Partiye geç kalmış olabilir ama Cannondale, yepyeni SystemSix ile yine de şovu çalabilir. Resimler: Brian Vernor
En hızlı TT bisikletlerinden biri olan Slice'a sahip olmasına rağmen, Cannondale'in şimdiye kadar neden aero-road pazarından kaçındığı her zaman bir ikilem olmuştur, bu da rüzgarı aldatan bir bilgi birikimine sahip olduğunu açıkça göstermektedir.
Cannondale'in küresel ürün direktörü David Devine, Cannondale'in pazarın bu sektöründe bulunmamasının ana nedeni olarak kaynak eksikliğini gösteriyor.
Şimdiye kadar öyle. Cannondale, SystemSix projesinin öncüsü olarak Avustralya Monash Üniversitesi'nden uygulamalı aerodinamik alanında doktora mezunu olan tasarım mühendisi Nathan Barry'yi görevlendirdi.
Kategorik olarak ortaya çıkıp dünyanın en hızlı UCI yasal yol bisikletini yarattığını söyleyebilmek, geliştirilmesinde 3.5 yıl oldu.
Ancak Cannondale, SystemSix'ten bir aero yol bisikleti olarak bahsetmemeyi tercih ediyor - yalnızca daha hızlı bir yol bisikleti, bisikleti belirli bir kategoriye sokma tuzağına düşmemeye çalışıyor, bu da daha geniş kesimlere hitap etmesini sınırlayabilir gereksiz yere nüfus.
Herkes için kazançlar
Yeni tasarımın can alıcı noktası elbette hızdır, Cannondale'in kabul ettiği bir şey her seviyedeki sürücü için eğlencelidir.
İster en iyi zamanları iyileştirme yeteneği isterse aynı hız için çabayı az altma anlamına gelsin, ücretsiz olarak ek bir hıza sahip olmanın yalnızca bir düzeyde fayda sağlayabileceğini inkar etmenin hiçbir yolu yoktur.
Aero kazanımlarının gerçekten yalnızca yüksek hızlarda geçerli olduğu genellikle yanlış aktarılır, ancak Barry'nin İspanya, Girona'daki lansmanda bize hatırlattığı gibi, 15 km/s'de bile dirençli sürtünmenizin %50'si düz bir yolda aerodinamikten kaynaklanır, böylece sadece profesyoneller değil herkes faydalanabilir.
Dairede 30 km/s hızla seyir yapan ortalama bir sürücü, yeni SystemSix'te yaklaşık %10 daha az enerji harcamayı bekleyebilir.
Daha da şaşırtıcı olan, Barry'nin tırmanışta aero kazanımlarının faydaları hakkında sunduğu veriler. Eğim devrilme noktasının %6'lık bir eğim olduğunu iddia ediyor, ancak bunun ötesinde SystemSix daha hafif kardeşlerine ve Cannondale'in mevcut amiral gemisi yarış makinesi SuperSix Evo'ya zemin kaybetmeye başlayacak.
Barry, binicinin, örneğin profesyonel bir binicinin daha yüksek bir güç-ağırlık oranına sahip olması durumunda, bu devrilme noktasının da daha yüksek bir eğime geçeceği konusunda ısrar ediyor, bu nedenle ne kadar güçlüyseniz ve ne kadar hızlı giderseniz, o kadar dik olur. SystemSix'ten önceki eğim, daha hafif bir makineye ayak uyduramaz.
Eğitimde Önce Modellendi – Drapac profesyonel binicisi Rigoberto Uran, Alpe D'Huez'e yeni SystemSix'te SuperSix Evo'ya kıyasla zaman farkı tırmanışı, Barry'ye göre aero makinesinin sadece 10 saniye kaybettiğini görecek.
Buna biraz daha günlük rakamlar eklersek, 300w'de pedal çeviren 75kg'lık bir sürücü için maliyet, SystemSix'te 1kg daha hafif bir bisiklete kıyasla 3w'den daha az olacaktır.
'Bu, ortalama bir biniciniz için Alpe D'Huez gibi bir tırmanışta yaklaşık 20 saniyelik bir farka eşit olur', diye itiraf ediyor, 'ama yine de başka yerlerdeki faydalar - düzlükte ve rüzgarda vs - tırmanıştaki maliyetlerden çok daha ağır basar'.
Farklı durumlar için benzer simülasyonlar çalıştıran Barry'nin verileri ayrıca SystemSix'in SuperSix Evo'nun 7,2 m (kabaca 4 bisiklet uzunluğu) önünde olduğunu ve 1000w/60kmh'de 200m sprintte kafa kafaya sürdüğünü ve ayrıca yaklaşık 100w daha az ihtiyaç duyduğunu gösteriyor 60kmh'de %5 kademeli bir inişe geçme gücü.
En Hızlı?
Cannondale'in yeni SystemSix için sahip olduğu slogan; her yerde daha hızlı.
Bu çok cüretkar bir iddia, ancak Cannondale söylediği her şeyin sağlam bilime ve rüzgar tünelinde yakalanan verilere dayandığı konusunda ısrar ediyor ve burada yeni ürününü rekabetin en iyisi olarak gördüğü motosikletlerle karşılaştırıyor. Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad ve Giant Propel gibi.
Tabii ki hepimizin içindeki alaycı cevap vermek isterdi; 'Ama elbette bunu söyleyecek' ve katılıyorum, henüz bir markanın çıkıp yeni bisikletinin neredeyse rekabet kadar iyi olduğunu söylediği bir sunumda oturmadım, ancak bu durumda Cannondale'in verileri Barry tarafından uygulanan bazı yeni metodolojiler göz önüne alındığında inandırıcı görünüyor.
Konsept Sapma Ağırlıklı Sürükleme olarak adlandırılır – kısaca, teknik incelemede kafa karıştırıcı terminolojinin derinliklerine girmeden, aero sürükleme sayılarını basitleştirmenin bir yoludur, ilgili kazanımları geniş bir bakış açısı olarak değerlendirir. yalpa açılarının tam spektrumu.
Bu esasen, A markasının burada B markasından daha hızlı olduğu, ancak burada olmadığı, vb. verileri sunmanın karışıklığını önlemek içindir.
Barry'nin savrulma ağırlıklı sürükleme modeli, SystemSix'i en yakın rakibi olan Trek'in Madone'unu 30mph'de (~50kmh) yaklaşık 6W geride bırakarak açıkça öne koyuyor. Scott Foil'e göre iddia edilen fark, 20W'lık bir tasarrufa daha yakın – inkar edilemez bir şekilde önemli bir avantaj.
SuperSix EVO, yani daha geleneksel bir yol çerçevesi ile karşılaştırıldığında, SystemSix test verileri 30mph'de 60 watt'lık muazzam bir tasarruf önermektedir.
Nasıl yapılır
Yani, istatistikler ve sayılar bu kadar yeter. Cannondale bu belirgin başarıları nasıl elde etti?
SystemSix çerçevesinin geometrisi SuperSix Evo ile aynıdır. Sertlik de eşit düzeyde, sonuçta sektördeki birçok kişi tarafından referans olarak kabul edilen motosikleti neden değiştirelim?
Aero kazanımları çoğunlukla çerçeve/çatal boru profilleri aracılığıyla sağlandı, ancak aynı zamanda bileşenlerin bir bütün olarak uyum içinde çalışacak şekilde entegrasyonu da büyük bir pay.
Bunların merkezinde Cannondale'in yeni Knot markalı bileşenleri var - adı rüzgar hızı ölçümüne bir göndermedir - tümü sürtünmeyi az altmak için özel olarak geliştirildi.
Knot SystemBar çubuk/gövde kombinasyonu belki de en belirgin şekilde ön tarafta, motosikletin kritik alanındadır, ancak birçok rakibinin aksine Cannondale çubuk konumunu sabitlemedi, bunun yerine 8° eğim ayarına izin verdi. binicinin istediği konumu daha iyi ayarlaması için.
Diğer bir zarif dokunuş, oluklu ara parçası sistemidir; bu, kendi sınırları içinde görünmeden çalışan kabloların ve/veya hidrolik fren hortumlarının herhangi birinin bağlantısını kesmeye gerek kalmadan yüksekliğin ayarlanabileceği anlamına gelir.
Tamamen yeni Knot 64 tekerlekler de sistemin aero kazanımlarının büyük bir parçasıdır. Görsel olarak, mevcut standartlara göre görmeye alıştığımızdan hemen farklılar.
64 mm derinliğindeki jantlar en genişleri 32 mm'dir, buna rağmen Cannondale 23 mm lastik mi taktı? Cannondale'in iddiasına göre (21 mm'lik geniş bir iç genişliğe sahip jant sayesinde), bu boyutun zaman içinde tamamen kaybolabileceğini düşündüğümüzde, aslında lastiklerin en önemli aero kazanımları için en uygun 26 mm'ye kadar ölçtüğü anlamına geliyor. bu bisiklette.
Başka bir şey değilse, görünüşe alışmak kesinlikle biraz zaman alacaktır, çünkü lastik, yukarıdan bakıldığında janttan açıkça çok daha dardır ve bu ilk başta biraz rahatsız edici hissettirir.
Özet olarak, tüm bunlar ön lastiğin ön kenarına (ilk temas noktası) çarparken hava akışını kontrol etmenin bir parçasıdır. Dar bir hücum kenarı ve geniş kenar ile hava janta daha uzun süre bağlı kalabilir ve bu da daha dar bir iz bırakmasına ve daha az sürtünmeye neden olur. Bu arada Cannondale'in patenti elinde bulunduran HED'den lisans almak zorunda kaldığı bir teknoloji.
Tekerlekler şasiye/çataya başka bir yeni standart aracılığıyla bağlanır – Cannondale, Speed Release olarak adlandırır – 10/12 mm'lik bir dingil üzerinde, almak için tamamen çıkarılması gerekmeyen çift uçlu bir diş. tekerleklerden dışarı.
Ve dahası var
Cannondale'in yepyeni SystemSix ile başlatmaya hevesli olduğu bir diğer önemli girişim, bu teknolojiyi daha fazla insan için daha erişilebilir hale getirmek için Power2Max ile ortaklık yaparak tüm modellere güç ölçerlerin dahil edilmesidir.
Cannondale yalnızca gerçek güç ölçeri – yani şeylerin donanım tarafını – sağlıyor olsa da, küçük bir uyarı var, ancak onu gerçekten kullanmak için, Power2Max'a bir defaya mahsus 490 €'luk bir ücret ödeniyor. aktivasyon maliyeti.
Bununla ilgili bir bakış açısı elde etmek için ve Cannondale'i bir şeyi yarım teslim ediyor diye çekmeden önce, güç ölçümü dünyasına girmek hala çoğu alternatiften çok daha ucuz ve daha basit ve bu yüzden gerçekten kullanışlı bir eklenti benim görüşüme göre pakete.
Tamamen yeni bir dijital teknoloji, bir akıllı telefon ile bir barkod taraması yoluyla bisikletin içini ve dışını 3 boyutlu olarak görüntüleyebilen ve müşterinin tüm iç işleyişini ve daha da önemlisi görmesini sağlayan Vuforia APP'dir. hatta parça numaralarını ve servis 'nasıl yapılır' yardımını vb. görüntüleyin.
Bu teknoloji, özellikle şu anda emekleme aşamasında olduğu düşünüldüğünde son derece etkileyicidir, ancak Cannondale bunu dahil ederek oyunun önündedir ve bunun yalnızca bisiklet endüstrisinde zamanla çok daha büyük ve daha ayrıntılı hale geldiğini görebiliyorum. günümüzün uber karmaşık bisiklet tasarımlarında çok mantıklı.
Son fakat kesinlikle en az olmayan ve bahsetmeye değer, Cannondale'in tüm SystemSix modelleri için ince ve çekici şekillerde yansıtıcı ayrıntılara sahip olan ve sürücünün güvenliğini ve görünürlüğünü de garanti eden yeni boya şemalarıdır. yolda hızlanmanın yanı sıra öncelik.
Modeller ve fiyatlandırma
5 model:
Hi-Mod karbon Shimano Dura Ace Di2 £ 8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Kadın modeli -Dura Ace £6, 499,99
Karbon Dura Ace £5,000
Karbon Ultegra £3,500
Görüntüler - Brian Vernor
