Minnesota merkezli çerçeve geliştirici Matt Appleman neden sadece karbon fiberde çalıştığını ve neden tüm motosikletlerinin siyah olduğunu açıklıyor. Bu hariç
Matt Appleman'ın hikayesi bir mühendislik kursu ve bir sakatlık ile başlar. "Üniversitede tam olarak uymayan bir bisikletle yarışırken dizimi mahvettim" diyor.
'Katıldığım kolej, o zamanlar sadece iki kompozit malzeme mühendisliği programından biri olan şeyi yaptı – bence diğeri İngiltere'deydi, yeterince komik – ve ben oraya gitmek için gitmezken Bir gün bisiklet üretmeye yönelik bu eksiksiz vizyonla kurs, işte burada başladı.'
Appleman, yaralanmasının, eyeri 'oradaki herhangi bir bisikletin dört inç gerisinde' olan bir bisiklete ihtiyaç duyduğunu ve bu da ona bir seçenek bıraktığını söylüyor: özel satın al veya kendi bisikletini yap.
'Yurt odamda tüpleri birbirine yapıştırıyor ve kırmaya çalışıyordum. Ağır biri değilim, bu yüzden altı metrelik kaldıraçlar alıyor, tüm ağırlığımı onlardan veriyor ve tüpleri kırabilir miyim diye görmek için üzerlerinde zıplıyordum.
Onları kıramadığımda, bir bisiklet yapmanın iyi olduğunu düşündüm.’ Ancak kompozit mühendisliğinden mezun olmak ile şirketini kurmak arasında hala uzun, ancak yararlı bir boşluk vardı.
'Üniversiteyi bitirdiğimde California'ya gittim ve havacılıkta çalışmaya ve karbon fiber ve fiberglastan rüzgar türbini kanatları yapmaya başladım' diyor.
'Artık evden uzakta olmak istemediğimi fark ettiğim bir noktaya geldi, bu yüzden Minneapolis'e geri döndüm ve Appleman Bicycles'ı kurdum. İlk bisikletimi boş bir odaya yaptım, sonra bir garaja ve ardından endüstriyel bir alana taşındım.'
Yoğun konsantre
Bu kadar mütevazi başlangıçlardan, Appleman'ın işi, kasıtlı olarak düşük bir hacimle de olsa, özel karbon fiber bisikletler üretmenin artık onun işi olduğu noktaya kadar istikrarlı bir şekilde büyüdü.
'Yılda yaklaşık 15 ila 20 bisiklet yapıyorum. Her bisiklet yaklaşık iki hafta veya 80 saat sürer. Sanırım bu konuda Demon Frameworks'ten Tom Warmerdam'a benziyorum: ikimiz de özgür düşünürleriz ve her zaman bir şeyleri bir sonraki seviyeye taşımak için zaman ayırmak isteriz.
'Onun eşyaları harika. Ben de tek kişilik bir operasyonum. Her şeyi yapıyorum ve hepsinden keyif alıyorum – tasarlama, kesme, zımparalama, epoksi, hatta muhasebe.”
Onu birçok inşaatçıdan ayıran şey, diyor, her tüpün sürücüye göre özel olarak tasarlanması, ancak tam olarak beklediğiniz tarzda değil.
'Tüplerim, her sürücünün özelliklerine göre rulo sarılı [silindirik bir mandrel etrafında katmanlı düz karbon katlar].
'Çoğu inşaatçı gibi sadece belirli sayıda farklı karbon boru türü arasından seçim yapmıyorum - her boru her müşteri için özel olarak tasarlandı.
'Daha sonra benimle aynı üniversite kursuna giden, endüstriyel robotik ve havacılık için karbon tüpler yapan bir iş kuran biri tarafından üretiliyorlar.
'Tüpleri kendim yapabilirim, ancak işi tüp yapmak olan birini kullanmak daha kolay.
'İstediğim karbon fiberi seçiyorum, katman sayısını, nasıl yığılacağını, çapı belirliyorum.
'Bütün bu parametrelerle neredeyse sonsuz sayıda boru sertliği olasılığı var, bu yüzden her müşteri için çok özel sürüş özellikleri ayarlayabilirim.
'Çeliğin çelik ve karbonun inanılmaz bir malzeme olmasının nedeni budur. Sana 1 mm kalınlığında bir karbon panel yapabilirim, hangi yöne çektiğine bağlı olarak 70 kat daha güçlü veya daha zayıf olacak.
'Her şey burulma sertliği, eğilme sertliği, sıkıştırma dayanımı ve çekme dayanımı dengesidir. 15 yılı aşkın bir süredir bu malzemeyle çalıştığım için yerleştirme ile bunu çevirebilirim.'
Kimse karbonu köşeye koyamaz
Çerçevenin karbon yerleşimi için çok fazla emek harcanırken, Appleman genellikle çerçeveyi boya katmanlarından arındırmayı tercih ediyor.
'Ben malzemeciyim - normalde resim yapmam. Ama bu bir gösteri bisikleti, bu yüzden biraz belirtmek istedim, eğlenceli bir şeyler yapmak. Ama zamanımın geri kalanında bisikletler sadece işlevlerinden dolayı nasıl olduklarına bakıyorlar.'
Appleman, kendine özgü kavisli, bazen hafif şişkin boru bağlantılarını bu şekilde açıklıyor. Karbon fiberler, bireysel olarak kırılgan bükülme yapıları nedeniyle köşelere itilmekten hoşlanmazlar (yalnızca bir araya getirilerek bisiklet seviyesinde güç elde ederler), bu nedenle pürüzsüz sarılır.
Ayrıca, tek parça çubuklarının olduğu gibi görünmesinin, kesilmiş ve törpülenmiş Zarf bileşenlerinden yapılmış, daha sonra yapıştırıp sarmasının ve bisikletlerinin bu kadar güçlü olduğunu söylemesinin nedeni 'bir boruyu kesebilirsiniz', herhangi bir tüp ve yine de güvenli bir durağa binin.'
Yine de tüm bu işleve rağmen, tuhaf güzelliğe tamamen karşı değil.
'Bence bu motosikletteki en havalı şeylerden biri, arka aksın takviyesine yerleştirilmiş küçük elma logosu. Karbon katmanları olan logolar ve şeyler yapmayı seviyorum.
'Çerçeveye yapıştırılmış titanyum, bronz, bakır ve ahşap kullanıyorum ama aslında ben sadece bir karbon adamıyım. Tek bildiğim bu.'
