Para için çok bisiklet. Sizi belirli bir açıdan uçurmayacak ama aynı şekilde hiç hayal kırıklığına uğramayacaksınız
Bu makale ilk olarak Cyclist dergisinin 82. sayısında yayınlanmıştır
Cumartesi öğleden sonrayı yerel bisiklet dükkanınızda bir kapuçino yudumlarken bir sonraki hayalinizdeki makineye göz atarak geçirmek istiyorsanız, şimdi başka yere bakın.
Birçoğu için olduğu gibi, yalnızca bütçeniz için alabileceğiniz en iyi bisikleti istiyorsanız, doğrudan tüketiciye yönelik bir marka satın alarak elde edeceğiniz önemli tasarrufları şüphesiz fark etmişsinizdir – pijamalarınızla otururken, kanepenizde kahve içerken, günün veya gecenin herhangi bir saatinde yapabileceğiniz bir şey.
Doğrudan tüketici markaları, (uygun şekilde silin) endüstrinin olağan tedarik zincirinin önemli bir bölümünü ortadan kaldırmak için bela olarak kabul edildi/oldu: yerel bisiklet mağazası.
Ancak, bu tür markaların giderek artan sayısını kötü adamlar olarak mı göreceğiniz, yoksa fiyatların yoğun olarak yönlendirildiği bir pazarda inisiyatifi ele geçirmek için akıllıca mı davranacağınız size kalmış.
Kanyon darbenin yükünü taşıyor gibi görünüyor, ama yine de yollarda bir sürü Kanyon görüyorum.
Vitus'tan daha az ama en yeni ZX1 Team Aero Disc'in olması gereken bir şey varsa, bu değişmek üzere olabilir.
Para konuşalım
Vitus ZX1 Team Aero Diski 4, 200 £ gibi bir kuruş utangaçtır.
Bu önemli miktarda nakit, ancak Shimano'nun amiral gemisi Dura-Ace disk fren grup seti ve bir dizi DT Swiss ARC 1100 DiCut karbon tubeless jantla donatıldığını düşündüğünüzde 2k kendi başına), artı Ritchey ve Fizik gibi saygın markaların bitirme kiti, para için çok fazla bisiklet olarak yığılıyor.
Ve Vitus da tüm bu lüks seti eski bir kemik çalkalayıcıya pek takmadı.
ZX1, marka için ikonik bir markadır.
Orijinal versiyon çığır açan bir bisikletti - Vitus'a göre 1991'de piyasaya sürülen, ticari olarak mevcut ilk tek parça karbon monokok yol çerçevesiydi ve şimdi 27 yıl sonra bu yeni tepenin adını yeniden canlandırdı -son karbon aero yol çerçevesi.
Bu sefer Vitus oyunun kurallarını değiştiren bir şey üretmeye çalışmadı.
Bunun yerine, bazı aero kazançları için denenmiş ve test edilmiş geometriye ve CFD tarafından kanıtlanmış kamm-tail tüp profillerine akıllıca yapıştı.
Bu, ağırlığı az altır ve sonuçta ortaya çıkan sürüş hissi, bazı saf aero yarışçılardan daha rahattır.
Kendi kabulüyle Vitus, hızı ZX1 için en yüksek öncelik haline getirmek için yola çıkmadı.
'Aero bisikletler giderken, TT'den ilham alan bir bisiklet değil, aynı zamanda tüm gün sürmesi eğlenceli olan ve profesyonel yarışların ön ucunda rekabetçi olabilen bir şeye entegre edilmiş bir aero paketidir, 'diyor ürün yönetici Jodie Shann.
'Bisikleti test etmek için kullandığımız bir Post-CRC profesyonel ekibinin talep ettiği şey buydu.
'Bisiklet 30c'ye kadar lastik kullanır ve bu muhtemelen konfora en büyük katkıyı sağlar.'
Tabii ki burada ZX1'in birlikte üstün bir sürüş kalitesi sunan DT Swiss jantlar üzerindeki en yeni 25 mm Hutchinson Fusion iç lastiksiz lastiklerden elde ettiği avantajlar konusunda hemfikirim.
Tüpsüz kurulum, yoldaki gürültünün oldukça iyi bir şekilde sönümlenmesini sağlar ve en bozuk ülke şeritlerinde bile konforlu bir sürüş sağlar.
Kompakt çerçeve tasarımı ayrıca, lastiklerin emebileceği darbelerin ötesinde esneyen ve darbelerin etkisini az altan çok sayıda açıkta kalan sele direği olduğu anlamına gelir.
Hızlı gitmek, hızlı durmak
Şasi, çatal ve tekerleklerin birleşik sertliği, hıza kadar hoş bir artış sağlar.
48 mm jantlar, hızlanma sırasında hiç de durgun değildir ve ZX1'in güç kaybı mücadelesi yaşamadan hızını korumasına yardımcı olur.
Aero avantajlarını kendi rüzgar tünelimiz olmadan ölçmek zor olsa da (ne yazık ki patron, kırtasiye dolabını bire dönüştürme planlarımızı henüz onaylamadı), hızdaki kararlılık anında elle tutulur bir şeydir.
ZX1 yüksek hızlı inişlerde sakin ve toplanmış hissediyor ve test ettiğim en hızlı tepki olmasa da göreceli tarafsızlığı ona hoş bir öngörülebilirlik sağlıyor.
Hayatını ZX1'in güvenli kullanımına borçlu bir sincap var.
Durma söz konusu olduğunda, Vitus yalnızca ZX1 disk frenini kullanmayı seçti.
'Daha tutarlı frenleme performansı elde etmekle kalmaz, aynı zamanda 12 mm'lik akslarla daha sert tekerlek/çerçeve arayüzü ve ayrıca çok daha geniş lastik boşluklarına sahip olma yeteneği elde edersiniz,' diyor Shann.
Kabul etmeliyim. Bazı insanlar hala diskleri kabul etmekte zorlansa da, artık çok az dezavantajı olduğunu düşünüyorum.
Onları alın ve elde edebileceğiniz tek şey toplam ağırlıktan birkaç gram eksiltmektir, ancak çok daha fazlasını kaybetmeye devam edersiniz.
ZX1 çok yönlü harika ve diskler de bunun büyük bir parçası.
Bunun ve bazı önemli ölçüde daha pahalı test bisikletleri arasında sürüşten sürüşe geçiş yapmak, ZX1'e geri dönmek asla bir adım gibi hissettirmedi.
Anlaşılması kolay bir eş gibi, ZX1 güvenilir ve dürüst konuşarak bağlılık oluşturuyor gibi görünüyor.
Aynı erdeme göre, bu arkadaş ille de vahşi bir gece için seçeceğiniz kişi olmayabilir. Bu bir dakikalık heyecan verici bir yolculuk değil.
Aslında, belirli bir şekilde olağanüstü değil, ama yine de para için çok fazla bisiklet.
Bunun, birçok insan için çok çekici olacağına bahse girerim.
Özel
| Çerçeve | Vitus ZX1 Team Aero Disk |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Frenler | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Zincir takımı | Shimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Kaset | SShimano Dura-Ace Di2 Disk |
| Barlar | Ritchey WCS Akış II |
| Kök | Ritchey WCS 4 Eksenli |
| Seatpost | Ana karbon |
| Emer | Fizik Antares R3 |
| Tekerlekler | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tüpsüz 25mm |
| Ağırlık | 7.11kg (büyük/56cm) |
| İletişim | vitusbikes.com |
