Aerodinamik, yeni amiral gemisi Trek Madone'da sürülebilirlikle buluşuyor
The Madone, Lance Armstrong'un Tour başarısının zirvesinde tanıtılan ve adını en sevdiği antrenman tırmanışından alan Trek'te uzun bir geçmişe sahiptir. On yıllık sayısız yeniden tasarıma rağmen, bu yeni Madone 9 serisi şimdiye kadarki en sert revizyon oldu.
Geçen sezon süper hafif Emonda'yı tanıttıktan sonra, odaklar Trek'in önceki amiral gemisi yarışçısından uzaklaştı ve birçok kişi onun seriden tamamen kaybolabileceğini düşünüyor. Trek, zincirleri güçlendirmek ve birkaç gram ağırlığı az altmak yerine, aerodinamik bir yarış bisikletinin hedeflerini, rüzgar tüneli analizi kadar konfor ve yol tutuşu ile yeniden tanımladı.
Madone'un önceki tasarımına kıyasla en çarpıcı yeniden tasarım, daha önce yalnızca parke taşlı Trek Domane çerçevesiyle kullanılan IsoSpeed ayrıştırıcı sisteminin eklenmesidir. IsoSpeed sistemi, koltuk borusu ve üst boru arasında biraz serbest hareket sağlamak için bir yatak kullanır. Trek Road Ürün Müdürü Ben Coates, "Madone'un sele direğinden bir sürü uyumluluğu alıyorsunuz," diye açıklıyor. 300 lb'lik standart endüstri testinde, ancak yeni Madone yaklaşık 20 mm'lik bir sapmaya sahip – neredeyse iki katı.'
Mühendislik karmaşıktı, IsoSpeed'e bağlı, koltuk direğinde daha fazla esneklik yaratan gizli, ince bir iç boru ile dış boru, motosikletin yarış amaçları için gereken sertliği ve aerodinamik avantajı yaratır. Madone ayrıca, aero tüp şekillerinden farkı ortadan kaldırmak için yeni tescilli teknolojiyi kullanıyor, ancak Trek'in OCLV karbon serisini kullanmaya devam ediyor.
Rüzgara karşı performans söz konusu olduğunda, çerçevenin yaşayacağı çok şey var. Önceki Madone, abartısız geleneksel tüplerine rağmen, rüzgar tünelinde endüstri liderlerinden biriydi. Yine de bu kadro için Trek, tasarıma açıkça daha sert bir yaklaşım getirdi ancak aynı zamanda tüm bisikleti aerodinamik bir sisteme entegre etti.
'Bu bisiklet için her şey entegrasyonla ilgiliydi ve Trek'te Bontrager ile olan bağlantımız sayesinde bunu çok daha yüksek bir seviyeye çıkarabiliyoruz,' diye açıklıyor Coates. O zaman bisikletin Bontrager Aeolus D3 tekerlekler ve entegre bir çubuk ve gidon boğazı ile donatılması şaşırtıcı değil ve Trek, performansı bir paket olarak optimize etmek için tasarım süreci boyunca bu bileşenleri kullandı - öyle ki kadro sadece bu modelle uyumlu gidon. Bisiklet bir bütün olarak ve hatta şişeler yerindeyken test edildi - test edilecek ve iki su şişesiyle kullanım için tasarlanan tek yol bisikleti. Trek, en düşük sürtünmeyi oluşturmak için artık bisiklette ayarlanan sabit konumlara yerleşmeden önce 140 farklı çerçeve tasarımı ve su şişesi konumu denediğini iddia ediyor.
Motosikletin CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) ve rüzgar tüneli analizi turlarından geçmesi ve Trek'in gerçek dünyadaki sürüşün doğasını doğru bir şekilde simüle etmek için sahte bir sürücü kullanması şaşırtıcı değil. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Trek, motosikletin piyasadaki en aerodinamik olduğunu, ancak 0° ve 5° dışında yalnızca bir dizi yalpalama açısında (rüzgarın sürücüye ve çerçeveye çarptığı açı) olduğunu iddia ediyor.
Çarpıcı bir şekilde, Madone'un bisikletin önünde açıkta kalan kabloları yok ve arkada yalnızca 5 cm'lik tek bir arka fren kablosu var. Coates, "Standart kablo muhafazası harici parçaları 40 g'a kadar sürükleme sağlar [50 km/s'de yaklaşık 5 watt]," diye açıklıyor.'Bu kabloları gizlerseniz, aslında onu serbest bırakırsınız. Her şey performans ve entegrasyona odaklanmıştı.’
Trek'in kendi tasarımı olan frenlerin ikisi de rüzgardan gizlenmiştir. Yine de, en istisnai mühendisliğin kullanıldığı yer ön frendir. Ön fren mekaniğinin üst kısmı başlık borusunun içine gizlendiği için Trek, çatal hareketi aralığına ilişkin CPSC (Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu) düzenlemesine uyum sağlamak için başlığın her iki tarafında genişletilebilir kanatlar tasarlamak zorunda kaldı. Coates, hareket aralığının normalde binicilikte deneyimleneni aştığını, ancak düşük hızda manevra yapılmasına izin vermede önemli bir rol oynayacağını açıklıyor.
Trek ayrıca motosikletin diğer performans kriterlerine, özellikle de yol tutuşuna büyük yatırım yaptı. Şasi boyunca 14 gerinim ölçer ve üç üç eksenli ivmeölçer kullanan Trek, Madone'un yol tutuş ve viraj alma kabiliyetini şu anda popüler endüstri standartlarının tam olarak ölçmediği şekilde ölçtüğünü iddia ediyor. Trek, çeşitli farklı yerleştirme seçeneklerini denedikten sonra, Madone'un hafif Emonda çerçevesiyle aynı karaktere sahip olduğunu ve viraj alma ve yol tutuş kabiliyeti söz konusu olduğunda aero pazarına liderlik etmeyi vaat ettiğini iddia ediyor.
Tüm yeniliklere ve aerodinamik özelliklere rağmen, motosiklet UCI'nin minimum ağırlığının sadece bir gölgesinde gelir ve 56 cm'lik arka ışıklı çerçevemiz ve Garmin yuvaları tam olarak 7 kg ağırlığındadır.
Kasa, agresif bir yarış kurulumu için bir H1 ve daha çok dayanıklılık pazarına yönelik daha rahat bir H2 tasarımı ile geometri için iki temel seçeneğe sahip olacak. H1 tamamen Trek'in Wisconsin fabrikasında üretilecek.
Madon, Trek Factory Yarış Ekibi tarafından zaten kullanılmaya başlandı ve muhtemelen önümüzdeki hafta Tour de France'ın tercihi olacak. İngiltere fiyatlandırması onaylandı, en üst seviye Dura Ace Di2 donanımlı Race Shop Limited Edition (Pro takım bisikletiyle aynı) 9, 750 £ değerinde. Çerçeve tek başına H1 tasarımı için 4, 100 £ ve 3, 350 £ olacak H2 için fiyat farkı, Uzak Doğu'da üretilen ve daha sert 700 serisi yerine 600 serisi karbon fiber kullanılan H2'ye atfedilebilir. Giriş seviyesi şasi, Shimano Ultegra mekanik ve Bontrager Paradigm Elite jantlarla 4.500 £'a mal olacak.
İletişim: Trek
