Swift Hypervox incelemesi

İçindekiler:

Swift Hypervox incelemesi
Swift Hypervox incelemesi

Video: Swift Hypervox incelemesi

Video: Swift Hypervox incelemesi
Video: KTM Revelator Alto Master | Réplica Tour de France Team [🎦4k] 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Swift havadar, ancak sonuç buna değecek kadar belirgin mi?olduğundan emin değilim

Emin olamıyorum ama sanırım Swift'in kurucusu Mark Blewett, 2012'de bu dergiyi çıkardığımızda Cyclist'in ilk ziyaretçisiydi.

Daha kahve makinesini açmamışken çay yaptım ve o bize ilk İngiltere yol şasisi Ultravox RS-1'i gösterdi.

O zamanlar karbon ürünleri satan yeni markalar on kuruş gibi görünüyordu ama Swift kulağa farklı geliyordu.

Dünyanın seri üretilen karbon bisikletlerinin çoğunun, görece bir avuç Çin fabrikasından geldiği bir sır değil.

Fakat bu fabrikalar arasındaki kalite farklılıkları ve işgücünün değişkenliği belki de daha az anlaşılmıştır – genellikle bir üretim çalışması bittiğinde, belirli bir çerçeve tipini yapma becerisine sahip olan işçiler serbest bırakılır ve yeniden üretime alınır. bilgi ve becerilerini yanlarına alarak bir havuzda toplayın.

Geniş vuruşlarda, büyük sipariş numaralarına sahip büyük markalar en iyi fabrikaları alır ve işçileri elinde tutar. Daha küçük markalar mücadele edebilir.

resim
resim

Eski bir profesyonel ve kendini işine adamış bir adam olan Blewett, yeni bir yaklaşım geliştirdi.

'Fabrikadaki yerinizi kazanmanız gerekiyor,' dedi bana. Bunun bir kısmı büyük siparişler, yani Trek veya Uzman iseniz sorun değil, ancak diğer kısmı Çinlilerin guanxi dediği şey, işte karşılıklı güven.

'İstediğim nispeten düşük hacimlerle aradığım tutarlı kaliteyi elde etmek için fabrikalarla bu ilişkiyi kurmam gerekiyordu. Ben de oraya taşındım.’

'Orada' Xiamen, Çin vardı ve Swift'in motosikletlerinin başka türlü nasıl sonuçlanacağını bilmek imkansız olsa da, Ultravox RS-1 ve ince ayarlı Ti (Takım sorunu) ağabeyinin olağanüstü olduğuna kefil olabilirim bu yüzden Hypervox'un neyden yapıldığını görmek beni heyecanlandırdı.

Çılgın rüzgarı biçin

Swift'in pazarlama müdürü Neil Gardiner'a göre Hypervox, geçen yılki Swift sponsorluğundaki Drapac takımının sprinterlerine isteksiz bir yanıt.

'Ultravox'a sahiplerdi ve başlangıçta mutluydular, ancak aero bisiklet istemeye devam ettiler,' diyor.

'Blewett hilelerden hoşlanmaz - sadece bir bisikletin doğru sürmesini ister - ve bir bisikletin iki veya üç watt tasarruf sağladığına dair iddiaları duyduğunuzda bunları ciddiye almak zordur.

'Ancak baskı devam etti, bu yüzden "Talep orada, o yüzden sürüş kalitesinden ve yol tutuşundan ödün vermeyen bir aero bisiklet yapalım" diye düşündük.'

resim
resim

Gardiner, düşük sürüş kalitesi ve yol tutuşunun ana suçluları olarak 'devasa, kesik boru şekilleri ve damla profilli koltuk destekleri'ne işaret ediyor; ikincisi, dikey olarak sert bir çerçeve virajlarda yolu takip etmekte zorlanabilir.

Ayrıca, Swift'in tasarımcılarının sadece motosikletin ön yarısını aero-heykelleştirmede değer gördüğünü, çünkü arka kısmın "sürücünün gövdesi ve bacakları yüzünden karmakarışık" olduğunu söylüyor.

Sonuç olarak, Hypervox oldukça incelikli bir aero bisiklettir. Başlık borusu ve alt boru, Ultravox'takinden belirgin şekilde daha incedir ve alt brakette ve baş borusunun arkasında hafifçe doldurulmuş bağlantılar vardır, ancak bunun dışında Hypervox oldukça "normal" görünür.

Hepsi CFD kullanılarak tasarlandı ve Gardiner'dan karşılaştırmalı veriler istediğimde, Hypervox'un Ultravox'a kıyasla alt boru ve başlık borusu etrafındaki hava akışıyla nasıl daha iyi başa çıktığını gösteren bir görselleştirme sağlayabildi.

Rüzgar tüneli testinden kaçınıldı ve Gardiner, bir markanın 'örneğin aero kimlik bilgilerini kanıtlamak için belirli sapma açısı verilerini kullanarak' istediği sonuçları bulmasının çok kolay olduğunu söylüyor.

İlginç argümanlar, ancak Swift'in hile yapmaktan hoşlanmıyorsa ve aero kazanımlarını minimum düzeyde görüyorsa neden bir aero bisiklet yapmak istediğini merak ettim.

Ama bunu çözmeye çalışmadan önce, sana sürüşten bahsetmeme izin ver.

resim
resim

Daha önce tanışmadık mı?

Bisikletleri test ettiğim süre boyunca Swift'in Ultravox'u kadar az bisiklet sürdü. Ancak uyarı, "bir yarış bisikleti için"dir.

Doğal pozisyon uzun ve alçaktır, 553 mm'lik etkili bir üst boru ile çarpılmaya başlayan 147 mm'lik bir kafa borusuna birleştirilmiştir ve hızlı ancak dengeli direksiyona ve düşük bir ağırlık merkezine sahip bir bisiklet hissi verir..

Açıkçası Swift'in işe yaradığını fark ettiği bir formül. Hypervox aynı geometriyi paylaşır ve benzer bir şekilde çalışır.

İnişlerde 70kmh'yi fazlasıyla iten Hypervox inanılmaz derecede sabit kaldı, ancak hafif bir ağırlık kayması onu yumuşak bir şekilde uzun kavisler etrafında döndürdü.

Bir fren darbesi ve düşmüş bir diz, dar virajlara daldığını ve ancak son hızda ortaya çıktığını gördü.

resim
resim

Bu görevleri bir öngörülebilirlik duygusuyla ve kulağa saçma gelse de 'birlik' duygusuyla yerine getirdi.

Hypervox'u gitmesini istediğiniz yere doğrultun, doğru olduğunu hissettiğiniz kadar eğilin, cesaret ettiğiniz kadar hızlı ve bisiklet sadece işini yapıyor, drama yok.

Sboard şortuyla yüzmek ile Speedos'ta yüzmek arasındaki fark. Seni tutan hiçbir şey yok ve gitmene yardım eden her şey var.

Tırmanma benzer bir hikaye - ne koyarsanız onu çıkarırsınız. Boyasız 900g çerçeve ağırlığı ve 6,91 kg tam yapı ağırlığı ile Hypervox yeterince hafiftir ancak tırmanışı şımartacak kadar hafif değildir. yetenekler.

Geri bildirimi az altmadan titreşimleri susturma konusunda iyi bir iş çıkardığı engebeli zeminde de benzer şekilde etkileyici.

Bu benim için lüks bir sürüş değil ama yine, bunu yarış bisikleti terimleriyle ifade edersek, burada beklenmedik konfor seviyeleri var ve Hypervox'u biraz daha yoğun çabalarla birlikte daha yavaş sürüşler için mutlu bir şekilde çıkardım..

Küçük kardeş sendromu

Hypervox'un düşmesine izin veren bir alan varsa, o da üst düzey sprint sertliğidir ve bu da benim asıl bilmecemi geri besler. Ultravox'un yapmadığı halde Hypervox gerçekten ne yapıyor?

Objektif olarak, çerçeve ağırlığı aynıdır ve geometri de hemen hemen aynıdır.

Öznel olarak, kullanım aynıdır. Herhangi bir şey varsa, muhtemelen aero sele direği ve daha uzun, daha ince boru şekillerinden dolayı bir miktar uyum kaybı oldu ve Ultravox'un kafa borusunda ve alt brakette Hypervox'tan çok az daha sert olduğunu ve onu daha iyi hale getirdiğini iddia ediyorum. iri yarı sprinterler için bahis.

Bir de aero tarafı var. Size bu bisikletin Ultravox'tan daha hızlı olup olmadığını söyleyemem ama kesinlikle Specialized Venge ve Trek Madone gibi aerodinamik bisikletler kadar hızlı olmadığını söyleyebilirim.

resim
resim

Swift'ten dönüş, yol tutuşu ve sürüş kalitesi pahasına bu aero uzunluklara gitmenin bir anlamı olmadığıdır.

Kabul ederim, ama bu hala soruyu soruyor, neden zahmete girsin ki? Neden bağırmak için yeterli olmayan, bir sürücünün hissetmesi için yeterli olmayan bazı küçük aero tweaks yapmak yerine her şeyi sert, hafif, çok yönlü bir yol bisikleti üretmeye koymuyorsunuz ve – evet, sürtünme var. – Ultravox Ti'ye kıyasla çerçeve seti için ekstra 500 sterlin (ve Ultravox RS-1'den yaklaşık 1.000 sterlin daha fazla).

Hypervox, Swift'in yaptığı tek motosiklet olsaydı, o zaman şirketin gerçek bir kazananı olurdu, ancak şu anki haliyle, aero tweaks'in (marjinal de olsa) muhteşem tüm tavizlere değdiğine beni ikna etmek için yeterli değil. -Ultravox olan yuvarlak.

Yine de Hypervox, Swift'in itibarını zedelemek için hiçbir şey yapmıyor ve onu güçlendirmek için her şeyi yapıyor. Artı bu yılın ilerleyen saatlerinde Swift, süper hafif bir Ultravox SSL yayınlayacak. Bekleyemem.

Swift havadar, ancak sonuç buna değecek kadar belirgin mi? Emin değilim.

Özel

Swift Hypervox
Çerçeve 3D baskılı titanyum pabuçlara sahip filament sarılı karbon
Grup kümesi Shimano Dura-Ace 9100
Frenler Shimano Dura-Ace 9100
Zincir takımı Shimano Dura-Ace 9100
Kaset Shimano Dura-Ace 9100
Barlar Zipp Contour SL
Kök Zipp SL Sprint
Seatpost Swift Özel Aero
Tekerlekler Black Inc Otuz kattığı
Emer Kumaş Kepçe Karbon
Ağırlık 6,91kg (M beden)
İletişim swiftcarbon.co.uk

Önerilen: