Trek Madone 9, amiral gemisi Project One bisikletinin oldukça özel bir aerodinamik yeniden tasarımıdır
Hızlı bisikletler vardır ve hızlı bisikletler vardır. Bazı bisikletler sertlik yoluyla, diğerleri kurulum yoluyla hıza ulaşır ve birçok yeni bisiklet, sürtünmeyi az altmak için aerodinamik profillemeye güvenir, ancak Trek Madone 9, daha bütünsel bir yaklaşım benimseyerek, bir şey yaratmak için yapının her yönünü keşfeder. her durumda hızlı.
Sonuç, yeniliklerle dolu ve eski Madone'a veya gerçekten de piyasadaki diğer herhangi bir bisiklete çok az benzeyen bir makine.
Bu yeni sürüm, on yıldan uzun bir süre önce, Amerikan profesyonel takımı US Postal ile Trek'in Tour de France başarısının zirvesinde başlayan bir franchise'ın en son yinelemesidir.
Evans Cycles'dan Trek Madone 9'u buradan satın alın
Adını, Lance Armstrong'un Fransa'nın güneyindeki en sevdiği antrenman tırmanışı olan Col de la Madone'den almıştır. Tasarım, sertlik ve düşük ağırlık etrafında dönüyordu - Trek yalnızca 2012'de aerodinamiğe baktı.
Motosikletin bu versiyonu mütevazi aerodinamik eğrilere sahipti ve çerçeve 750g gibi ince bir ağırlıkta geldi. Bu yeni modelle Trek sadece çok daha aero bir çerçeve değil, aynı zamanda daha uyumlu bir genel sistem istedi.
'Kesinlikle Madone'un her parçası, genel bisiklet içinde çok hassas bir performans hedefi için tasarlandı,' diyor Trek yol ürün müdürü Ben Coates. "Her şey entegrasyonla ilgili."
Entegrasyona odaklanan, motosikletin en belirgin parçası olan 'Vektör Kanatları' kadar iyi bir şey yoktur – kafa borusunun yanlarındaki kanatlar, hareket halindeyken kısmen gizli ön frene yer açmak için açılıp kapanır. çubuklar döndürülür.
Klapelerin hareketi herhangi bir aerodinamik rol oynamasa da (yalnızca çok düşük hızlarda keskin virajlarda önemli ölçüde açılırlar), her kablo çıkarıldığında ön uçta ayrıntılara gösterilen takıntılı dikkatten bahsederler. görünümden.
Kabloları gizleyen Madone 9, ön ucun sertliğini artırmada ve sonuç olarak yol tutuşunu iyileştirmede de rol oynayan kafa borusunu genişletmeye yetecek kadar aerodinamik kazanımlar sağlıyor.
Madon'un Vektör Kanatları, frenleri aerodinamik olarak koruma amaçlı değildir, bunun yerine Madone'un fren mekanizmasını kafa borusunun içinde tutarken, çatal hareketi aralığına ilişkin ABD güvenlik yönetmeliklerine uyması için gereklidir.
Oturma borusu ve üst borunun birleşimi de aynı derecede ilgi çekicidir. Yeni Madone, Trek Domane dayanıklılık bisikletinde görüldüğü gibi bir IsoSpeed ayrıştırıcı içeriyor ve bu, aerodinamik bir bisiklette çok az kişinin görmeyi beklediği teknik bir özellik.
Karmaşık bir kurulum, ancak temel olarak koltuk direğinin çerçevenin geri kalanının sertliğini etkilemeden geriye ve ileriye serbestçe esneyebileceği anlamına geliyor.
Fikir, sürüşün hem hızlı hem de rahat olması gerektiğidir ve eyer dikey kuvvet altında önemli ölçüde bükülerek çalışır.
Madon'da, harici olanın içinden geçen ikinci bir dahili koltuk borusu vardır. Bu iç sele borusu, sürücünün ağırlığını destekler ve rahatlığa yardımcı olmak için esnekliğe olanak tanır.
Dış sele borusu çok daha serttir ve çerçevenin arka kısmının tüm çabalar sırasında esnemek için enerji kaybetmemesini sağlar.
Burada gösterilen IsoSpeed ayrıştırıcı, iç koltuk borusunu dış koltuk borusuna ve üst boruya bağlayan bir pivot görevi görür.
Üst borunun üzerinde çıkıntı yapan koltuk borusu, dahili koltuk borusunun devamıdır ve yalnızca dekuplör ile harici koltuk borusunun alt kısmına bağlanır.
Bunun içine, koltuğun monte edildiği sistemdeki üçüncü bağımsız parça olan koltuk direği oturur.
Tüp şekillendirmenin geri kalanı rüzgarı verimli bir şekilde kesmeyi amaçlıyor ve Trek, testlerinin Madone'un piyasadaki en aerodinamik yol bisikleti olduğunu gösterdiğini iddia ediyor. Kuşkusuz, çoğu bisiklet üreticisi aynı övgüyü talep ediyor, ancak Madone'a biner binmez rüzgar tüneli verileri önemsiz hale geldi.
Karşılaştırmada parlıyor
Trek Madone şimdiye kadar sürdüğüm en hızlı yol bisikleti. Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge ve Pinarello Dogma F8'den daha hızlı diyebilirim. Her biri mükemmel bir bisiklet olsa da, Madone sadece daha hızlıdır.
Bir bisikleti yalnızca düz yolda hız veya hızlanma açısından değerlendirmek kolaydır. Aero bisikletler genellikle düz yolda hız açısından olağanüstüdür, ancak aero tüplerinin getirdiği ekstra ağırlık nedeniyle hızlanmada daha az etkileyicidir.
Düz çizgi düz çıkış hızı açısından, Madone son derece iyi bir performans sergiliyor - sadece süzülüyor, hızını kolayca koruyor - ancak hızlanma konusunda da her yönüyle iyi.
Sürekli olarak damlaları tutmama ve ondan ne kadar daha fazla hızla kurtulabileceğimi görmek için pedalların üzerinde durmama neden olan bir tür bisiklet, bu beni Pazar sabahı binicilik çetemde popüler hale getirmedi.
Bu tepkisellik, 7 kg ağırlığıyla birlikte bisikletin canlı hissinin beni yokuşlarda süzüldüğü harika tırmanma performansına da dönüştürdü.
Doğru hız, Madone'un cazibesinin önemli bir parçası olsa da, Trek'in gerçekten rekabeti geride bıraktığı bisiklet denkleminin geri kalanı.
Mükemmellik için ölçüldü
Geliştirme sürecinde Trek, "viraj sonlu eleman modelini" oluşturmak için 14 gerinim ölçer ve üç üç eksenli ivmeölçer ile bir binici ve bisikleti donattı.
Basitçe söylemek gerekirse, çerçeveye etki eden kuvvetleri köşelerde ölçtü. Trek, Madone'un artık viraj alma ve uyum söz konusu olduğunda süper hafif Émonda çerçevesini tam olarak yansıttığına inanıyor.
Aero çerçevelerin keskin ve uzun tüp bölümleri genellikle motosikletin virajlardaki hissini ve yol tutuşun doğruluğunu az alttığından, bu büyük bir iddiadır.
Yine de Madone fevkalade iyi viraj alıyor. Yol tutuş hassasiyetini bol miktarda geri bildirim ve genel stabilite ile bir araya getiriyor, bu da Bontrager R4 lastiklerinin sınırlarını zorlayarak inişleri ve keskin virajları hızla almaktan mutlu olduğum anlamına geliyor.
Hız, yol tutuşu ve konforun karışımıyla Trek mükemmel bisikleti yaratmış gibi görünebilir, ancak bazı eksiklikler var. Örneğin Vector Wings, kanatlar tamamen açıkken frenleri kullanırsanız (kuşkusuz sadece çok düşük hızlı manevralar sırasında) yakalanabilir.
Sonra kokpitin kısıtlamaları var - karmaşık dahili yönlendirme nedeniyle çubuklar başka hiçbir modelle değiştirilemez. Ergonomiyi daha çok beğendim ama bazıları beğenmeyebilir.
Frenler de zamanla sinir bozucu hale gelebilir. Merkezden çekilirler, ancak doğrudan monte edilirler, bu da küçük ayarların zahmetli olduğu anlamına gelebilir. Ayrıca tüm küçük kanatçıkların ve panellerin ne kadar dayanıklı olacağını bilmek de zor ve hiç denememiş olsam da kabloları değiştirmenin bir kabus olduğunu hayal ediyorum.
Ön ve arka frenlerin her ikisi de Trek'in kendi tasarımıdır, çünkü bu kısmen aerodinamiği optimize etmek için ortalanmış bir kablo kullanabileceği anlamına gelir.
Bazıları, merkezden çekişli fren sisteminin Dura-Ace alternatifinden daha zayıf olduğunu öne sürdü, ancak zorlu inişlerde bile frenlemede herhangi bir sorun bulamadık.
Evans Cycles'dan Trek Madone 9'u buradan satın alın
Ancak bunların hiçbiri Trek'in başardıklarını az altmaz. Bisikletçi ofisinden gelen motosikletlerin çoğu etkileyici, çoğu istisnai ama Trek Madone 9 Serisi oyunun kurallarını değiştirecek birkaç modelden biri.
Evet, pahalıdır ve bazı motosiklet tutkunlarının hoşuna gidebilecek çarpıcı bir estetiğe sahiptir, ancak mühendislik ve tasarım açısından yaratıcı ve son derece işlevsel bir ileri adımdır.
Hızlı gitmek istiyorsanız, bunu yapabileceğiniz daha iyi bir yol bisikleti hiç olmadı.
Spesifikasyon
| Trek Madone 9 serisi Project One | |
|---|---|
| Çerçeve | Trek Madone 9 serisi |
| Grup kümesi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Madone XXX entegre |
| Seatpost | Mikro ayarlı karbon sele direği |
| Tekerlekler | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Emer | Bontrager Paradigma |
| İletişim | trekbikes.com |
