Yol ve çakıl bisikletleri artık her zamankinden daha fazla vites seçeneğine sahip, ancak vites oranları gerçekte nasıl çalışıyor?
İlk bisikletlerin sadece bir vitesi vardı. 19. yüzyılın ortalarında, bu ikiye yükseldi ve o zamandan beri vites sayısı sürekli arttı, bugün bir bisikletin 81 vitese sahip olması mümkün (oh evet öyle: bir Sturmey Archer CS-RK3 içten dişli dokuz vitesli kaset ve üçlü aynakollu üç vitesli göbek, sorduğunuza göre.
Elbette, daha fazlası mutlaka daha iyi değildir. Vites değiştirmede en önemli olan menzil – oranlardır ve bu açıdan hiç bu kadar şımarık olmamıştık.
İşin püf noktası, hangi vites kombinasyonunun sizin için en iyi sonucu vereceğini bilmektir.
Kısa bir süre önce, çoğu yol bisikleti "standart çift" aynakol takımıyla (veya isterseniz zincir takımıyla) gelirdi. Yani 53 dişli büyük bir halka ve 39 dişli daha küçük bir halka.
Ardından, 2000'lerin başında FSA tarafından popüler hale getirilen 50/34 aynakol dişlisi olan "kompakt" krank ortaya çıktı.
O zamandan beri 'orta kompakt' 52/36 aynakol setinin ve ardından 'süper kompakt' 48/32 aynakol setinin ve temayla ilgili çok sayıda başka varyasyonun ortaya çıktığını gördük.
Bütün bunlar aktarma organlarının önünde olurken, arkada da kaset çeşitlerinin sayısında eşit derecede hızlı bir artış oldu.
Bir zamanlar her yerde bulunan 11-23 kaset, yerini 9 dişli küçük bir zincir dişlisinden 42 dişli yemek tabağına kadar çok çeşitli seçeneklere bıraktı. Bu günlerde, bir yol bisikletinin standart olarak 10-33 veya 11-34 kasetle gelmesi alışılmadık bir durum değilken, bir çakıl bisikleti 10-36, 11-40 veya sayısız diğer seçeneklerden birine sahip olabilir.
Bisiklet vites oranları: 12 vitesli seçenekler
Tüm ana grup seti üreticileri – Shimano, SRAM ve Campagnolo – artık 12 vitesli aktarma organları sunarken, çok geniş bir aralıkta bile vitesler arasındaki atlamanın çok büyük olması gerekmez.
İlgili okuma:
Shimano yolu ve çakıl grupları için alıcı rehberi Alıcının SRAM yolu ve çakıl grupları için kılavuzu Alıcının Campagnolo yolu ve çakıl grupları için kılavuzu
Ancak dişlileri etkileyen yalnızca zincir dişlisi ve aynakol dişlisi boyutları değildir. Lastiklerin boyutu ve krank uzunluğunun da etkisi vardır, bu nedenle dişli oranlarının nasıl hesaplandığını biraz anlamakta fayda var.
Fazla geek olmadan, bir dişli oranı, pedalların her dönüşünde bisikletin ne kadar yol kat edeceğini anlamanızı sağlar ve başlangıç noktası, aynakol dişlisi üzerindeki diş sayısını diş sayısına bölmektir. kaset dişlisi üzerinde.
Örneğin, 50×11 dişli, genellikle 4,55:1 olarak ifade edilen 4,55 oranına eşittir. Yani bu viteste arka tekerlek her krank devrinde 4,55 kez dönecektir. Dişli ve aynakol dişlisi eşit boyuttaysa oran 1:1'dir.
Bisiklet vites oranlarını nasıl hesaplarım?
Buradan, lastik boyutunun bir sorun haline geldiği tekerlek çevresini ölçerek, bisikletin pedal devri başına ne kadar yol kat edeceğini ('geliştirme metre' olarak bilinir) bulabiliriz.
50×11 viteste sürüyorsak, 700c × 28mm lastik (çevre 2, 136mm) pedal devri başına 9,71m yol alırken 700c × 32mm lastik (çevre 2, 155mm) hareket eder 9.80m.
Bu, krankların her dönüşünde, daha büyük lastik bisikleti 9 cm daha ileri taşır demektir.
Dişlinin boyutunun dişli oranı üzerinde aynakol dişlisinin boyutundan daha büyük bir etkiye sahip olma eğiliminde olduğunu hatırlamakta fayda var. Veya başka bir deyişle, 44×9 dişli aslında 53×11'den daha büyüktür.
Bu uç bir örnek, ancak büyük aynakol dişlisine duyulan ihtiyacın azalmakta olabileceğini ve çoğu sürücünün ihtiyaç duydukları tüm dişlileri tek, daha küçük aynakol dişlisinden almasının mümkün olduğunu gösteriyor.
1× aktarma organının yükselişi
2018'de talihsiz profesyonel takım Aqua Blue, yalnızca 11 vites kullanarak WorldTour seviyesinde yarışan ilk profesyonel kıyafet oldu.
Önde tek aynakol dişlisi ve arkada geniş aralıklı kaset (1× veya 'tek tek' olarak bilinen bir sistem) ile, daha az sayıda dişlinin yeterli aralık sağlaması mümkündür. Bu yaklaşımın pro pelotonda popüler olduğu kanıtlanmamasına ve Aqua Blue'nun nihai başarısızlığı dağınık ve halka açık olmasına rağmen etkili bir şekilde sürmek.
Önde 53 t aynakol dişlisi olmadan bir bisikletin yeterince hızlı gidemeyeceğini söyleyen gelenekçiler olacak, ancak matematik aksini gösteriyor.
11t bir zincir dişlisi ile eşleştirilmiş, 100 rpm'de (mükemmel normallik sınırları dahilinde) 28 mm lastiklerle sürülen tek bir 46t aynakol dişlisi, 53,42 kmh teorik hız sağlar. Bu, çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli olacaktır.
British Cycling'in eski fizyoterapi başkanı ve bisiklet uyum uzmanı Phil Burt Innovation'ın kurucusu Phil Burt, 'Dişli takma konusunda çok fazla kabadayılık var' diyor.
'Bir kompakt motosiklete binmek, tıpkı dik bir gidon boğazı ile sürmek gibi, ona bağlı bir damgaya sahip olabilir, ancak bu, geri dönmemeniz ve diz problemleriniz olmayacağı ve bisikleti daha rahat sürebileceğiniz anlamına geliyorsa, o zaman ne olur? ?
'Bunu göründüğü gibi değil, işi yapmak için bir araç olarak düşünmelisin.'
1× henüz yol bisikletlerini yakalamamış olabilir, ancak çakıllı çevrelerde oldukça popülerdir ve piyasadaki 1×12 aktarma organları ve hatta 1×13 aktarma organları ile vites seçenekleri hiç bu kadar iyi olmamıştı Campagnolo Ekar şeklinde ve daha az benekli ve hayal gücünden yoksun olarak adlandırılan Rotor 1×13 grup seti.
Dişli oranlarında hızlandınız mı? Baş açısının yol tutuş üzerindeki etkisini anlamak için bisiklet uyum değişkenleri serimizde bir sonraki adıma geçin.
Bu makale ilk olarak 2018'de Cyclist'te yayınlandı ve o zamandan beri uzman ekibimizin katkılarıyla güncellendi.
