Alman lastik devi, her zaman popüler olan GP4000 üretimini durdurduğu için yeni GP5000 kattığı da piyasaya sürdü
Uzun zaman oldu. Yıllarca süren direnişin ardından, Alman lastik devi Continental nihayet dönüştürdü ve ilk tubeless lastik seti Grand Prix 5000 TL'yi piyasaya sürdü.
Her türlü yol bisikleti lastiği ve jant markası, son birkaç yılda ilerleme kaydetti ve katlayıcı veya borulu arasında bir seçenek arayanlar için bir dizi iç lastiksiz kullanıma hazır jant ve lastikleri tanıttı.
Continental, ayakta kalan son büyük oyuncuydu.
Continental neden bu kadar uzun süre dayanamadı? Pekala, bu bir nedenler topluluğu.
İnsanlar birkaç nedenden dolayı tubeless'e geçiyorlar, ancak esas olarak, ilk olarak lastikte daha düşük basınç çalıştırmanıza ve bu nedenle yol yardımı ile temas noktasını artırmanıza olanak tanıyan bir iç lastikten kurtulmanın çekiciliği etrafında dönüyorlar. tutuş ve rahatlık sağlarken, aynı zamanda kıstırma düzlükleri endişesini de tamamen ortadan kaldırır.
Ancak, Alman markası sık sık, bunun off-road'da çok faydalı olmasına rağmen - tubeless'ın her yerde kabul edildiği yerde - performans açısından tubeless teknolojisinin gelişimini haklı çıkarmak için yeterince önemli bir avantaj olmadığını savundu. yol.
Continental, iç lastiksiz lastikleri ve jantları değerlendirirken bir endüstri standardının olmaması konusunda da dikkatli davranıyor. Lastiklerin jantlar için çok küçük olduğu, oturmayı imkansız hale getirdiği veya tam tersi olduğu, şişirildiğinde janttan fırlayan bir lastiğin gevşek olduğu, bunların tümü endüstrinin kararlaştırılan bir standartta çalışmadığı için yaygın olarak bildirilmektedir. Alman markası için büyük bir caydırıcı oldu.
Son olarak, GP4000 SII ile dünyanın en çok satan lastiğine sahip oldu, evrensel olarak piyasadaki en iyi çok yönlü lastik olarak kabul edildi ve yuvarlanma direnci, ağırlık, delinme koruması ve kilometre performansı açısından tam olarak doğru karışımı sunuyor.
Ancak, en yeni kattığı lastiğinin geliştirilmesi üzerinde uzun süredir çalışan Continental, sonunda şirketin altın standardına ulaşacak bir iç lastiksiz lastiği piyasaya sürmesine olanak tanıyan dört teknoloji geliştirdiğine inanıyor.
Continental'in araştırma ve geliştirme başkanının belirttiği gibi, 'GP4000'in piyasadaki en iyi çok yönlü yol lastiği olduğu 14 yıldan sonra, yalnızca dünyanın en iyi kattığı tekerleği geliştirmekle kalmayıp dört yeni teknoloji geliştirdik. değil, aynı zamanda piyasadaki en iyi tubeless tekerleği piyasaya sürmemizi de sağladı, '
'Continental bunu doğru yapmak istedi. GP4000'deki deneyimimizi kullanarak önce yeni kattığı için teknoloji geliştirdik, ardından bunu tubeless'a aktardık.'
Görüyorsunuz, Continental bugün sadece iç lastiksiz lastiği değil, aynı zamanda iç lastiksiz kardeşinin geliştirilmesinde kilit rol oynayan GP5000 modelini de piyasaya sürüyor.
En iyiyi geliştirmek
Yepyeni Continental GP5000 kattığı, Continental'in açıkladığı gibi dünyanın en çok satan yol lastikleri olan GP4000 SII'nin tüm yönlerini iyileştirdiği iddia ediliyor.
'Bunun üzerinde uzun zamandır çalışıyoruz. Eski olmasına rağmen hala piyasadaki en iyi çok yönlü lastik olarak kabul edilen GP4000'e sahip olduğumuzdan, tüm sistemi tersine çevirmek ve bir lastiği harika yapan şeyin fiziğinin derinliklerine inmek zorundaydık.'
Lastikteki dört ayrı teknolojinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi sayesinde Continental, en son yinelemesinin %12 daha iyi yuvarlanma direncine, %20 daha fazla delinme korumasına sahip olduğuna, bir lastiğin 10 g daha hafif olduğuna ve ayrıca daha rahat olduğuna inanıyor.
'Bu süreçteki en büyük adım, tubeless'in geliştirilmesinden çok, tüm paketi artıracak teknolojilerin geliştirilmesiydi. Continental, yalnızca yuvarlanma direnci, yol tutuşu veya kilometre performansı değil, tüm paket, ' diyor.
'Tüm farklı bileşikleri, delinme koruma teknolojisini değerlendirdik ve ayrıca Aktif Konfor adlı bir sistem geliştirdik.'
Bu teknolojilerin ilki oldukça tanıdık, Continental'in ticari markası Black Chili bileşiği, 'mükemmel yol tutuşu, daha yüksek kilometre performansı ve verimli yuvarlanma'nın nedeni olarak nitelendirdiği kauçuk kombinasyonu. Bu bileşenin, önceki GP4000 lastiğine göre üç yönü de biraz geliştirerek küçük bir revizyondan geçtiğini söylüyor.
Continental ayrıca 'Lazer Grip'i de geliştirdi. Yolla daha fazla temas için daha pürüzlü bir desen sunan ve daha sonra virajlarda çekişi iyileştirmek için lastiğin omzunun üzerine dökülen yepyeni bir lazerli mikro profil yapısı.
Sıradaki 'Aktif Konfor', Continental'in vaat ettiği, lastiğin içine gömülü bir katman, yol şokunu emer ve bunu neyin böyle yaptığını ortaya çıkarmakta özellikle çekingen görünse de yol yüzeyini pürüzsüzleştirir.
Son olarak ve muhtemelen en önemlisi, Vectran Breaker. Conti lastiklerinde daha önce gördüğümüz bir malzeme olan bu malzeme, lastiğin iç kasası ile delinmelere neden olan dış kuvvetler arasında son bir malzeme tabakası sağlayan sentetik olarak üretilmiş "yüksek teknoloji" elyaftır. Aynı zamanda, Continental'in "piyasa lideri" bir iç lastiksiz lastik üretmede kilit bir faktör olarak nitelendirdiği malzemedir.
'Vectran Breaker ile Continental lastiklerinin yolda iç lastiksiz kullanıma hazır olduğuna inanıyoruz çünkü delinmeleri önlemek için sadece dolgu macununa değil, aynı zamanda bu ekstra malzemeye de güveneceğiz' diyor Continental.
Continental, bunun lastiğe toplam ağırlık eklediğini ve bir çift için 600g'de, bir dizi Schwalbe One tubeless lastikten yaklaşık 50g daha ağır olduğunu kabul ediyor, eklenen delinme korumasının açığı telafi etmekten daha fazla olduğuna inanıyor. Ayrıca rutin olarak bunun bir yarış lastiği yerine çok yönlü bir lastik olduğunu hatırlatıyor, bu nedenle ağırlığı birincil endişeden uzaklaştırıyor.
Kabul etmek gerekirse, jant ve lastik standartları sorunu, Continental'in konuyu 'kaos' olarak nitelendirmesiyle bir çözüm olmaktan çok uzak - markalar arasında devam eden tartışmalar devam ederken - ancak çoğu lastikte test ettikten sonra tüm lastiklerinin endüstrinin jant seçenekleri, tüpsüz kullanıma hazır her janta uyar.
Tubesiz ve kattığı GP5000 için boyutlandırma, birincisi 25 mm'den 32 mm'ye kadar ve ikincisi 23 mm'den 32 mm'ye kadar mevcut olduğundan trendsizdir. Her ikisi de 28 mm'de 650b seçeneği de sunacak. Fiyatlandırma da iç lastiksiz lastik için ¢74.99 ve kattığı lastik için ¢65.99 olarak trendde, ancak çoğu lastik üreticisi gibi, 9 Kasım Cuma günü raflara çıktığında bunun daha düşük olmasını bekliyor.
Ayrıca, mevcut dağ bisikleti serisinden uyarlanmış Continental sızdırmazlık maddesi de mevcut olacak, ancak bununla ilgili ayrıntılar da hafif kalıyor.
Önemli olan ve Continental'in bir şekilde gizli tuttuğu bir şey, şu andan itibaren Almanya'daki merkezindeki tüm GP4000 birimlerinin üretimini durduracağıydı. Bu, GP4000'den neredeyse tamamen anlaşılmaz olan bir GP5000 katlayıcı ürettiği düşünüldüğünde küçük görünebilir, ancak bu, GP4000 SII'ye dini olarak binen binlerce biniciden toplu bir inilti üretebilir.
Son soru şu gibi görünüyor: Continental nihayet tubeless'e geçerken, bu, yoldaki tubeless lastiklerin nihayet kabul edildiği dönüm noktası mı?
Kişisel olarak, bunun başka bir dürtü olacağını düşünüyorum, ancak yol bisikleti endüstrisi yeni teknolojiyi benimsemede dirençli olduğundan şüphelenilen bir pazar olduğundan, tubeless'ı yolda her yerde yaygın hale getirmenin devrilme noktası değil - sadece şuna bakın: furore 1x neden oldu!
Continental de temkinli ve Continental'in hala tubeless'a geçmeyi kabul eden araştırma ve geliştirme başkanı, yol pazarının geçiş yapmaya tamamen hazır olduğuna ikna olmadı. Yine de, "Continental'in tubeless'e dönüşmesinin, yol lastiği satın alımında büyük bir değişim yaratmak için yeterli bir hareket olacağını, çünkü bu, dünyanın en iyi yol lastiği üreticileri olarak yerlerini kanıtlayacağını" umduğunu itiraf ediyor.
Bu haftanın başlarında Cyclist Magazine, Continental GP5000 kattığı ve TL'nin lansmanı için Tenerife'yi ziyaret etti. Oradayken, tüpsüz versiyonu Teide Dağı'nın çarpıcı eğiminde yukarı ve aşağı adım atma şansımız oldu. Bu son kauçuk setihakkındaki raporumuzu görmek için sonraki sayfaya tıklayın
