığa rağmen Alpe d'Huez'de sadece 20-30 saniye kadar kaybedeceğini iddia etti.
Sprintlerde daha hızlı, inişlerde daha hızlı, yalnız saldırılarda daha hızlı… veriler akmaya devam ediyor.
Peki ya rakiplerine karşı, Specialized'den Venge ve Trek'ten Madone'a ne dersiniz?
Tahmin ettiniz: daha hızlı, diyor Barry. SystemSix'i grafiklerin ve elektronik tabloların bağlamından çıkarıp, yollardaki heyecanı karşılayıp karşılamayacağını görmek için can atıyordum.
Profesyonellerin oyun alanı
Motosikleti henüz Girona'da, orada yaşayan sayısız profesyonelin uğrak yeri olan yollarda ve tırmanışlarda test etmeye başladım - bir makineye hakim olmak için mükemmel bir yer Cannondale en az birkaç WorldTour kazanmak için para biriktirecek gelecek sezon yarışıyor.
Cannondale'in SystemSix için boş sözler vermediğini anlamadan önce, Girona'nın inişli çıkışlı kırsalında ve Rocacorba gibi kötü şöhretli tırmanışlarda kilometrelerce yol almam gerekmedi.
Hız hissi anında gerçekleşti.
Sprint yaparken, bisiklet patlayıcıydı, ancak bazı sert aero makinelerinde olduğu gibi boğa gibi, sakar bir şekilde değildi.
SystemSix beklenmedik bir şekilde çevik bir kişiliğe sahipti. Aero silüetinden daha çok standart bir yol bisikleti gibi hissettiren bir ustalık vardı.
Sert bir şekilde yokuş yukarı çıkarken altımda hafif ayaklar hissettim, ancak aynı zamanda aşağı inerken geri dönüşler sayesinde dengeli ve hassastı.
Ancak alışması biraz zaman alan bir şey vardı – lastik ve jant kombinasyonunun yarattığı görsel efekt.
Tekerleklere bakıldığında, geniş Knot 64 karbon jantlar (en şişkin noktasında 32 mm) 23 mm Vittoria Rubino Pro Speed lastiklerle gözle görülür bir şekilde gurur duyar.
Sinir bozucu olacak kadar sıra dışı buldum.
Burada birkaç şeyin açıklanması gerekiyor.
Yeni başlayanlar için Cannondale, ince lastiklere geri dönmüyor.
Ayrıca, paradan tasarruf etmek için üst sınıf Corsas yerine Vittoria'nın orta sınıf Rubino lastiklerini takmadı.
23 mm lastiklerle gitmesinin nedeni, Barry'nin testinin en hızlı olduğu sonucuna vardığı 21 mm jant yataklarıyla eşleştirildiğinde aslında 26 mm ölçmeleridir.
Rubino için de aynı anlaşma.
Çok basit bir şekilde en hızlı şekilde test edildi, yani bu kadar.
Düşünce, Cannondale'in son tekerlek gurusu Steve Hed'den lisans verdiği patentli bir aero ilkesine geri dönüyor.
Teknik detayları atlayarak, jant kenarı ile lastik arasındaki teğet açı ile ilgilidir.
Teori, lastik janttan daha dar olduğunda, sapma (rüzgar açısı) arttıkça havanın daha iyi tutunarak daha dar bir iz, daha az sürtünme, daha fazla hız ve daha fazla denge oluşturmasıdır.
Ve işe yarıyor.
Biraz tuhaf estetiğin yanı sıra, bu şüphesiz test ettiğim en iyi lastik/jant kombinasyonlarından biri ve kesinlikle bir bütün olarak motosiklete önemli faydalar sağlıyor.
İlginç olan, disk frenler sayesinde jantın bu kadar geniş olabilmesidir.
İlk zamanlardaki spekülasyonlar, disk frenlerin yalnızca aero performansını engelleyeceği yönündeydi, ancak burada Cannondale, disklerin aslında bir bisikleti daha hızlı yapabileceğini gösteriyor.
Düğüm bileşenleriyle kalarak, çubuk/gövde de gerçek bir başarıdır.
Tüm kabloları düzgün bir şekilde gizlemek olumlu yönlerden biridir, ancak daha da önemlisi, bunun aslında iki parçalı bir kurulum olmasıdır, yani konumsal ayarlamalar yapılabilir ve çubuklar ve gövdeler bir sürücünün tercihlerine uyacak şekilde ayrı ayrı değiştirilebilir.
Ev çimi
Girona'nın güneş ışığından ve mükemmele yakın yollarından ayrıldığımdan beri, SystemSix'i daha engebeli yerel şeritlerimde daha zorlu koşullarda ve bisiklet cenneti hakkındaki hislerimi uygulamak için bolca zamanım oldu. 'değiştirildi.
Etkilemeye devam ediyor.
İnkar edilemez derecede hızlı ve son derece verimli ve bir eksiği varsa o eski kestane rengidir: konfor.
Aero bisikletler bu konuda istikrarlı bir şekilde gelişiyor. Test ettiğim en son yinelemelerin tümü, öncekilerden, özellikle de Madone'dan belirgin şekilde daha iyi oldu.
Açıkçası SystemSix'in doğrudan bir öncülü yok, ama kesinlikle en serti değil.
Bununla birlikte, bir dokunuş daha fazla yastıklamadan faydalanabilir ve bol miktarda boşluk bulunan daha geniş, tubeless lastiklerle değiştirerek biraz rahatlık elde etmek kolay olurdu.
Tabii ki, bu Barry'nin optimal lastik/jant arayüzünü bozar ve çok küçük bir hız kaybına yol açar, ancak her saniye tasarruf etme konusunda fazla uğraşmazsanız, o zaman daha samimi bir sürüş hissi elde edersiniz.
Cannondale kesinlikle aero yol sektörüne bir patlama ile girdi.
Oradaki en hızlı bisiklet olup olmadığını söylemeyeceğim.
En yeni Venge ve Madone'u test ettim ve laboratuvar koşullarında yan yana test yapmadan hangisinin gerçekten en hızlı olduğundan emin olamadım.
Söyleyeceğim tek şey, eğer bir SystemSix alacak olsaydım, bu olmayabilir.
Ultegra Di2 versiyonu aynı çerçeveye, aynı Knot 64 tekerleklere ve aynı çubuk/gövdeye sahip, ancak 2.000 £ daha ucuza.
Sadece söylüyorum.
Derecelendirme - 4/5
Özel
| Çerçeve | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Düğüm Sistemi |
| Kök | Düğüm Sistemi |
| Seatpost | SystemSix |
| Emer | Prologo Boyut Nack |
| Tekerlekler | Knot 64 carbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23 mm lastikler |
| Ağırlık | 7.69kg (56cm) |
| İletişim | cannondale.com |
Bu makale ilk olarak Cyclist dergisinin 83. sayısında yayınlanmıştır
