'Tüpsüz olmak' sürüşünüzü dönüştürme potansiyeline sahiptir, bu yüzden kurulum için bilmeniz gereken her şey burada
Yol bisikleti, iç lastiksiz lastik teknolojisini benimseme konusundaki çekingenliği açısından uzun süredir bir aykırı değer olarak kaldı. Havalı lastiklere sahip diğer araçların aksine, yol bisikleti iç lastiksiz lastiklerinin nişten ana akıma geçiş yapması için birkaç yıl ikna edilmesi gerekti.
Bugün tubeless, az altılmış ağırlık ve yuvarlanma direnci, artırılmış konfor ve dolgu macunu ile kullanıldığında, delinme olasılığını önemli ölçüde az altan tubeless'in avantajlarıyla, geleneksel iç boru tabanlı sistemlerin yerini giderek daha fazla alıyor.. Kulağa hoş geliyor, değil mi?
Evde takmak giderek daha kolay, bu yüzden meraklıysanız, aşağıda yarış odaklı sürüş için en sevdiğimiz iç lastiksiz lastiklerimizi bulacaksınız. Daha da aşağı kaydırdığınızda, faydalarının ardındaki bilime ve bunları nasıl yerleştireceğinize dair kılavuzumuzu bulacaksınız…
En iyi iç lastiksiz yol lastikleri 2022: Teknik editörün seçtikleri
Schwalbe Pro One TLR
Birçokları için Schwalbe Pro One, iç lastiksiz lastikler için altın standarttır. Schwalbe, lastiğin avantajının Microskin yapısına bağlı olduğunu iddia ediyor: Kauçuk bileşimin içine yerleştirilmiş yüksek gerilimli bir kumaş.
Schwalbe, bunun lastiğin hem esnek hem hafif hem de sert olmasını sağladığını söylüyor.
Genel olarak, Pro One'ların montajı kolay, çok esnek ve kavrayıcı olduğu düşünülür, ancak pahalıdır ve rakiplerinden biraz daha hızlı aşınır.
Tam inceleme: Schwalbe One tubeless lastik incelemesi
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Goodyear'ın Eagle F1 lastikleri inanılmaz derecede hızlı ve kavramalı olmasının yanı sıra kurulumu da inanılmaz derecede kolaydır.
Çift boncuk tasarımıyla, bu ek kauçuk bölüm, jant yatağıyla sızdırmaz hale gelmelerine yardımcı olur. Binmesi kolay ve sadece bir zemin pompasıyla doğrudan yerine oturması gibi, bir tutam dolgu macunu ekleyin ve bir patlağı onarmak için gereken süreyi aşmaya hazır olacaksınız.
İyi hacim, saygın ağırlık ve çok aşırı olmayan fiyatlandırma ile tamamlanan bu ürünler hızla favorilerimizden biri haline geldi.
Kıta Grand Prix 5000 TL
Yarış lastikleri için referans marka olan Continental, ilk iç lastiksiz lastiğini piyasaya sürmek için bir yaş aldı. Ünlü GP4000'in bir güncellemesi olan yeni GP5000, sonunda hem standart hem de tüpsüz kullanıma hazır sürümlerde geliyor, sadece doğru olanı aldığınızdan emin olun.
Önceki modele göre daha hızlı ve biraz daha sağlam olan tubeless model, standart lastikteki daha ince 300 tpi dokumaya karşı daha sert bir 180 tpi kasa kullanır. Bundan bağımsız olarak, hala kokuşmuş bir şekilde hızlı ve tanıdık Black Chilli bileşimi ile çok kavrayıcı. 25c ve üstü ile başlayan en dar beden, 300 gram gibi saygın bir ağırlığa sahiptir.
İncelememizi okuyun: Continental GP5000 kattığı lastik incelemesi
IRC Formülü RBCC
Bu Asyalı üreticiyi duymamış olabilirsiniz ama bir süredir iç lastiksiz lastiklerde saygın bir isim.
'RBCC' takma adı, önceki tasarımlarına göre tutuşu %4 ve yuvarlanma direncini %10 artırdığı bildirilen IRC lastiklerine revize edilmiş bir katkı maddesi olan "Rice Bran Ceramic Compound" anlamına gelir.
Diş deseni yol tutuş adına lastiğin omzunun çok ötesine uzanır ve bunların ağırlığı rakipler arasında orta düzeydedir: 25c lastik 275g ağırlığındadır.
Tam inceleme: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard lastik incelemesi
Uzmanlaşmış S-Works Turbo RapidAir
Dünyanın en iyi profesyonel bisiklet ekibi Deceuninck-QuickStep ile geliştirildiğinden, Specialized'in bu iç lastiksiz lastiklerinin kaliteli olacağını varsayabilirsiniz.
260g'de, kesinlikle yarışacak kadar hafifler, Gripton bileşimi ise yuvarlanma direncini veya konforunu etkilemeden sizi dik tutar.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsa uzun zamandır dünyanın en hızlı lastiği olarak ilan edildi, ancak bu kötü patlaklardan koruma yeteneğinden dolayı asla saygı görmedi.
Ancak, Grafen 2.0 bileşiğini 4C katmanlı malzemeyle birleştirmek sayesinde, bu kauçuğun dayanıklılığı artarken daha düşük basınçlarda çalışma yeteneği de şişkin kalmanıza yardımcı olur.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance lastikleri gerçek bir çok yönlü olduğunu iddia ediyor, yol tutuşu dayanıklılıkla, konforu delinmeye karşı korumalı.
Hutchinson, yol borusuz teknolojisinin öncüsü olduğundan, teknolojisi rakiplerine göre bazı benzersiz avantajlar sunuyor. Lastikler, ağırlık için normal klişeleri zorluyor ve Hutchinson, Fusion 5'lerin ıslak bir kış yolculuğunda uzun bir yaz günü kadar etkili bir şekilde kullanılabileceğini çünkü kauçuk bileşiminin dayanıklı olduğu kadar kavrayıcı olduğunu söylüyor.
Tam inceleme: Hutchinson Fusion iç lastiksiz lastik incelemesi
Neden iç lastiksiz lastik kullanmalıyım?
Daha fazla hız
Tubeless lastikler, tubeless uyumlu bir jantın jantı ile hava geçirmez bir conta oluşturacak şekilde tasarlandıkları için kattığı lastiklerden farklıdır.
Bu, iç borunun kaldırılabileceği anlamına gelir. Bir katlama sisteminde, birbirine karşı hareket eden bir iç lastik ile lastik arasındaki sürtünme, tekerleğin yuvarlanma direncine katkıda bulunur.
Boruyu çıkarın ve yola karşı deforme olan lastik, anlamlı yuvarlanma direncinin tek şeklidir. Böylece daha hızlı gidebilirsiniz.
Daha az ağırlık
Kilo tasarrufu sağlayan fayda kolayca ölçülebilir. İç lastiksiz lastik ve jant arasındaki contayı demirle kaplamak için, lastik boşluğuna iç lastiksiz dolgu macunu veya "süt" eklenmesi önerilir.
Ortalama bir tüp yaklaşık 100 g ağırlığındadır ve 30 ml dolgu macununun ağırlığı, genellikle üzerinde anlaşmaya varılan, eklenmesi gereken miktar 30 g'dır.
140g tasarruf sağlayan iki tekerlekten fazla. Kuşkusuz, iç lastiksiz lastikler, benzerlerine göre biraz daha ağırdır - lastik başına yaklaşık 30 g, ancak iç lastiksiz lastiklere geçiş yine de genellikle yaklaşık 100 g net ağırlık kaybıyla sonuçlanır.
Daha fazla konfor
Birbirine sürtünen bir katlama sisteminin lastikleri ve tüpleri sadece sizi yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda kusurlu bir yol yüzeyi ile daha az başa çıkabilirler.
Tubesiz lastikler asf altın mikro engelleri etrafında daha kolay deforme olabilir ve sıkışma riski olmadığından (kıstırılacak tüp olmadığından) daha düşük bir basınçta çalıştırılabilirler ve bu da sürüşünüzü daha da yumuşatır. binmek.
Daha iyi delinme koruması
Ağır ağırlıklarının mutlu bir yan ürünü, iç lastiksiz lastiklerin delinmeye karşı daha iyi direncidir. Bununla birlikte, bir daire olasılığını daha da az altmak, dolgu macununun ikinci işlevidir.
Sadece lastikten hava sızmasını engellemekle kalmaz, aynı zamanda yabancı bir nesnenin lastiği delmesi durumunda (örneğin keskin bir taş veya diken) sızdırmazlık maddesinin bir kısmı basınç farkının oluşturduğu delikten dışarı çıkar. lastiğin içi ile dış dünya arasında.
Sızdırmazlık maddesi, kanınızdaki trombositler gibi hareket eden katı madde parçacıkları içerir: deliği tıkarlar ve genellikle lastikten çok fazla basınç kaybolmadan önce deliği kapatırlar.
Şubat ayının kasvetli bir sabahında yol kenarında uyuşmuş ellerle tüp değiştirmeye çalışırken o anlara veda edin.
Tüpsüz nasıl gidilir
Kuşkusuz, geçmiş birkaç yılın iç lastiksiz sistemlerini kurmak zordu, ancak birkaç tekerlek ve lastik markasının kararlı iyileştirmesi sayesinde, modern sistemlerin yuvarlanması gerçekten normal bir katlayıcı kurulumundan daha zor değil.
İlk iş, tubeless'a özel valfi jant içinden sabitlemektir. Bu valfler, janta oturduğunda dolgu macununun lastiğe dökülmesini sağlayan çıkarılabilir bir göbeğe sahiptir.
Sonraki, lastiği normal bir kattığı gibi takma durumudur. Hava geçirmez bir contanın gerekliliği, lastiğin janta alışmasını normalden daha zor hale getirebilir, ancak genellikle bazı kollar veya bir çift özellikle güçlü başparmak yardımıyla sıkıştırılabilir.
Lastik daha sonra şişirilmelidir. Günümüzde iç lastiksiz lastik ve jant tasarımları, normal bir palet pompasının yeterli olabileceği anlamına gelir, ancak bazen o ilk hava patlamasını elde etmek için bir hava kompresörü kullanmanız gerekebilir ve lastiğin damaklarını jant yatağının özel omuzlarına 'patlatabilir' lastik boncuklarını yerinde tutmak için tasarlanmıştır.
Jant yatağını ve lastik boncuğunu sabunlamak, boncukların yerine oturmasına yardımcı olabilir.
Lastik, tekerleğe eşit şekilde oturduğundan emin olmak için görsel olarak kontrol edilmelidir. Tüm jant çevresinde görünen aynı derinlikte lastik duvarı arayın: herhangi bir eğim, lastik damağının janta düzgün şekilde oturmadığı alanları vurgulayacaktır.
Bu kontrol edildikten sonra lastiğin havası indirilebilir – jant yatağının tasarımı lastik boncuklarını jant duvarlarına karşı tutacaktır.
Supap göbeğini sökün ve lastik boşluğuna sızdırmazlık maddesi sıkın/dökün/enjekte edin - sızdırmazlık maddesi üreticisi önerilen bir yöntem hakkında yönergeler sağlayacaktır.
Supapı değiştirin ve lastiği tekrar şişirin. Tekerleği iki elinizle tutarak eğin, sallayın ve iç kısmın dolgu macunu ile kaplandığından emin olmak için birkaç dakika çevirin.
Sızdırmazlık maddesi damlacıkları bu işlemde janttan kaçabilir, ancak kolayca temizlenebilir ve hava sızdırmazlığı sağlandığında duracaktır.
Tekerleği yatay olarak dinlendirin ve bir veya iki saat bırakın. Bu, dolgu macununun lastik içindeki kaplamayı yerleştirmesini ve sağlamlaştırmasını sağlayacaktır.
Ardından yuvarlanmaya hazırsınız.
