Cannondale, hidrolik diskler için tam dahili yönlendirmeyi içerecek şekilde Synapse platformunu geliştirdi
Cannondale'in Synapse platformunu ilk kez yıllar önce Peter Sagan'ın ter izleri, enerji jeli kalıntıları ve Belçika kirleriyle tamamlanan kendi bisikletini aldığımızda gördük. O zamandan beri işler ilerledi. Cannondale, Sagan'a kuzey Avrupa'nın parke taşları için mükemmel bir yarış silahı sağlama girişiminde, hız ve konforun baş döndürücü bir kombinasyonunu sunarak gezegendeki en yetenekli her şeyi yapabilen bisikletlerden birini güncelledi ve şimdi ekledi. karışıma disk frenler.
Cannondale'in kıdemli proje mühendisi Chris Dodman, Synapse'ın bu yeni Black Inc versiyonunun yaratılmasında önemli bir figürdü ve onun gelişimi hakkında söyleyecek çok şeyi var, bu yüzden ona izin vereceğiz hikayeyi anlat:
'İşlevsellik motosikletin kalbinde yer alır ve bu nedenle, her bir motosikletin özelliklerinin baştan sona tutarlı olmasını sağlamak için üç farklı çatal tırmığına sahip 11 farklı boyut yaptık. Sertlik ve ağırlık için en iyi kombinasyon olduğu için bölünmüş sele borusunu geliştirdik. Orta göbekteki geniş koltuk borusu yanal stabilite için idealdir, ancak bu ekstra ağırlık ekler ve [dikey olarak] fazla esnemez. İki daha küçük silindirik boru kullanmak, malzemeyi yanal stabilite için ihtiyaç duyulan yere daha fazla dışarıya taşıyabileceğimiz anlamına gelir, ayrıca [koltuk borusunun] merkez eksenini çıkarmak daha fazla [dikey] esneklik sağlar. Bir tepeden aşağı kayak yapmak gibi düşünün. Bacaklarınız ayrıysa çok daha dengeli olursunuz, ayrıca darbeleri daha verimli bir şekilde emebilirsiniz.
'Daha küçük çaplı sele direği de daha fazla esner ve sele borusu daha dar olduğu için birlikte çalışırlar ve her ikisi de daha fazla esner. Geometri, üst boruda daha fazla eğim olduğu anlamına gelir, ayrıca koltuk kelepçesi çerçeveye entegre edilmiştir, bu da daha açık bir sele direğine neden olur. Bu, konfor eklemek için esnek olmasına izin vermenin anahtarıdır. Aero olmak hiçbir zaman odak noktası olmadı, ancak o zamandan beri bunun aerodinamik olarak iyi çalıştığını gördük.
'Diskler, elbette, çerçeve ağırlığını artırır, ancak performans açısından getirdikleri şey göz önüne alındığında küçük bir kazanç olan yaklaşık 100g kadardır. Diskleri kolaylaştırmak için çatal çok fazla gelişme geçirdi. Disk freninin en iyi şekilde çalışması için yanal sertliğin çok iyi olması gerekir ve ileriye dönük bir bırakma geliştirdik. Bunun iki faydası vardır. Biri, [frenleme] yükünü düşmeye geri aktarması, diğeri ise tekerleğin ortada kalmasını sağlamasıdır.
'Tekerlek değişimi için [profesyonel] ekip ve mekaniklerle birçok test yaptık. Bu onlar için büyük bir endişe ve pro pelotonda disk frenlerle karşılaştığımız süregelen bir sorun. Tekerlek sökme işlemini Synapse ile zamanladık ve aslında normal bir çatal ve kaliper freninden birkaç saniye daha hızlı olduğunu gördük. Bir aks tasarımı geliştirmememizin ana nedeni budur. Bunu da test ettik ve tekerlek değiştirme süresini dört veya beş kat artırdı. Ayrıca bir dingil, göbekte daha büyük yataklar kullanmalıdır, bu da daha fazla ağırlık ve daha fazla keçe sürtünmesi anlamına gelir. Her şeyi denedik ve birçok insanla konuştuk. Mekanik, bir tekerleği değiştirmeye çalıştığınızda bir dingilin elinizdeki başka bir şey olduğuna ve bu kimsenin gerçekten düşünmediği bir şey olduğuna dikkat çekti. Orada olduğu için yeni teknolojiye geçmek çok kolaydır, ancak her zaman gerekli değildir. Çözümler için mühendislerimize baktık ve bulduklarımız bize tam olarak istediğimiz performansı veriyor.
'Özellikle çatalda olmak üzere kablo yönlendirme üzerinde de çok çalıştık. Hidrolik fren hortumunun içten yönlendirilmesini ve koldan çatal tepesine mümkün olan en düz çizgide gitmesini istedim. Bu bölgenin gördüğü büyük kuvvetler nedeniyle bir kablo giriş noktası için delik açmanın en zor olduğu yer, ama ben orası istedim, o yüzden koyduk.
'Ayrıca kendi krankımızı, Hollowgram SiSL2'yi ve özellikle tek parça örümceği geliştirdik. Aynakol dişlilerine cıvatalamaktan %200 daha serttir. Tasarımı araştırdık ve ağırlık ve sertlik açısından en iyi kombinasyon olduğu için yüksek performanslı otomobil tekerleklerinde sıklıkla on radyal jant teli kullanıldı. Bu yüzden güzel görünüyor ve gerçek değişim faydaları getiriyor.
'Cannondale iş yerinde, bir SuperSix Evo üzerinden Synapse Disc'te şimdiye kadarki en hızlı Strava segmentlerini ayarlayan çalışanlarımız oldu. Synapse Diski, geçmemiz için yüksek bir çıta belirledi ve Evo platformu, bir sonraki geliştirmemiz için bariz bir yer. Ancak farklı şekillerde yenmeyi hedefleyeceğiz çünkü sonuçta iki motosikletin birbiriyle rekabet etmesini istemiyoruz. Yine de insanların ikisine de ihtiyaçları varmış gibi hissetmelerini isteriz.’
Onu yapan adamın söylemesi gereken şey bu, yani geriye kalan tek şey, potansiyelini gerçekten karşılayıp karşılamadığını görmek için tam bir test için üzerine bir bacağını atmak. Takip etmek için incelememize göz atın.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
